Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Váltó siker

Több mint háromszázezer tulajdonos a világ minden részén, több mint negyven nemzetközi díj, a világvezetés szegmensében - ezek a Mercedes -Benz SLK család eredményei ötéves szabadon bocsátáson. De a sikert meg kell tartani, és Stuttgartban jól megértették ...
 
Ma mindenki, aki kifejlesztette az új SLK -t, elégedett lehet: az autó sikeres volt. A test könnyű, gyors körvonalai a motorháztető körvonalainak folytatása, az erő és a nyomás megszemélyesítése. A tervezők úgy döntöttek, hogy az újdonság némi hasonlóságot ad a McLaren Mercedes csapatokhoz, amelyek számos győzelmet nyertek a Forma -1 -ben, tehát egy ilyen hosszú motorháztető. Az autó általában nagyobb lett - 72 mm hosszú, 65 szélesség, az alap 30 mm -rel nőtt. A test technikai jellemzői szintén javultak: a CYC 0,32 -re csökkent, és a merevség éppen 46 %-kal növekedett.
 
Az új SLK, mint korábban, merev hajtogató tetővel van felszerelve. A gyártóknak sikerült szinte tökéletességre hozniuk meghajtóját. A teteje most bezáródik, és még gyorsabban nyílik meg, és még kevesebb helyet foglal el a poggyászrekeszben, mint korábban. Ezt elérték annak a ténynek köszönhetően, hogy a felső hajtogatása során az üveg megfordul, és szorosan a tető boltozatával szomszédos. Csak sajnálatos, hogy mint korábban, a tetej megnyitásához vagy bezárásakor az öt hidraulikus henger működését szabályozó joystickot kell tartani a műtét során, amely most 22 másodpercig tart (25 előtt).
 
Egy új tetőcsukási mechanizmus használata lehetővé tette a csomagtartó növelését. A hajtogatott kemény tetejű hangereje 208 liter - 63 több, mint az előző modellé. De mégis, a nagy méretű dolgok nem lesznek képesek itt feküdni egy hajtogatott tetővel - a túl keskeny nyílás miatt. Még egy kis kávét sem tudtunk kiszorítani egy kamerával. Nincs mit tenni, az SLK sportautó, nem utilitárius.
 
Két hatalmas ezüst henger, amelyek egyikében sebességmérő és órás tárcsákként merülnek, a másikban - a fordulatszámmérő és a tartály üzemanyag -szintjének mutatója, kissé egymás felé fordulnak, és ezért a vezető nagyon kényelmes. hogy elolvassa az információkat tőlük. Van egy kis kijelző a hengerek között, amelyen felhívhatja a számítógépes számítógép, a navigációs rendszerek vagy a telefonkönyv adatait; Legfeljebb 50 egyedi beállítás biztosítja.
 
Hogy megfeleljen a központi konzol műszeres pajzsának, amelyen a szokásos módon az éghajlati telepítővezérlő egység és a CD -üdülőhely található. Ezenkívül egy 6 CD -os láncot telepítettünk az autónk kesztyűtartójába, és mindenféle aprósághoz még egy kicsit több hely maradt. A kesztyűdoboz hangereje 6,3 liter - csaknem 30 % -kal több, mint az előző modellé. A kesztyűtartó burkolata a soros csomagban szereplő központi zárral van társítva: A gép rögzítésekor az elektronikus gyújtásban található távirányító segítségével ez a fedél is blokkolva van.
 
Az egyetlen dolog, ami nem igazán tetszett a műszerfal kialakításához, az az anyag textúrája, amelyből készül. Durva és Kirzára hasonlít. A panelt poliuretánhab permetezésével készítik, amely lehetővé teszi az élek és a sugár pontos kialakítását, ezen felül egy 10 mm vastag műanyag habot képez, és kellemes, lágy felületet képez. Ennek ellenére nem tűnik túl vonzónak, és sekély textúrája valószínűleg hozzájárul a porgyűjtéshez.
 
A kabin áttekintésének befejezésével megjegyezzük az új sportokat, a megereszkedett üléseket, gondosan kiválasztott rugós habréteggel. Mindkét elem - alakú rugók és egy habréteg - az üvegszálból készült párna tartós keretében helyezkedik el. A hátulhoz a mérnökök a magnéziumkereteket választották. Ennek köszönhetően, például oldalsó csapással, például az ülés hátulja a test keménységének további keresztirányú elemévé válik.
 
