Teszt meghajtó MERCEDES BENZ GL osztály X164 2009 óta SUV
Range Rover és Mercedes-Benz GL
Nem volt 30 éves, ahogy a britek az elme rr. Most a valóság a legendákkal összhangban állt. És készek vagyunk, hogy engedélyezi azt a Mercedes-Benz GL ... Hogy az elején a teszt, csak egy ember maradt a szerkesztőségben, képes megvédeni az angol autóipar ...
Ellentétben velem, már a negyedik generációs RR-re utazott. De véleményem szerint nem számít. Milyen különbség a Range Rover harmadik vagy negyedik generációja? Vicces. Ha annyi évig a király meztelenül maradt, mit fog változtatni? Tervezés, befejező és sima pálya Ez nem minden. És akkor tovább ezek a hinduk ... aki komolyan azt hiszi, hogy miután megvette a Land Rover márka, ők szigorúan a szerződés további öt évre nem zavarja semmi?
Összehasonlítva a Rover Rover belső MERCEDES-BENZ komor, durva, furgon
Kapitány leszállás, könnyű és kényelmes kormánykerék, Martian Sunset a műszerfalon Range Rover
Angol lóerő
Korábban, a Range Rover volt aljas, nehéz, ál-tartály busz is csillapítani off-road. Emlékszem, hogy a homokos elővárosi karrierben a 4,2 literes motorral rendelkező összes elérhető gombon és pedálokban tehetetlenül stamping vagyok, de nem tudtam elmenni, mert nem találtam meg a megfelelő algoritmust. És az elme nélküli kolléga körül Lexus LX570
Most minden más. Kezdjük azzal, hogy a negyedik generációs tartomány Rover öt literes motorral van felszerelve. És mindenkit fog adni. Óriás kötet, plusz a szuperkapcsoló bármilyen fantáziát tesz lehetővé. Annyi erőknek van, hogy az egyetlen dolog, amit érdemes aggódni, függetlenül attól, hogy hogyan kell pesry a pedál. De ez nem ijesztő. Mivel az összes hihetetlen lóerős angol az elektronika kompetens ellenőrzése alatt áll. Talán egy új programot az anti-csatorna rendszert írta sötét elefánt traysters, mert ők a legjobb programozók után a világ az orosz?
Minden a múltban
Ötliteres RR berendezés egy kompresszor képes sok. A galériát sziklákba vághatja. És az elektronikus asszisztens időpontja Terrain Response rendszer annyira jó, ami lehetővé teszi, hogy a sofőr nem ásni egy laza hó, akkor is, ha megnyomja a pedált, anélkül, hogy engedelmeskedik a józan ész. Most a párbaj a Lexus-teli homokban nem veszít el. Újítások csodálatra méltó, de amíg hívtam, nem annyira, hogy legyőzze a Mercedes.
Az RR-képességekkel kapcsolatos kétségek teljesen eltűnnek, amikor az adaptív dinamikus üzemmódban próbálkoznak a szuszpenzióban. Erős kényelem, ő tartja a felfüggesztést az ultrahangban, függetlenül attól, hogy az autó aszfalt vagy homok mentén mozog, a hóban vagy a szennyeződésben. Működik. És nagyon jó.
Itt az ideje, hogy bemutassa az elbeszélést. De mit kell írni? A teszt előtt magabiztos voltam az előnyeiben, és mivel kiderült, a Range Rover nem rosszabb. Nem is szerencsés német is az AMG Styling csomaggal (csak egy ilyen tesztünkön), amely magában foglalja a széles kerekeket. És anélkül, hogy őket, a GL nem volt ideális tekintve a iránytartás egyenetlen úton, és vele együtt a benyújtás elveszíti a brit grunce elszámolni.
Mersdes-Benzben, mint mindig, az utasok hibátlanok
Azt mondják, hogy a Queen Rides Régió Rover. Nézd meg a hátsó utasok helyeit, nehéz hinni benne
Azt hittem, a Mercedes kényelmesebb lenne az off-road-on, és végül is meg akartam legyőzni a Range Rover-ot, végül is az előző verziót a hosszanti és keresztirányú irányokban a harcokra nézett. De a múltban maradt.
Tiszta német érvek
A negyedik generációs RR jelen van semmi. De ha jól nézel ki, akkor lehet. Vegye be például a túlhajtást. GL, hogy 100 km / h-ra 6,5 \u200b\u200bmásodperc, és a Range Rover 6,2. Az angol nyelvű német dinamika 388 lóerővel eléri. Harvard fakír egy szerény előnye 0,3 másodperc kell az összes 510! Lehetetlen, hogy ne vegye észre az ilyen végzetes különbséget a kísérő erőfeszítésekben. Ezenkívül az angol pulyka túl kövér: a GL 300 kg könnyebb. Az ilyen íztelen, tisztán német érveket kell használni a Mercedes-Benz számára, amely egykor az első teszteken az Oroszországban rázta a road újságírókat a képességeikkel.
Most a csodálat gyümölcsei rr. Megfelel a kapitány leszállásának vezetőjével, megnyitva egy gyönyörű kilátást a hatalmas négyzetmedencék szélsőséges pontjainak. Öleli a tulajdonos testét a puha ülésre. Ez egy könnyű, különösen kellemes, ha manőverezést végez az off-round kormánykeréken. Megmutatja a Martian naplementét a műszerfalon.
