Teszt meghajtó MERCEDES BENZ S-CLASS W220 1998 - 2002 SEDAN

Karácsonyi utazás

A parkolóhely közelében a kis repülőtér Innsbruck Glitter a napos sugarak egy tucat új Mercedes. Kiválaszthatnám egyet, hogy 120 kilométeres dobj a Hohurgl városba 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Ott vártunk a szezon kompakt SUV GLK újdonságra. Szerint egy ilyen esetben a vizsgálatot szervezők sikerült még megegyezni a nyitó Timmelshokh (Timmelsjoch, 2400 méter) ebben az időben az év. Tehát a Stutgart cég magabiztos az autójában. Útközben az autók újságíróként meghívták, hogy értékeljék a 4Matic rendszer minden előnyét különböző modelleken. By the way, most a Mercedes-Benz portfólióban összesen 51 modell és módosítás van a 4x4 kerék formájával. Teljes kerék meghajtású szándékos kivéve a kompakt gépeket a és osztályban.
Mivel az ösvény nem volt szoros, elsősorban a hegyi utakon, és az utazónk kiderült, hogy tapasztalt kollégák tapasztalata van, és elfogadott választásunk természetesen az S-osztályra esett, nevezetesen az S500-on 4Matic, gyakorlatilag teljes opcióval. Ha lehetséges, szeretni kell magát és kényeztesse magát
Shatatus és kabát
Meg kell mondanom valamit az S500 4matic megjelenéséről? Néhány évvel ezelőtt, amikor a debütál a zászlóshajó Mercedes Frankfurtban, hallottam ah, ő nem az, hogy korábban. Hogy! Verified stílus minta, amely képes hangsúlyozni a tulajdonos állapotát. Monumentálisan elegáns, csak a Mercedes-Benz tervezők csak versenytársak orvosolhatók. És úgy néz ki, és vonzza a szemét egyaránt, hogy a sí osztrák üdülők, amely Tverszkaja Moszkvában. A, meg kell ragadnia a belsejét, és óvatosan zárja be az ajtót, amikor elkezdi megérteni, hogy mit fizetett.
A puha nagy ülés is kényelmes és hangulatos, mint a szeretett otthoni székben. Hagyomány, hogy a kiigazítási kulcs ajtaján található oldalfalán vannak kialakítva a világos és rendkívül kényelmes áramkör, amely megkönnyíti, hogy megtalálja a legmegfelelőbb legyen. A részletesebb vizsgálat, van egy gomb a középső alagút kattintva, amely akkor adja meg a különleges menüt a további módosításokat, ami tájékoztatja a színes kép a képernyőn jobbra a műszerfal. Állítsa be az oldalsó támogatása mértékben külön-külön a hátsó és üléspárna, meghatározza a helyzetét és a felfújás mértékétői, hogy az ágyéki görgő. Ezenkívül a képernyő képes kibontakozni az illesztőprogramra vagy az első utasra, amely szintén rendelkezésre áll az összes beállítás. Pontosan és hogyan kell csinálni, azonnal érted, mivel az összes vezérlést a parancs márkájú rendszer segítségével végzik. Csak tegye a kezét kefe egy kényelmes, bőrmentes támogatás, a fedél alatt, amelynek a mobiltelefon billentyűzete el van rejtve, és egy kerek fém vezérlővel működik. Ez nem igényel a legkisebb feszültséget. Ezenkívül közvetlen hozzáférési kulcsok vannak különböző funkciókhoz, így minden alkalommal, amikor belép a főmenübe, nem szükséges. Plusz, sok rendszer a lehetőséget, hogy kezelni, anélkül, hogy elszakadna le a kezét a kormányról a hüvelykujj található, a bal és a jobb elülső oldalán a ram. Természetesen minden menük oroszul, beleértve a navigációt is, amely már ismert, hogy a közelgő útvonal.
A kártyát a teljes képernyőre helyeztem. És a monitoron, ami egyszerre mind a sebességmérő, az operatív mozgás rendszer, jobbra, jobbra vagy balra, a fedélzeti számítógép is jelzik és gyors.
És mi a fedélzeten?
Érdemes meghajtani néhány kilométert, és megérted: Nem számít, hogy milyen számok jelzik a sebességmérő nyíl 50, 120 vagy 220. A kabinban mindig csendes, itt van a saját világod, saját kis univerzuma lágy szőnyeggel, bőrrel és fával díszített, ahol a műanyag minőség sem alacsonyabb a természetes anyagoknál. A sebességet a képek kaleidoszkópja, lassabban vagy gyorsabban ítélheti meg, mint az ablak villogása. Igen, még mindig alkalmanként a 388-szoros V8 telített körte az S500-as verzióban, a tisztességes fordulatokon keresztül, zajszigetelésen keresztül.
Ilyen egyszerűen szokatlan, hogy az összkerékhajtású autó a pálya, akkor könnyen elveszítheti a kapcsolatot a valósággal, vagy esni Drem. Különösen, ha a sima osztrák autópálya használata Distronic Plus aktív sebességtartó automatika, amely képes együttműködni a fordulatszám-tartomány 0-200 km / h. Már fizet egy pár finom (bevételek jönnek postán és Moszkva) túllépésének, és eszébe jutott, hogy itt a maximális sebesség korlátozva egy védjegy 130 km / h, megkérdeztem egy számítógép 135 km / h, aktivált Distronic, és levette a lábát a pedálokat. Igen, és még mindig telepítve a lehető legkisebb távolság a rakomány az autó (ez volt mindig a Moszkva szabványoknak megfelelő, nem kevesebb, mint 1015 méter). Mindezek mód választható a bal felső irányító kart, azt elutasította fel / le, előre / hátra, és nyomja meg a végét. Minden egyes manipuláció után a központ a sebességmérő, a megfelelő kép jelenik meg, illetve felirattal, ismét az orosz. Works Distronic Plus ritka hozzáértő. Spirit gyorsítja az autót, ha az üreg előtt, és lassítja, hogy pontosan mikor van szükség, egészen a teljesen leáll. És akkor maga az autó (!), Miután néhány szünet kezdődik mozgás. Ha azt szeretnénk, hogy csökkentsék ezt a szünetet, ez csak kis mértékben érintse a gázpedált. Vagyis a rendszer elég sok még a városban. De Ausztriában, a dugók ritkaság, és az öröm, fáradt korai járat a test az autópálya már véget ér, és elkezdjük a nő egy kanyargós hegyi úton. Egyébként, én biztosan kezdenek húzza az orrom
megbízható kuplung
Minél nagyobb, annál hó. De még mindig nem a legkisebb feszültség. Azt akartam, hogy rázza meg kattintott egy kicsit erősebb a gázpedált, nem volt hajlandó, mielőtt a következő viszont ismét lenyomja erős fékszerkezeteken, mellesleg, nem veszítik el tulajdonságait még intenzív meghajtót. Bár gyors kört az S-osztály, különösen a hegyi szerpentin, nem ás külön öröm. Nem azért, mert az autó nem lehet semmi egyszerűen mindent vagy majdnem mindent. És mivel hirtelen észre, hogy elvesztette a Tolik mágikus kényelem, de emellett nézel ki, mint a saját szemében valahogy hülye.
És a Mercedes lehet lovagolni egy nagyon gyors erőteljes motor, megszűnik (a sport módban) ACP. Hozzáadás ehhez a testhengerek szinte teljes hiánya az aktív testvezérlő rendszerrel való légmatikus felfüggesztésnek köszönhetően, és végül egy reprezentatív szedánt kap, amelyben nem jelzi a hegyi szerpentinnel. Rendkívül stabil, kivéve a kormányzást, lehetne informatívabb. E tekintetben azonban semmilyen probléma nem merül fel, és az ESP elektronikus stabilizációs rendszer jól működik és gyorsan működik, miközben a gépet bármilyen helyzetben ellenőrzi. Ezenkívül van egy 4Matikusabb működtető rendszer, amelyet érdemes külön mondani. Ha csak azért van, mert telepítve van (nagyon kevés változással) és a GLK-on, az ismerősökkel, amellyel a következő nap reggelét tartották.
