Test Drive Mercedes Benz SL R129 1998 - 2001 Cabriolet

$16000

Kedves egy használt autóért? Nem valószínű, hogy mivel akár 140 ezer dollárt fizetnek, csak az új Mercedes W129 osztály.
 
Készen állsz arra, hogy részt vegyen 1517 ezer dollárral. A szélével a fenék nélküli kék ég alatti üldözés örömére, valamint egy jó adag egy hatalmas pozitív érzelmek és adrenalin koktél számára? Aztán azt javasoljuk, hogy vezessen közelebbről a W129 -et.
1989 második felében született, és az exkluzív SL sorozat utódja lett, és az 50-es évek közepétől vezette törzskönyvet. A híres Jaguar XJS -vel vett részt a Cote d'Azuron, a déli államokban, az olaszországi és maga Németországban. 1993-ig a 300SL-nek, a 300SL-24 és az 500SL-nek hívták, kétféle in-line hat típusú, 103, 104 és V-alakú nyolc indexmel. Az összes módosítás 78 ezer példányát készítették. 1993 óta SL280, 320, 500 és 600 néven létezik, a motorok új verzióival. Kizárólag az egyedi megrendelések alapján történik.
   
 
A tető megy ?? Tekintettel a gép típusára, kezdjük el a vizsgálatot a kabrió legmegfelelőbb részével, egy ruhával összecsukható felső. A W129 -ben teljesen automatikus, elektro -hidraulikus meghajtóval. A menedzsment egy egészhez kapcsolódik egy aktív biztonsági rendszerrel és egy védő ívgel, amelyet az ülések hátuljáról 1/30 -án lőnek le.
Maga a sátorszövet elsősorban pontatlan mûveletet szenved, ezt gondosan meg kell vizsgálni. Az idő múlásával a varratok tömítését zavarhatjuk, amelyet elég elemi ellenőrizni kell, hogy rendes vízzel öntsük őket. A szivárgás, ha megtalálják, kiküszöbölik a Mercedes szolgáltatáson. Nem probléma. Csak egy kis alkalom az eladóval folytatott tárgyalásokra.
Egy másik dolog az, hogy ha a napellenzőt felvetik, és nem ad össze. Ha ezen kívül a biztonsági ívet harci helyzetben rögzítik, akkor itt minden sokkal komolyabb. Mivel az egész komplex, beleértve az Eirbegeket is, blokkolva van. És sokkal drágább. Nyilvánvaló, hogy a nem utazó tetővel rendelkező kabrió ugyanolyan ostobaság, mint az a személy, akivel megy. Csak a meghibásodás keresésének és kiküszöbölésének ára 2000 dollárért indíthat ilyen típusú munkákért, amelyek rögzített számú normákkal rendelkeznek.
A baj oka lehet az autó helyzetének érintése a horizonthoz viszonyítva. Rendkívül meghaltak a helyünkben lévő körülményeinkben, nevezetesen a medál hátsó alsó karján, a megjegyzések túlságosan. A csere eredményeként 1000 dollárhoz közeledik. Lehetnek más okok is: a fő szivattyú szivattyú (450 USD + körülbelül 100 dollár a munkáért) vagy az Executive henger (310 USD + 50 USD a munkáért). Tehát, ha a napellenzőt megemelt helyzetben rögzítik, akkor egyetlen vezérlő lámpa sem villog egy alkalom, hogy komolyan alkudozzon, vagy egyáltalán befejezze ezt az autót, és keressen egy másikat. Ha minden jól működik, akkor érdemes ellenőrizni, hogy az ívérzékelők normálisan működnek -e: jól felgyorsulnak és élesen fékezzenek. Amikor a beállításuk megszakad, a leállítás idején az ív lőhet.
Kiderülhet, hogy a sátor nem dolgozó mechanizmusának problémája a rögzítőérzékelők szennyezésében a keretüveg kereten és a résen, ahol a hajtogatott napellenzőt fektetik. Ezek az érzékelők olyanok, mint a végkapcsolók és olcsók.
Ami a keménytetőt vagy a kemény tető hiányát illeti, mint a bűnügyi múlt kabriójának jele, a moszkvai Almo Autodorum központjának első W129 műszaki igazgatója, Roland Schneider, a hasonló tulajdonos egy hasonló tulajdonos Autó, úgy véli, hogy egy ilyen nyilatkozat jogellenes. 1993 -ig a kemény teteje még nem volt kiegészítő, és az akvizíció teljesen és teljesen függött az ügyfél akaratától.
És az autó vezet. Természetesen a W129 a Mercedes Special, sőt exkluzív, sokkal gondosabban készítve, mint a szokásos soros modellek. Azonban, messze mindig Oroszországban, jó utakon utazik.
