Mercedes Benz S-osztályú W221 tesztvezetés 2009 óta szedán óta

Mercedes-Benz S400 hibrid. A harmadik elem

Mercedes-Benz S400 hibrid. Ár: 4562800 dörzsölés. Eladó: 2009 júniusa óta
A Mercedes-Benz hibrid motor történetének első Mercedes-Benz történetével rendelkező frissített S-osztályú premierje lehetővé teszi számunkra, hogy az innovatív autóipar új szabványa jelenik meg az orosz piacon

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, autó újságíró, 12 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Volvo C30
Manapság kevés ember emlékszik arra, hogy a híres háromsugárzó csillag, a Mercedes-Benz a német motorokkal rendelkező három elem hódítását szimbolizálja: a föld, a víz és a levegő. A XXI. Század első évtizedének végén azonban a legendás autómárka szimbóluma új jelentést kap. Megtalálva a harmadikat, a benzin- és dízelmotorokat követően, a meghajtó elem, a Mercedes-Benz egyidejűleg hibrid forradalmat hajt végre! A frissített S-osztály nemcsak a Stuttgart márka első hibridje, hanem az első hibrid modell a soros autóipar történetében is, amely a hagyományos masszív nikkel-metallogid akkumulátorok helyett a szokásos megnövekedett akkumulátort használja a megnövekedett akkumulátorral. sűrűség. Egy ilyen innovatív megközelítés eredményeként az S 400 hibrid csak 60 kg -os nehezebb, de 27 liter. Val vel. Erőteljes, mint a Basic S 350, ugyanazzal a benzin 3,5 liter motorral.
A hivatalosan hibrid S-osztályú meghajtó, valamint a Lexus RX 450H meghajtó egy párhuzamos szekvenciális séma alapján épül fel. Vagyis elméletileg az autó kizárólag elektromos kiemelkedésen mozoghat, fogyatékkal élő benzinmotorral. A gyakorlatban a Stuttgart hibrid elektromos meghajtásának lehetősége sokkal szerényebb, mint a japánoké. A Lexus-szal ellentétben egy pár elektromos motor, amelynek nemcsak az RX 450h-re engedi el, hanem akár 3 km távolságra is eljuthat, a német motor 20 elektromos lóját nem úgy tervezték, hogy a 2 tonnás S független mozgatását a 2 tonnás független mozgatására tervezzük. -Osztály a helyükről. Az elektromos motoron történő mozgás minden autonómiája nem haladja meg a 20 másodpercet, és akkor is lassulási módban vagy 10 km/h sebességgel. A Mercedes-Benz Hybrid továbbra is inkább a következetes sémára összpontosít: a munkához benzinmotorhoz való csatlakozás elősegíti az üzemanyag-fogyasztás elején történő optimalizálását, növeli az energiát a gyorsulás során. Azonban az Autobahn mentén zajló enyhe mozgásmóddal a német hibrid funkcionalitása jelentősen csökken: a korlátozott akkumulátor kapacitása nem teszi lehetővé a motor-E hosszú ideig történő működését újratöltés nélkül, amelyet csak fékezés és leszálláskor végeznek. 8%-nál nagyobb szöggel.
Általánosságban az S-osztály hibrid változatának mutatói, összehasonlítva az egyetlen közvetlen versenytárssal az 5 literes Lexus LS 600H osztályban, több mint lenyűgözőnek tűnnek: az üzemanyag-fogyasztás kevert ciklusban kevesebb, mint 1,4 liter (7,9 versus 9.3-hoz képest 9,3-ra. L/100 km), a CO2 kibocsátása 33 g/km (186 és 219 g/km). A méltányosság szempontjából azonban fel kell ismerni, hogy összehasonlítva egy négykerék-meghajtású RX 450h-rel, hasonló térfogatú, 3,5 liter és egyenlő teljesítményű (299 lóerő), az S 400 Hybrid még mindig az S 400 Hybrid. alacsonyabbrendű, mint a Lexus a gazdaságban, 6 l/100 km, és meghaladja a +38 g/km kibocsátások számát.
A japán hibridekkel folytatott küzdelemben azonban az új S-osztály más Trump kártyákkal rendelkezik. Az innovatív kiegészítő elektronikai rendszerek száma alapján a hibrid Mercedes-Benz S 400 nem ismeri az egyenlőséget az orosz piacon bemutatott összes autók között! Aktív felfüggesztés, éjszakai látási rendszerek, stabilizáció az oldalsó szélben, a fékerő hosszanti újraelosztása, egy egyedi kettős látásfigyelő, és végül a régóta várt Joker a Distronic Plus adaptív hajózási vezérlésének ujj rendszeréből, az automatikus fékezés funkcióval Teljes stop. Az utóbbi analógja Oroszországban továbbra is csak a Volvo XC60 -on érhető el. Ezenkívül a distronic és a Mercedes-Benz fékezés hatékonyságának mérése, amelyet az Auto Motor UND Sport német kollégáink végeztek, azt mutatták, hogy a Volvo City biztonságához képest a német rendszer csak 30 km-nél kevesebb késleltetési sebességnél alacsonyabb. /H: 0 41 és 1,0 g. Ha 50 km/h sebességgel megáll, a számla már a németek javát szolgálja: 0,96, szemben a 0,29 g!