Az új SLK biztonságát különös figyelmet fordítják. A test elemei, amelyek kulcsfontosságúak az ütközés elleni védelemhez, nagy szoros acélból készülnek (általában a test gyártásához használt acél 42 % -a). Az autóban is sorozatosan telepített egy érzékelőt, amely felismeri a felborulás kezdetét és azonnal értesíti a központi vezérlőegységet a visszatartási és védelmi rendszerekről. A mikrokomputer azonnal aktiválja a biztonsági öveket és az oldalsó párnákat a legénység fejének és mellkasának védelme érdekében - függetlenül attól, hogy a teteje nyitva van -e vagy zárva van -e.
 
Az SLK -nál van egy új két liter motor, amelynek kompresszorja 163 lóerővel rendelkezik. Fő különbsége a korábbi teljesítményegységekhez képest a Twinpulse rendszer jelenléte. A kompresszor -lendületekkel, kiegyensúlyozói hegyekkel, főtt léghűtővel és az állítható vezérműtengely -csapágyakkal felszerelt motor jó dinamikával és toleráns üzemanyag -fogyasztással biztosítja az autóval. Csak 8,7 liter benzinre van szükség az autópályán 100 km -re a pálya mentén, azonban csak a telepített tetővel történő vezetéskor. Érdemes eltávolítani azt, mivel a mozgás sebességének üzemanyagszintje a szemünk elé esni kezd. Ennek ellenére, az ilyen dinamikával és akár több száz autóval, egy automatikus sebességváltóval, 8,3 másodperc alatt felgyorsul, az étvágya mérsékelt lehet felismerni.
 
Mellesleg, az SLK automatikus sebességváltó egy lehetőség. Az alapkonfigurációban egy ilyen motorral rendelkező autót egy hatsebességű kézi doboz aggregálódik, amely hozzáad egy fiókot, bár kissé (gyorsítás száz - 7,9 másodpercig). Ha szükséges, akkor lehetséges, hogy a sebességváltót manuálisan rendezzük a gépen. A szekvenciális mód bármikor elérhető, és a programok mind a fogantyúhoz vannak ragasztva, és a megfelelő gombok a küllők hátulján helyezkednek el.
 
A kormányzás teljesen új. A kormánygép helyét csavarral és golyó anyával a sín vette, így a kormánykerék reagálása és pontossága jelentősen megnőtt.
 
Ezt egy új elülső felfüggesztés is megkönnyíti: a korábbi független helyett a kettős keresztkaroknál egy háromlemez van felszerelve a McPherson állványokra. Mint korábban, az SLK egy hátsó kerekes meghajtó autó, amely semmiképpen sem befolyásolja a kezelését. A Roadster annyira egyértelműen tart egy adott pályát, és felírja a fordulatokat, hogy néha úgy tűnik, mintha nem csak a hátsó híd, hanem az első is részt vesz a progresszív mozgalom szervezésében.
 
A fékek nem igazán kedvelték a fékeket. Mindenekelőtt annak a ténynek köszönhetően, hogy a pedált megnyomó pedál túl buzgón van, először nem könnyű adagolni az erőt, és az autó sokkal intenzívebben lelassítja a mozgást, mint a szükséges. Ugyanakkor egyértelműen érezhető, hogy maga a pedál miként halad tovább a láb alól. A jövőben természetesen megszokja.
 
Örültem, hogy egy ilyen gépen teljesen teljesen mozoghat a rossz utakon. A meglehetősen szorított felfüggesztéssel rendelkező autó szinte nem remeg a dudorokon, és az aszfalt keresztirányú varrásait, így még a SUV -k is nem szeretik, egy ütéssel haladnak át. Szép, azt kell mondanom, meglepő.
 
A jó hír a modell rajongói számára az lesz, hogy az új SLK ára kissé, 3-4 százalékkal nőtt. Autónk, számos opcióval felszerelt, 58 100 euróba kerül. Az alapkonfigurációban 42 900 -ra kerül. Nem kell kételkedni, hogy vannak olyan emberek, akik meg akarják vásárolni ezt a gumit: Elég az anyag elején nézni az ábrát.
 
A Mercedes-Benz SLK 200 műszaki jellemzői
 
A test támogatja, mindegyik -fém.
Helyek száma, emberek. - 2
Felszerelt tömeg, kg - 1390
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4082/1777/1296
Alap, MM - 2430
Csomagtartó térfogata, L - 300
Maximális sebesség, km/h - 226
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 8,3
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 8,8
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 70
Motor:
- Írja be - sorrendben, 4 -ciláter, kompresszorral
- Munkaerő, CM3 - 1796
- Power, L.S. Min -1 - 163/5000
- Nyomaték, N.M Min-1- 240/3000-4000
Átvitel - automatikus, 5..
Gumiabroncs méret - 205/55R16
Kerék felfüggesztése (elülső és hátul) - független
Fékek (elülső, hátsó) - lemez, szellőzés
KORMÁNY - GEAR -vegye, GUR -val
Ár, Euro - 58100
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin