Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Csillag a tető alatt

Arra számítottál, hogy a három sugaras márka képviseli az S-osztályú szedánt? Ilyen rohanni? Mi is. De a kereskedő felajánlotta nekünk ezt az osztályt. Sudest. Talán érdemes ezt tekinteni, mint a saját státuszában való bizalom megnyilvánulását? Az SLK autó kicsi, de természetesen nem demokratikus. Ezért el kell várni tőle, hogy az igazi Mercedes. És egy újabb figyelemre méltó pillanat. A márka bélyegei sehol nem vannak erősek, mint a kompakt sportautók szegmensében, és az SLK 55 AMG még a Kings -ben is sétál. A Boxster, a TT és a Z4 ellenállása gyenge a motorokkal, és nincs fém hajtogató tető. Az erők igazítása nyilvánvaló.

A DaimlerChrysler Designer konyha süti a süteményt egy süteményhez, egy remekműm remekműve. Mindegyik modell, alig született, egyenesen a történelem évkönyveibe kerül. Minden autó műalkotás, amely a versenytársak számára tanulmányi és képzés tárgyává válik. Minden új termékben mindig van valami először a világ gyakorlatában. Az SLK szintén úttörőkből származik. Itt, a világgyakorlatban először, a nyak nyakának meleg levegővel történő fújására szolgál, hogy ez a légkkarf -rendszer, egy levegő sál.

A Mercedes-Benz márka kolosszális hatalma különösen az ultramodern, szinte kísérleti technológiák bevezetésén alapul a soros termékekbe. Természetesen ez meghatározza a gyártók féltékeny figyelmét és a Stuttgarts minden lépésére a sajtót. Bármely felügyelet az első számú hírké válik, nem az újságok és magazinok oldalain érkezve. És a versenytársaknak öröm: azt mondják, hogy itt vannak, fekete foltok a napodon! Ez történt az innovatív A-osztályral, amelyet az újságíróknak először sikerült átadniuk, majd szenzációt keltettek ebből. Igaz, akkor kiderült, hogy hasonló körülmények között a gyártott modellek szinte minden negyedikje megfordulhat, de a kiemelkedő Mercedes megdöntésére a kollégák eredményeinek megértése érdekében!

A komplexitás műszaki vezetésének fordított oldala a rendszerek nem pontos működésének biztosításával. A közelmúltban a Mercedes -i emberek maguk is felismerik a technológia megbízhatóságával kapcsolatos problémák létezését. Nem merültek fel a kékből: a versenyképesség melegében a saját termelési költségeik csökkentése érdekében a csomópontok és az összeszerelők erősségét szándékosan csökkentették a Mercedes -nek, és néhány beszállítója Az alkatrészeket kicseréltük. Most a DaimlerChrysler Corporation intenzív rehabilitációs intézkedéseket hoz, amelyeknek ebben az évben gyümölcsöt kell hozniuk.

De vissza az SLK -hoz. Mi ez a kivétel vagy szabály? Megvan az összes Mercedes tulajdonsága. És még inkább. Itt van, összehasonlíthatatlanul az energia megőrzési törvényeinek pontozásával, az autó tekercsek és tekercsek és tekercsek által kiadott gyorsító alatt, nem pedig az önkéntes leállításra. Az SLK pályát ugyanolyan vas markolattal tartja, a kormánykerék szintén el van különítve az út rezgéseitől. Az irányító testületekkel szembeni erőfeszítéseket ugyanaz ellenőrzött, és a hatóságok maguk is az ismerős rendszer szerint vannak elrendezve. Ugyanazok a késések vannak a látszólag finom reakciókban, de ugyanakkor pontosan olyan, hogy a sofőrnek mindig lehetősége van arra, hogy elhagyja a manővert. A motor, bár kompresszorral felszerelt, vidáman és egyenletesen húzódik, kiejtett pickupok nélkül. És a gép még mindig sima és lassú.

És a különbségek? A szuszpenzió rosszabb, bár energiaintenzitása még mindig elérhetetlen magasságban van. De a fordulókban kevesebb tekercs van és több érzelem! Az alváz beállításainak sajátosságai nem a hét pecsét titka: az ESP -nek köszönhetően, amely nem siet, hogy meghúzza az illesztőprogramot, nem kell. Ez lehetővé teszi a hátsó tengely csúszásának érezését, és egy deaktivált állapotban a csúszásnak egy önkényesen hosszú időtartam kialakulása, de csak addig, amíg a sofőr megkezdi a műveletek kijavítását. Itt az ESP felébred és beavatkozik. Ezt örömnek hívják, amelyért nem kell fizetnie.