Gyorsan 20 másodperc felveti a légrugó a felső helyzet és ajánlatok, hogy gyakoroljanak nyomást a gázpedált, amíg a benzin vagy a hó a kerekek alá.
A Mercedes-Benz Gl kemény párnákkal él. Ellenőrzi, hogy milyen gyorsan fordulhat viszkózus, nehéz kormánykerék. Négy és félszer hosszabb szivattyúzza a felfüggesztés pneumatikus kihívásait. És vigyorog, ha elfelejtette bekapcsolni a fejét, mielőtt egy öt literes motor lóerőt használna. Annak ellenére, hogy az alacsonyabb teljesítmény az RR-hez képest, nyomja meg a GL gyorsítót a lehető legegyszerűbbnek kell lennie. Mélyen utaztunk, és több kudarc után találtak hűséges algoritmust. Meg kell oldani a második fokozott felszerelést az automatikus átvitelre. Aktiválja a központi és hátsó zárat. Tiltsa le az ESP-t. Aztán lovagol. És RR is megy. Csak az érdeklődésre számítottam meg minden lehetséges kombinációt
Emlékeztetni fogja magát
És mégis, mégis, annál több idő telt el a teszt után, annál inkább az RR hibái emlékeztek. Ennek a szörnyűségnek a varázsa annyira nagy, hogy az összes hiányosság a társkereső során valahogy gyorsan mászni. Hogyan elfelejtettem megemlíteni, hogy a fékek a GL-hez képest olyanok, mint az olaj. És overclocking és a teljesítmény nem szükséges, hogy bárki, mert már ijesztő, hogy gyorsabb, mint 140 km / h. A kiszámítható eredmény egy 2800 kg alatti anyaggal ellátott autó.
A Range Rover támogatásainak megfosztása nehéz a felfüggesztés mozgatása
A GL túl nehéz lógni, de már azért, mert leesik
Az ergonómiai dugók is vannak. A kabin fő vezérlési funkciói nagy, messziről észlelhető gombokkal vannak felszerelve. A konstruktőröket szinte vakon és vastag kesztyűk eltávolításával kezdjük. Ezután, amikor le kell engednie az oldalsó üveget, a tükrök váratlanul összecsukódnak, mert ebben a helyen a mérnökök laktak. És az anekdota hagyományos angol megbízhatósága három szóból. Hátsó takarító RR, nem elnyomja az unalom az első nap a tészta, azt mondta nekünk, neki nevetve.
Nem több, mint a Mercedes-Benz szalon sír díszítése A La Reichkancelary. Ez a keverék halál-szürke, közömbös-fekete és sáros-barna. Csak képzeld el egy úriembert egy fekete öltönyben, barna csizmában és egy szürke ingben. Vadság.
Matchast: Range Rover
Matchast: Mercedes-Benz GL
És az autóban
Hasonló, de Stupidrange Rover a GL háttérben, mint a királyi színház színésze. A felület textúrája, színe és anyagai, mintha a jelmezszobából származik. A műszerfal cseréje a sebességet, a hőmérsékletet és a jövőt mutatja. Nézd meg, tudod: A sebességmérő megvilágításával, olvashatóságával, méretével és kialakításával kapcsolatos minden vita hamarosan elhagyja. A vezető maga határozza meg az összes paramétert. Például szeretem a zöld háttér és a nagy számok teljes képernyős, mint a Citroenben. Eladta az autót a lánynak, akit rózsaszínre váltott, és egy tárcsa formájában jelezték. Mindenki megkapja, amit lélek. Különösen, ha teljesen kicseréli az érintőképernyőt és az összes többi előlap funkciót azáltal, hogy állítható. A vezető optimális magasságokat és szöget hoz létre, megsemmisíti a tervezői és az ergonomisták végtelen mai hibáit. Hosszú lenne számukra, hogy meghatározzák magukat, hogy a szépség, a kényelem vagy a biztonság fontosabb.
Valami hasonló volt a geometriai szabadság területén. És RR és GL, mi magunk szabályozza a felfüggesztés, növelve a test egy pneumatikus a kívánt helyzetbe. By the way, az állítható út lumen felső határa 283307 mm rivális. Mi mást idézi ezeket a suv-eket? Mindkét autót hasonló séma építene: a testet, független medálokat elöl és hátul, csökkentett átvitel az átviteli dobozban. Plusz, tengelyek és hátsó interclausa. De a blokkolás már a riválisok különbségeinek tartományából származik. A GL lehetővé teszi, hogy manuálisan bekapcsolja a zárat. Az RR elhagyja ezt a mögötte, beleértve azokat csak automatikus üzemmódban. A Mercedes-Benz hasonló algoritmussal rendelkezik, de sokkal kevésbé intelligens, egy laza hóban haszontalan.
Ha nem figyeli a figyelmet a technikai részletekre, a jövőbeli tulajdonosnak szórakoztató választást kell tennie. Itt van nagyobb valószínűséggel kap szerepet a sorozatban, ahol lesz az egész utat szorítani a divat modellek egy puha kanapé, zsonglőrködés ananász, vagy amíg a végén a élet nézni a krónikája az első világháború?
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
Egy forrás: 4x4 magazin [április / 2010]
