Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 szedán
$3000
Kedvenc autójautó, szeszfőzde és nagykövetek autója. Az előbbi szereti őt a megbízhatóságért, az utóbbi a kényelemért, mások a szilárdságért. Összességében a Mercedes W126. a második mobilistáknak állítólag hiedelmeiknek kell lenniük. Úgy, hogy volt valami megvédeni. Néhányan biztosak abban, hogy az autónak minden bizonnyal nagynak kell lennie. Mások úgy vélik, hogy mielőtt az autók erősebbek és megbízhatóbbak voltak, mint a modern. Mások még készen állnak arra, hogy rekedtek azzal érvelni, hogy bármilyen jó autó, ha Mercedesnek hívják. Mindezek a nézőpontok megfelelnek a Mercedes-Benz W126-nak.
A Mercedes-Benz egy W126 testtel 1979 őszén jelent meg. A reprezentatív S-osztály utolsó demokrata. Kézi dobozos autók, légkondicionálás nélkül, az ABS és az elektromos ablakok nem ritkák, ha a 80 -as évek első feléről beszélünk. De a követelmények megváltoztak, és a 90-es évek 126. elején általában minden elképzelhető lehetőség a légzsákoktól az iparellenes rendszerig. Ennélfogva a használt autók tízszeres eloszlása.
TEST. Valaki klasszikusnak hívja, valaki régimódi. Így vagy úgy, ezt az autót egyáltalán nem érdekli sem fiatalok, sem banditák. Oroszországban az afrikai államok nagykövetei lovagolnak a W126-on (az ország költségvetése összehasonlítható az új S-osztályú autó költségeivel), a szeszfőzde (becsülték meg a szabad leszállás előnyeit) és az autó Delesy-t (nem szeretik javítani a javítást. autóik, mivel nem fizetnek érte).
A 126. helyet három testben állították elő: öt méteres szedán (SE és SE megnevezés), egy hosszúkás szedán (15 cm, a hátsó ajtók miatt, a SEL-indexben az utolsó L betű) és a kupé (az utolsó betűvel Sec). Az összes autót irigylésre méltó erő különbözteti meg. Még a 126. ajtó nagyon bozontosán is lágyan bezáródnak, mint a német hűtőszekrényben. Az alsó korróziója nem fog várni. A rozsdát a szárnyak szélén kell keresni (gyakran dekoratív bélésvonalakkal álcázva), a csomagtartó fedelén és a belső bőr alatt.
Szép rozsda, káposzta, nem jelenik meg hamarosan: a festék kiváló. Másrészt a 126. fiatalabb hét év nem létezik. Az a legenda, amelyet az új 126. hely megrendelhető nagyon nagy nagymamák számára, nem igaz: Semmilyen nagymamát nem rendel meg, mondják a moszkvai képviselő hivatalában az aggodalomra. Az utolsó autó 1993 -ban hagyta el a gyárat. Ez volt a 126. rekesz. Egy jóképű férfi, csillaggal egy radiátorrácson. Ritka: a jó állapotban lévő kupé kezével el van szakadva, még a ravasz Mercedes webes konferenciákon is. Átlagosan egy vagy két kupé esik tíz szedánra. A fő probléma a test részletei. Például a rekeszen egy alumínium kapucni. A motorháztető fogyasztható. Szétszerelésből, ritka. És egy új, megrendelésre, 250 dollár (bal, vas) és 2300 dollár között (a hivatalos kereskedőnél). Összehasonlításképpen: egy használt motorháztető esetében az 50100 dollárt szedánt kérnek (egy új kereskedőnek 950 dollárja van).
A 126. szalonra vonatkozó állítás csak egy NIT-szedés: a szellőzés nem foglalkozik a hátsó ajtók szemüvegének ködével.
Motorok. Hatalmas választék van, kivéve a dízelmotorokat. Inkább voltak dízelmotorok (3 és 3,5 liter), de kevés, és elsősorban az amerikai piacra mentek. A 110. leggyakoribb motor, 2,8 liter térfogatmal. Mindkettőt porlasztóval (egyetlen porlasztó modell megnevezése a 280 -as évek 126. testén alapul), mind injektorral (280 SE). A 110. motort, a hat-line hatot, az élénk (akár 18 liter) és a Forever Snotty leginkább sikertelen választásának tekintik. Az olaj áramlik a szelep burkolatának tömítéséből, valamint a hátsó főtengelyből. A tömítés ott van egy töltött (mint a Volga -n), tehát jobb, ha nem öntsünk szintetikus olajat. Az olajban azonban nem érdemes megtakarítani. A rosszul olaj- vagy szabálytalan csere ahhoz a tényhez vezet, hogy az időzítő lánc vágja a feszítő cipőt, harapja a fémet, a töréseket, a szelepeket dugattyúkkal, a tulajdonos javítással, legalább legalább dollárral.