A 4MATIC átvitel, 45% -át a nyomaték küldeni az első kerekek, 55% -kal, a hátsó. Ez a kialakítás kezdetben maximális tolóerőt, mióta túlhajtott a súlypont az autó tolódik vissza, és a nagyobb nyomaték kell továbbítani, a hátsó kerekek. Ugyanakkor a megnövekedett súrlódás multidiszciagációs differenciálása képes újraelosztani a pillanatot az arányban 30:70 és 70:30 között az első és a hátsó tengely között, ha a mozgás feltételei szükségesek. Így az elektronikus rendszerek beavatkozása az utolsó alkalommal fordul elő, mivel a hatalmat hatékonyan használják még egy csúszós úton is. Ezeknek a rendszereknek a cselekvése, ugyanaz az ESP, szinte észrevétlenül fordul elő a vezető számára, de mindazonáltal azonnal megkapja azokat az információkat, amelyeket az autó elveszíti a műszerfal stabilitását a sárga izzóval.
Azt is érdemes megemlíteni, hogy az állandó összkerékhajtás az inter-tengely eltérés fontos előnyt rendszerek, amelyek összekötik a második tengely csak akkor, ha a csúszás fő vezető kerekek kezdődik. Végtére is, ez drága időt töltött. Abban az esetben, 4MATIC tolóerő (a határértékek), akkor azonnal küldeni az említett kerekek, amelyek jobb tapadást a roadpapers.
By the way, van egy 4ets tolóerő-szabályozó rendszer, amely a Mercedes-Benz teljes meghajtójának szerves része. Képes felismerni az útviszonyokat és a dózisnyomatékot, hogy a túlzott kerék csúszás nélkül a lehető legmagasabb gyorsulást biztosítsa. A tolóerő szabályozó rendszer is segít mozgatni a jelenetet, ha például a kerekek az egyik oldalon az autó a jégen oldalon, vagy ha mind a két kerék elöl vagy hátul nincs elegendő tengelykapcsoló az úton. De a legfontosabb dolog az, hogy 4MATIC teszi az autót, kiszámítható és érthető a vezetése, amely ismét elítélték a második napon.
Mini-rally
Az egész éjszaka hó volt, és a szervezők enyhén aggódtak ebben az alkalomban. Nem számít, hogyan kell láncok viseletét viselni. De ramorette közúti szolgáltatások volt ideje, hogy sétálni a környező utak, elszámolási és halad a veszteséges cím Timmelsjoch.
A szálloda előtt új glk. De figyelembe véve a megjelenés már pontosan nincs idő fúj egy szörnyű szél, és ezért jobb a volán mögé. Elkezdem a motort, és bekapcsolom az első ülések fűtését. Szó szerint néhány perc múlva a szalon húzza ki, és a hőhullám hullámai hátulról lefelé haladnak. Míg a szervezők kiépítik az autókat az oszlopba, megismerkednek az újdonságok belsejével.
Valaki azt fogja mondani, hogy a kabin dekorációja hasonlít egy C-osztályra. Hogy a RAM és a központi konzol alsó része. A többi eredeti, kifejezetten a glk számára készült. Így a berendezés pajzs három külön jól kutak, fordulatszámmérő és további támpontot a hőmérséklet a tápegység és az üzemanyag-ellátás a tartályban. Szó szerint egy különálló vízorral borított színes monitorral van eltávolítva. A navigációs rendszer, a fedélzeti számítógép, a zenei központ adatait veszi ki. A vezérlést a már ismerős parancsnoki vezérlő végzi, azonban enyhén csonkolt formában.
Az elülső panel apróra vágott formái egész, nagyon jól, lapos és kiváló minőségű műanyagot hígítunk alumíniummal. Minden kontroll logikus, az ergonomikus márkás Mercedes stílusnak megfelelően. Az, hogy a vezetés ülésállítókhoz billentyűk mozgatni a ajtópanelek le a fotel. De a kiigazítási tartomány nagy, és a háttámla profilja, valamint a párnák, nagyon sikeresek. Csak azért marad, hogy panaszkodjon a nem túl élénken kifejezett oldalirányú támogatásra, de valójában a székben lévő test jól működik. A kormányoszlop szintén állítható magasságban és távozással. Természetesen sok funkciót vezérelhetünk a Branca gombjaival, és a fedélzeti számítógép vagy navigációs rendszer néhány része a sebességmérő központi részén jelenik meg a monitoron.