A közúti tulajdonságok közúti tulajdonságai azonban az autó stílusa és funkcionalitása azonban nem kevésbé alapvető fontosságú. Furcsa módon, az SLK elég gyakorlati autó, egyáltalán nem a valóságból szakadt. Még orosz is. Csodája-szárnya szabadságot ad a nyári esti és a téli hétvégék rajzolására, hogy a városból síeljen. Ez nem egy ruha teteje: emelt helyzetben eltorzítja az autót, kiég a napfényben, kiszolgáltatott a vandálokra, és hideg időben minden szivárgás arra kényszeríti az autót, hogy viccelődjön az autóhoz.

Az SLK kialakítását nem lehet nyugodtnak nevezni. Inkább éles és dinamikus, agresszivitás jegyzeteivel. Ez egyértelműen ugyanaz a stílus, amelyben az SL és az SLR McLaren -t tervezték, de valószínűleg még kifejezőbbek. Nem félek az SLK-t a Mercedes-Benz produkciós program leginkább kifejező autójának hívni! Manapság ezt az autót az Senior SL -vel koronázza a Stuttgart -rokonok evolúciója, amely 1931 -ben kezdődött, amikor egy Sports SSKL született egy hét liter kompresszor hat csúcsteljesítményével, 225 lóval. Mellesleg, a modell kezdetben más néven R-osztályú (a Roadster-től), de röviddel az 1995-ös debütálás előtt a rövid SL-nek, majd az SLK-nak nevezték át.

És természetesen a belső tér. Kevesebb fény és élvezet van, mint a C-osztályú szedán, de van egy aszketizmus, amelynek mesterséges brutalitási támadása egy sportautón. Az ötlet érthető, és németül aprólékosan megtestesül az anyag. Az űrlapok egyszerűbbek, és az eszközök és a kormánykerék takarói váltak az uralkodó elemek, amelyeket a sofőr folyamatosan lát előtte. A fő dekoratív anyagot a szilárd króm helyett választottuk. Igaz, ha szükséges, teljes jelenléte fából készült betétekkel hígítható.

Az űrlapok egyszerűbbek, és az eszközök és a kormánykerék takarói váltak az uralkodó elemek, amelyeket a sofőr folyamatosan lát előtte. A Mercedes-Benz az egész bolygó előtt tart. A modellvonal elképesztően kiterjedt még anélkül, hogy figyelembe venné az Smart és a Maybach leányvállalatait. Folyamatos feltöltés és változások vannak vele: az új B-, M- és R-osztályok éppen bemutattak, a CLK sorozat modernizálódik. Útközben az S és G modellek következő generációja, amely példátlan felszerelést, valamint az e-osztályú arcot kap. Néhány év elteltével egy kompakt SUV MLK és egy új lánc jelenik meg. Nem valószínű, hogy még olyan izgalmas márkák is, mint az Audi és a Lexus, képesek lesznek kiküszöbölni a késést a vezetőből a következő ötéves tervben.

Mercedes-Benz SLK R171
Motorok: 3
Átadások: 3
Testvirágok: 12
A szalon dekorációs lehetőségei: 44
Opciók: 76
Ár: 43900 euróból
Legfelsõbb verzió, ez az egyetlen: 360 HP/0-100 km/H 4,9 S

Az alapvető berendezések között:
eSP stabilizáló rendszer
analóg órák
fémpedálok

A lehetőségek között:
aMG stíluscsomag
a test színezése zománcokkal, varicolor és Chromoaflair hatásokkal
tetőtávolság -szabályozás
két color bőr belső dekoráció
mennyezeti dekoráció bőrrel
comand APS multimédiás rendszer színes kijelzővel
kapcsoló transzferek gombok a kormánykeréken
a kormánykerék fűtése
fúj a nyaki Airscarf meleg levegőjének
fedélzeti telefon
adaptív fényszórók
a garázskapu távirányítója
a mosó tartály melegítése
gumiabroncsok a sérülés utáni mozgás lehetőségével
gumiabroncsnyomás -érzékelő

Látogató:
Daimlerchrysler AG
Székhely: Stuttgart, Németország
Márka regisztráció: 1926
Alapító: Paul Daimler, Karl Benz
Évek: 1926-45 és 1947 óta
Termelési skála: 16 utasmodell
   
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [91/2005. Számú]