Az 1985-ös 110. helyezett a 103. motor váltotta fel (2,6 és 3 liter kötet, szintén hatodik). Szerkezetileg könnyebb (egy vezérműtengely, nem kettő), csendesebb és gazdaságosabb. A 103. motor azonban rossz olajtól szenved: a hidraulikus kompenzátorok fagynak, amelynek eredményeként a vezérműtengely -bütykök növekszenek. Javítás 200 dollárból.
A második típusú motorok V alakú nyolcak: 3,8 és 4,2 l (116. motor); 5,0 liter és 5,6 L (117.). Nehezebb fenntartani őket. Több ember szeretné vállalni a javítást, mint azok, akik a végére hozhatják. Fontolja meg a vásárláskor: A 2.6, 2,8 és 3,0 liter szakemberek motorjain már nem példa.
A 126. karosszériára telepített legnagyobb motor térfogata 5,6 liter, 300 liter. val vel. (1985 óta gyártják). Nyolc henger ellenére is nagyon nehéz elérni az alapjáraton (a motor alterm), és a város üzemanyag -fogyasztása eléri a 25 literet.
TERJEDÉS. Az alacsony, 260, 280, 300 -as eladókon egyaránt mechanikus és automatikus dobozok voltak. A többi csak automatikus. Jobb, ha vásárlás előtt ellenőrizni kell a gépet. Amikor a meghajtó és a felszabadult fékpedál bekapcsol, az autónak gurulnia kell, és a sebességváltó mozgásban rándulások nélkül történik. A rángatózó doboz több mint egy évig tarthat, de mindenesetre jelentősen csökkenti a hátsó tengely sebességváltó erőforrását. Az ár (a felhasznált egységre utalva) azonban 50 dollár eltávolítja a kérdést a napirendből.
A 126. helyen lévő automatikus doboz ritka minőségű lehetővé teszi az autó elindítását a tolásból, vontatva.
Érdekes, hogy az autóval történő üzemanyag-fogyasztás automatikus sebességváltóval és motorral 2,6-nál magasabb, mint a 3 liter esetében: mindezt annak a ténynek köszönhetően, hogy az energiahiányt állandó gáz kompenzálja.
Alváz. Nagyon erős. Nem úgy, mint a RUP-Sokok, a mechanikát a 140. test, a 126. örökös bűncselekményének mondják. A hát háta majdnem örök, egy -egy közös 123. testtel, amely megkönnyíti mind az új, mind a használt alkatrészek keresését (egyébként az elülső részre is alkalmas). A felfüggesztés legdrágább része az elülső zsanérok támogatása. 150 ezer van, de darabonként 70250 dollárba kerül (páronként 120 dollár helyett). A zsanérok állapota csak akkor derül ki, ha a medál összes többi része működik. A járdaszegély elérésekor jellegzetes hang hallatszik.
Fékek. 1985 -ig az ABS opció volt, amelyet később szabványos konfigurációba telepítettek. Vásárláskor figyeljen a hátsó fék féknyeregére. Kétféle típusúak: mereven rögzített (a csomagtartóhoz közelebb helyezkednek el) és úszó (közelebb a sofőrhez). A második lehetőség rosszabb, mivel a csapágy rendszeres cseréjére van szükség (akár 100 dollár munkával, az egyik oldalon). Az elülső fékek eltérő problémák vannak: a fékhengerek tükörének hosszú távú parkolásától kezdve sebek jelennek meg, ezért a mandzsetták szakadtak és a folyékony levelek. Javítsuk meg 80 dollárt mindkét oldalra.
Eredmények. A Mersedes-Benz W126 problémáinak többsége annak a ténynek köszönhető, hogy mindenesetre az autó megkapja a régi. Ennek ellenére ideális azok számára, akik a divatisták véleménye fölé helyezik a saját vigasztalást, vagy egyszerűen csak német kancellárnak vagy arab sheiknek akarnak érezni magukat nagyon mérsékelt pénzért. Legyen 20 évre késő
Szöveg Stepan Shakurin, fotó Alexey Ilyin
Egy forrás: "Robotpilóta"