Nem tudom megjelölni a hátsó utasok lábának helyét, és teljes egészében vagy alkatrészek lehetőségét az ülések hátuljainak összehajtásához, amely növeli a csomagtartó térfogatát 450 és 1550 liter között.
Végül az oszlop felállt, itt az ideje, hogy menjen. Szó szerint néhány kilométer után megközelítjük a passzát, ahonnan egy perces időközönként elkezdhet egy két kilométert zárva az összes többi útra. A kerekek alatt a felemelkedett hó előnye, amely alatt a jég teszi a jeget. A szikla jobb oldalán, meglehetősen bélelt hóval, bal oldalon. Mindazonáltal vannak jó fordulatok, és mivel nincs más gép, akkor egy kis rallyt szervezhetsz.
Megkaptam a glk 280-as verzióját a legkevésbé erősek. Bár valójában a 6-hengeres benzin teljesítményegység nagyon jól felgyorsul, még akkor is, ha a kerekek csúszósok. Mindez az állandó teljes meghajtó rendszerének köszönhetően, amit már mondtam. De meg kell jegyezni, hogy a 7-fokozatú automata gép, főleg, ha lefordítja sport mód, akkor gyorsan reagál a munka, mint egy gyorsító, akkor biztosan áron. Sőt, akkor manuálisan váltani adások kar segítségével saját maga, vagy nyomja különleges szirmok hátoldalán a ram. A legkellemesebb dolog az, hogy a visszajelzés mindig érezhető a kormánykeréken, és a testhengerek alig kézzelfoghatóak. Természetesen az érem másik oldala elég kemény felfüggesztés, de még mindig elegendő energiaigényes. Tehát hamarosan szükségem volt egy pár versenyre ugyanazon kanyargós úton, amely már intuitív módon érezte és előrejelezte az autó reakcióját egy adott cselekvésre.
Nem fogjuk megjegyezni, hogy még egy nagyon szigorú ESP sem távolítja el mindkét sodródást és a diákot. Ha mielőtt a sebesség, mielőtt az autó minden bizonnyal folytatni, annak ellenére, hogy a kétségbeesett villogó sárga háromszög a műszerfalon. Szerencsére a fékek szükségesek. Az erőfeszítés kiadása és a kerekek blokkolásának pillanatai, amelyek még mindig nem nehéz röviden megengedettek.
Ezenkívül a vezető öröme, a GLK feloldható és halászat mind a gáz, mind a kormányzás, és csak az akciók vagy a frank provokáció ellentmondása képes vezetni egy ellenőrizetlen csúszáshoz, és egyszerre mind a négy kerék azonnal Vieghum lesz. Minden más esetben a teljes meghajtórendszer és az ESP világosan működik. Egy kollégámmal rendelkező kollégámnak néhányszor szándékában állt, hogy kihúzzák, fizetett, óvatosan és oldalra, hogy egy hóviharba vezethessenek. Kiderülten kiderült, hogy nem volt kár az autóban. Sebességet okozhat. Nos, ez lehetetlen, még a csúszó, át a 70 fokos ívben sebesség 80 km / h rendes kiaknázatlan téli gumik. Végül is, tökéletesen megértette mindent előre, megkapták az adrenalin dózisait.
Igen, szinte elfelejtettem mondani néhány szót a GLK megjelenéséről. A külső kétértelmű benyomást tett rám. Igen, a márka tervezők sikeresen létrehoztak egy igazán eredeti megjelenést. Talán csak távoli (és szándékosan?) Emlékezik a legendás Gelendewagenre. De nem túl sokat ebben a brutális crossoverben? Mindazonáltal mindenki értékelje a tervezők munkáját. És várok CL500 4MATIC első összkerékhajtású kupé az egész történelem a márka.
A siker szimbóluma
CL Különleges termék egy speciális közönség számára. Ez Mercedes a következetes és gazdag emberek számára. A tulajdonosok egy luxus kupé, mint általában, lesz üzletemberek kor, befejezzék a miniatűr tevékenységét. Megkapták, és tudják, hogy a mozgás minősége az életminőséghez kell kapcsolódnia. A cég a Stuttgart mindenkor rendkívül érzékenyen hallgatta érzéseit ilyen ügyfelek, az első alkalommal kínál nekik egy nagy kupé 1952-ben. Azóta a sportszellemben a limuzinok hagyománya nem szakított meg. Ez a jelenlegi generációs CL létrehozott teljes összhangban a törvény a műfaj alapján a zászlóshajó szedán S-osztály a W221 sorozatot. És ugyanabban a hagyományban a kupé egyáltalán néz ki. Mint a kifinomult ruhák az alkalmi stílusban egy üzleti öltönyben.
Az első CL egyszerűen csodálatosnak tűnik. De soha nem adnám fel a kegyelmet és a szigorúságot, amelyet az angol nyelvű lámpákra ítéltek. A szokásos profil, amely nem terheli az oldalsó állványokat, ugyanolyan hibátlan, valamint a külső pedig általában. A kifejezés átkozott gyönyörű autó! A vizsgálati hétvégén, és visszatérve Ausztriából, ugyanaz az autó várt engem Moszkvában, sokszor hallottam. És teljesen egy ilyen egyszerű és becsületes meghatározással. Csak azt fogom adni, hogy az izmok játékának ellenére a kupé nagyon tiszteletre méltó.
A belső bútorok minden bizonnyal emlékeztetnek az S-osztályra, de az üléseknek enyhén fejlettebb oldalsó támogatása van, és az egész előlap, legalábbis a vizsgált autókban, valódi bőrrel díszítették. Természetesen a vállak tágasak, és csak hátulról, ahol két ülőhely található egy hatalmas alagút által elválasztva, nincs túl sok hely. Ez azonban még mindig kupé, tulajdonosa kell ülnie a keréken.
Sima sportosság
Mi Moszkvában, hogy az osztrák Alpokban a CL500 4matic egyedülálló érzéseket vezetett. Először is, ez egy lenyűgöző márka simaság. Ebben a tekintetben a Cl nem rosszabb az S-osztálynál. A csendes és kényelmes bármilyen sebességnél az autó úgy tűnik, hogy megszórja az úton. Elég kényelmes felfüggesztések megszünteti a legtöbb szabálytalanság, de ugyanakkor szinte a test fordul. Ezenkívül a teljes meghajtó rendszer hozzáadta a stabilitást az eszközökön. És ez a második. Ugyanezen elvre épül, mint más MERCEDES-BENZ utasmodellekre, ezért a több konstruktív ülések nem szükségtelenek a CL-ben, amelyeket az oldalsó támasztóhengerek nagyon időnként zavarnak, az az oldalról, hogy a test eltolódik . Igaz szerint tisztán szubjektív érzés, a beállítást a teljes meghajtó a Cl kissé sportos, amely kifejezett többlet esztergálás és alakú, de még mindig érezhető tendencia, hogy drift. Igaz, ez a tendencia, hogy a gyökér korlátozza a stabilizáló rendszer, de mint már említettük, a fizika törvényei és az ESP szinte tehetetlen. A kormány beállításaiban több sport érezhető, ami kissé élesebb, mint az S-osztályban, és sokkal tájékoztatóbb. Ezért világos és érthető reakció a vezető intézkedéseket, amelyek teljes mértékben vonatkozik az AKCS beállításokat, valamint a motor is.
5,5 liter V8-val beszélünk, ami 388 LE-t fejleszt És hála az azonos teljes meghajtó, hogy képes még csúszós lefedettség eloszlassa majdnem két tonnás autót akár 100 km / h-ra mindössze 5,4 másodperc. Sőt, a gép olyan gyorsan és észrevétlenül átkapcsol az átadás felfelé, hogy ha rákattint a gázpedált, akkor arról, hogy nem gyengülése gyorsulás a maximális sebesség, a hagyomány korlátozott elektronika 250 km / h. Remélem, hogy nem kell fizetnem a következő bírságot, már Ausztriából ...
Vannak autók
És vannak Mercedes, eszembe jutott a régi mondás végén a vizsgálat, ami lett egy sajátos karácsonyi ajándék számomra formájában egy út. És a Mercedes számára, amire szüksége van. S500 4MATIC fog kerülni legalább 3.969.000 rubelt, CL500 4MATIC a 5050500, és az árak GLK kezdődik egy jel 1.522.500 rubelt.

Andrei Osipov
Innsbruck Khokhurgl Moszkva
Photo Mercedes-Benz
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2009. január]