Mesterséges hibridizáció
Évente egyre több gyártó gondolkodik a hibrid autók létrehozásáról. A japán Lexus, a Toyota és a Honda után a németeket a soros hibrid modellek fejlesztése is érdekli: Mercedes, Volkswagen, Porsche. A hibridek összes varázsa ellenére ez nem azt jelenti, hogy az elektromos tapadást a hagyományos belső égésű motorok komoly alternatívájának tekintik. Valójában az elektromos motorok és a belső égési motor közötti vita a 20. század elején véget ért. Azóta az erők igazításában ebben a konfrontáció alig változott, és addig nem változik, amíg az új Ultra -fény és a tágas energia meghajtók elsajátították és a sorozattermelésbe nem hozták. A mai hibridizáció sok szempontból mesterséges. Nem valószínű, hogy a Mercedes-Benz S-osztály vagy a Lexus RX 450H autók vásárlói komolyan gondolkodnak azon, hogyan lehetne több extra liter benzint megmenteni. És nem sok ember akar túlfizetni az ökológiát, legalább Oroszországban. A hibrideket az innovatív technológiák divatja miatt vásárolják meg! És ebből a szempontból a hibridizáció nagyszerű eszköz az új ügyfelek vonzására a gyártók számára.
Tekintettel az ügyfelek motivációjára, mindkét út, mind a Lexus prédikációját, amely hibrideket épít, amelyek valóban mozoghatnak egy elektromos kiemelkedésen, és azt, amely a Mercedes-Benz-t választotta, amely lényegében az első hibridjét a kinetikus kinetikus helyreállításának előrehaladási rendszerével felszerelte. Az 1 -ben használt KER -khez hasonló energiának joga van létezni. A japán módszer minden bizonnyal becsületesebb és produktívabb, de összetettebb és drágább. A német megközelítés kompakt akkumulátorral és egy kis elektromos motorral, amelyet szekvenciálisan beállítva egy benzinmotorral, lehetővé teszi a meglévő modellek szinte bármely minimális költséggel történő felszerelését, de formálisan hibrid meghajtót is.

Nem szeretjük
Az adaptív sebességtartó automatika az S-osztály egyik nadrágja az orosz piacon. Biztonságosan
LCD irányítópult. Modernen
Forradalmi lítium-ion akkumulátor. Kompakt
Vezetés
Kicsit dinamikusabb, összehasonlítva a 3,5 -litr -ben. A kontrollálhatóság szempontjából gyakorlatilag nem különbözik a mono -agregátum párjától.
Szalon
Nem kell, hogy a megjegyzésekben a finom korlátozás és a befejezés minősége.
Kényelem
Lágy, de nem impozáns, tágas, de nem terjedelmes!
Biztonság
Az az képesség, hogy az S-osztályú adaptív sebességtartó automatát az automatikus fékezési funkcióval felszereljék, a biztonság szintjét új magasságra növeli.
Ár
Olcsóbb, mint a fő versenytárs!

Előnyök és hátrányok
+ A kiegészítő elektronikai rendszerek felszerelésének legmagasabb szintje, változó hibrid meghajtó.
- Nem túl informatív fékpedál, a fordulatjelek hangos hangjelzői.
 
Előírások
Mark and Model - MB S 400 hibrid
Méretek - 5096x1871x1479 mm
Motor - benzin + elektromos motor, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 perc -1
Sebességváltó - Automatikus, 7 -s sebességű KP
Dinamika - Max 250 km/h; 7,2 s - 100 km/h
Versenytársak - Lexus LS 600H L
 
Véleményünk
Miután az orosz autópiac új szabványává vált az innovatív rendszerekkel és a kiegészítő elektronikával való felszerelés szempontjából, a hibrid S-osztály minden bizonnyal megerősíti a Mercedes-Benz pozíciót Oroszországban, és jó hídfejet fog létrehozni az elektromos motorok háborújában. És egy évvel később az S 400 hibrid is segítséget nyújt egy nehéz tüzérségnél egy hibrid ML -vel szemben.

Szerző: Vladimir Makkaveev
 
 

Egy forrás: 5. magazin kerek [2009. július]