Teszt meghajtó MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - NV SEDAN

$3000

Kedvenc autós salemary, Distiller és nagykövetek. Az első szerelem a megbízhatóságért, a második kényelmet, a harmadik a szilárdság érdekében. Mindegyik együtt Mercedes W126.
 
a swimobillák hiedelmek. Hogy megvédje. Néhányan biztosak abban, hogy az autónak biztosan nagyszerűnek kell lennie. Mások úgy vélik, hogy a korábbi autókat erősebbé és megbízhatóbbá tette, mint a modern. Harmadik kész vitatkozni, hogy zihálás, hogy egy jó autó van, ha az úgynevezett Mercedes. Mindezek a pontok megfelelnek a Mercedes-Benz W126-nak.
A Mercedes-Benz a W126 testével 1979 őszén jelent meg. A reprezentatív S-osztály utolsó demokrata. Autók kézi dobozban, légkondicionáló nélkül, ABS és elektromos ablakok nem ritka, ha a 80-as évek 126. felében van. De a követelmények megváltoztak, és a 126. a korai 90-es évek, mint általában, minden elképzelhető lehetőséget a légzsákok a csúszásgátló rendszer. Innen és a használt gépek árának tízszeresése.
TEST. Valaki nevezik klasszikusnak, valaki régimódi. Mindenesetre ez az autó teljesen nem érdekli, sem ifjúsági, sem banditák. Oroszországban a W126-ban az afrikai államok nagykövetei (az ország Külügyminisztériumának költségvetése összehasonlítható az új S-osztályú gép értékével), a lepárló (az ingyenes leszállás előnyei) és autosleari Nem szeretik javítani az autóikat, mivel nem fizetnek rá).
A 126. állítottuk elő három szervek: egy öt méteres szedán (megjelölés S és SE), egy kiterjesztett szedán (15 cm-es, mivel a hátsó ajtók, az utolsó L betű a SEL index) és a kupé (az utolsó irodalmat a sec). Minden autó megkülönbözteti az irigylésre méltó erőt. Még a nagyon shaggy 126. ajtón is halkan zárul, mint a német hűtőszekrényben. Az alsó korrózión keresztül nem vár. A rozsát a szárnyak széleire kell keresni (gyakran dekoratív bélés-boomerangokkal, a csomagtartó fedélén és a belső burkolat alatt áll.
Swarm rozsda, káposzta, nagyon nem hamarosan: a festék kiváló. Másrészt a természetben 126 éves a természetben nem létezik. A legenda szerint az új 126. megrendelhető, és most nagyon nagy nagymamák, nem felelnek meg a valóságnak: nem nagymama rendelte, hogy minden esetben, mondják a moszkvai képviseleti irodája a probléma. Az utolsó autó 1993-ban a gyárból ment. Ez volt a 126. köpeny. Jóképű férfi, csillaggal a radiátor rácson. Ritkán megtalálta: A jó állapotban lévő kupé még a Mercedesian web-konferenciákon is megszakad. Átlagosan tíz szedánnak van egy vagy két kupa. A fő probléma a test részleteiben. Például egy rekesz alumínium motorháztetőn. Hood dolog fogyóeszköz. Szétszereléssel ritkaság. És az új, a rend, a költségek a $ 250 (balra, vas) 2200 $ (a hivatalos forgalmazótól). Összehasonlításképpen: használt kapucnis egy szedánra kérte az 50100 dollárt (új kereskedő $ 950).
A 126. egyszerű forrasztás szalonjának állítása: A szellőztetés nem megbirkózik a hátsó ajtók ablakai ködjével.
Motorok. A hatalmas választás minden, kivéve a dízelmotorokat. Inkább volt dízelmotorok (3 és 3,5 liter), de kevés, és elsősorban az amerikai piacon voltak.
A leggyakoribb motor 110., 2,8 l. Mindkettőt karburátorral (egyetlen karburátor modell kijelölése a 126. testen alapuló 280-as) és egy befecskendezővel (280 SE). A 110. motor, egy hat sor, a leginkább sikertelen választéka a vorzó (legfeljebb 18 liter) és örökké redy. Az olaj áramlása a szelepfedél alatt, valamint a főtengely hátsó tömítéséből. A pecsét nyomtatott (mint a Volga), így a szintetikus olaj jobb, ha nem önti önt. Azonban nem érdemes megtakarítani az olajat. A rossz minőségű olaj vagy szabálytalan csere azt a tényt vonja le, hogy az időzítő lánc a feszítő cipőjén keresztül csökkent, harcol a fém, a támaszok, a szelepek a dugattyúkkal találkoznak, és a tulajdonos javítással, legalább 600-as dollárral rendelkezik.