Hipotetikus 500SL -jünk 16 ezer dollárért nem tegnap érkezett Németországból. És mindegyik futott, az eladó kérésére 150 ezer km. Az ellenőrzés a legjobban egy kis tesztvezetéssel kombinálva. Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a műszerfalon lévő összes vezérlőpultnak világítania kell. Ha egyesek nem égnek el, hogy enni tudják, hogy a fogyatékossággal él. És mivel ez azt jelenti, hogy van egy hibás működés, amely folyamatosan ég. Jobb, ha ellenőrizni kell a motort, amikor még nem melegítették fel, könnyen el kell indítani, zökkenőmentesen működni, és nem szabad közzétenni semmilyen idegen zajt: a 119 modell 8 hengeres V alakú motorját, amelyet 500SL-vel felszereltek, Ha katalizátorral van felszerelve, van egy speciális fújó szivattyú, amely fűtés közben friss levegőt ad a katalizátorhoz. Ha a bevezetés során vagy közvetlenül a kezdés után a kattintások hallatszanak és ropognak, ez azt jelentheti, hogy ennek a szivattyúnak vagy a szivattyúnak a kapcsolása hamarosan készen áll a FIE -re. Vagy készítsen 255 dollárt egy tengelykapcsolóhoz, vagy újabb 900 dollárt a szivattyúért, vagy olcsóbb. Vigyázzon a motoron lévő P-alakú tömítésre, amely a gyújtás elosztója közelében található, a hagyományos olaj. És egy tiszta mosott motor és egy nagyon friss antikorus a blokkon jelezheti más szivárgások jelenlétét. 10 perc tétlenségnél, és a leginkább észrevehetőek önmagukban jönnek ki. A 119. motor normál olajfogyasztása körülbelül 1000 km.
És a csontok kopogtatnak. A teljesen független W129 felfüggesztés szerkezetileg hasonló a W124 -en, nevezetesen az 500E verzióban. Az egyik funkciója állítható út menti távolságra. Egyszerűen fogalmazva: lengéscsillapítók szivattyúzással. Ennek a rendszernek a hibás működése a költségvetésből 450 dollár és 365 dollár a költségvetésből az elülső és a hátsó lengéscsillapítók számára (szinte fele olcsóbb gyengédség nélkül), a szivattyúzórendszer csapjánként 1000 dollár, vezérlőegység 2500 dollár. Az előzetes ellenőrzés az alábbiak szerint végezhető: Teljesen töltse be az autót. Ugyanakkor, akárcsak le kell ülnie, majd fel kell emelkednie. A kerék perem szélétől a szárny ív széléig tartó távolságának körülbelül 44,5 cm -nek kell lennie, és a rendszer pontos állapotát és teljesítményét, és ennek megfelelően az összeget csak a márkájú Mercedes -en lehet meghatározni. szolgáltatóközpont. A gép szivattyúzórendszerrel való felszerelését egy gomb jelenléte határozza meg a központi konzolon a feliratok hirdetéseivel.
A W129 felfüggesztési betegségek elvileg hasonlóak az Oroszországban, mint a 124. év. Az elülső karok csendes blokkjai (részleges kopogtatás kis dudorokon, oldalánként 120 dollár), az első alsó golyó tartók (sarkok nyílása, tompa támadások 50 USD / oldalonként), az első stabilizátorok perselyei (süket kopogtatás 50 dolláronként 50 USD -t. ). Ha hátulról süket kopogtatást hallnak, akkor valószínűleg ez a Hub csendes blokkja, 55 dolláronként.
Az egészség kulcsa. Ami az automatikus ellenőrző pont többi részének, a test állapotának tesztelését illeti, a módszertan nem különbözik a többi géptől. De emlékeztetjük Önt, hogy a W129, még a 79 éves férfi sem valamiféle ón, 35 ezer dollárért, ezért a fájdalompontok jelenlétének meghatározása után a további vizsgálatot a legjobban a szakemberek segítségével végezzük. És ami a legfontosabb: Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az összes rendelkezésre álló adatbázist, és még jobb, ha kapcsolatba léphet a hivatalos kereskedő központtal és a VIN -rel. Ez a konkrét példány. És akkor valószínűleg nem lesz probléma.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin, rajz Vlagyimir Belov

 

Forrás: "Robotpilóta"