A 103. motor 1985-ben (2,6 és 3 liter, szintén hat) változtatta meg a 110.-ot. Könnyűbb (egy bütyköstengely, nem két), csendesebb és gazdaságosabb. Ugyanakkor a 103. motor szenved a rossz olaj a hydrocompensators akasztani, így a vezérműtengely vezérműtengely. Javítás 200 dollárról.
Második típusú motorok V-alakú Eights: 3.8 és 4,2 liter (116. motor); 5,0 l és 5,6 liter (117.). Nehezebb fenntartani őket. Azzal a szándékkal, hogy vegye fel a javítás több mint azok, akik hozzák a végére. Tekintsük beszerzési: 2,6, 2,8 és 3,0 liter szakemberek nem példaként.
A 126. testen telepített legnagyobb motor 5,6 liter, 300 liter térfogatú. val vel. (1985 óta gyártott). A nyolc henger ellenére nagyon nehéz elérni a sima munkát az üresjáratban (a motor megragadta) és akár 25 liter üzemanyag-fogyasztását is.
TERJEDÉS. Alacsony zsírtartalmú modelleken 260, 280, 300 sétált és mechanikus és automata dobozok. A többi, csak a gép. A gép megvásárlása előtt jobb ellenőrizni. A meghajtó engedélyezve van, és a fékpedál felszabadul, az autónak be kell fordulnia, és mozgatható fogaskerekek mozgatása remek nélkül fordulhat elő. A Dergan Box nem egy évig szolgálhat, de minden esetben nagymértékben csökkenti a hátsó tengely sebességváltó erőforrását. Azonban az ár (azaz a használt egység) 50 dollár eltávolítja a problémát a napirenden.
Az automatikus doboz a 126. olyan ritka tulajdonság lehetővé teszi, hogy indítsa el az autót a betöltő, egy rántás.
Érdekes módon az automata sebességváltóval és a 2.6 motorral ellátott üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint a 3 literes: mindössze annyit, hogy a teljesítmény hiányát az állandó gáz kompenzálja.
Alváz. Nagyon erős. Nem, hogy a RUP negyven, azt mondják, hogy a mechanikát a 140. test, az örökös 126.. A hátsó rész szinte örök, az egyik az egyik a széles körű 123-as test, amely megkönnyíti a keresést és az új, és használt pótalkatrészeket (egyébként, túl sokáig illeszkedik). A felfüggesztés legdrágább része az elülső tartószerkezet. Több ezer 150 mozgása, de 70250 dollárba kerül, darabonként (csere 120 dollár / pár). A csuklópánt állapota csak akkor található, ha az összes többi medálrész dolgozik. A határon a határon van egy jellegzetes hang.
Fékek. 1985-ig az ABS volt egy lehetőség, amelyet később szabványosítottak. Vásárláskor figyeljen a hátsó fékek féknyeregeire. Kétféle típusúak: mereven rögzített (közelebb a törzshez) és úszó (közelebb a vezetőhez). A második lehetőség rosszabb, mivel a csapágy rendszeres cseréjét igényli (legfeljebb 100 dollárral, egy irányban). Az első fékek van egy másik baj: egy hosszú parkoló a tükör fékhengerek jelennek fekélyek, ezért a mandzsetta és a folyékony kialszik. Javítás 80 dollárról oldalra.
Eredmények. A Mersedes-Benz W126 legtöbb problémája azzal a ténnyel kapcsolódik, hogy az autó mindenesetre öregszik. Ennek ellenére ideális azok számára, akik saját kényelmüket élvezik a divatisták véleményét, vagy csak azt akarják érezni magát a német kancellárral vagy arab sheikh-val nagyon mérsékelt pénzért. Legyen késő 20 évig
Szöveg Stepan Shakurin, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"