Teszt meghajtó MERCEDES BENZ GL osztály X164 2009 óta SUV
All-Wheel Drive E-osztály és frissített Mercedes GL A szezonban sikerült
Röviddel az utazás előtti bemutatásához a Összkerékhajtás Mercedes E-osztály 4MATIC és az aktualizált GL SUV, arra gondoltam, a globális felmelegedés és az éghajlatváltozás. A december hónap viccét és az udvarban +11! És ez azért volt szükség, hogy megtörténjen, hogy szinte indulása előtt Moszkva kiderült, hogy a hatalom a nagy havazás. Ideális vizsgálati feltételek! De nem, a Boeing már repült Krasnodarba.
Külső különbségek keresése a közönséges és az összes kerék meghajtó között Mercedes E-osztály haszontalan. Csak 4matic névtábla adhatja meg ezt. De a pártatlan mérlegek azt mutatják, hogy az E350 4matic 70 kg nehezebb E350. Az E500 esetében az E500 esetében egy kicsit kevesebb, mint 50 kg. Mint a kocsi négy vezetővel, akkor csak a V6 térfogatú 3,5 liter
A kubanban nem volt hó vagy fagy. Tehát az e-osztály összes kerekes meghajtójának munkájában való megtérülések megkeresésével elfelejthető. A sűrű forgalom városa. A város a Krasznodar terület ismert saját igényei. És a színes vállalati plakátok mintha gúnyolták minket elvégre az E-osztály 4MATIC ábrázolták a nehéz körülmények között hóval borított utakon!
A kiváló e-osztály belső térben nincs változás. Az egész különbség kizárólag szerény jelvény aljáról a középső konzolon ott most van írva 4MATIC helyett a konfiguráció. És semmi sem felaprítja a szalon, így például a Lexus GS350 AWD, az adagoló doboz a összkerékhajtású E-osztály készül egyetlen egység a 7G-Tronic készülék. Ez a döntés lehetővé tette az átvitel méreteinek és tömegének csökkentését.
Természetesen, aki azt feltételezte, hogy a téli élesen a középső sávban élne. De érdekes szórakozást kaptunk egy elhagyott repülőtéren valamit a rally sprint és a jimkhana között. Más szóval, a gyakorlatok halmaza (különféle kígyók, fordított, reversal, a boksz és a befejezésű versenyek). A feladat könnyebben vezethet olyan gyorsan, és ne lőjen le a kúpokra, amelyekre mereven büntetik.
A bokszolásban bekövetkezett bejelentkezés nem volt könnyű előzni egy erőteljes gyorsulás egyenes vonalon. Nem csak abbahagyásra volt szükség, anélkül, hogy a kúpok kopogtatná volna, hanem gyorsan adományozhat egy másik dobozba, amely elmozdulással rendelkezik
Először több képzési verseny. Az első dolog, amit megjegyezsz, annak ellenére, hogy a tisztességes dimenziók és a tömeg, az E350 4matic még ilyen eseményeken is meglehetősen megfelelő. A stabilizációs rendszer nem teljesen leválasztható, de a gomb megnyomásával lazíthatja a galrövet. Tehát nem túl sok gyorsabb, de sokkal szórakoztatóbb!
Az átrendeződésnél úgy érzi, hogy a biztonságos megelőző biztonsági rendszer hogyan működik. Az övfeszítőt kihúzza, az oldalsó gyorsulások veszélyes szintjét. A kígyó egy hasonló kép
És ami a legfontosabb, a teljes merevlemez jól működik, amely lehetővé teszi, hogy nyissa ki a korábbi és megbocsát szabadságjogokat, ha szándékosan ásni egy autó a szlalom. És a viselkedés érthető, tervezett. A szokásos rendszerekben az inter-tengelykülönbség szinte ugyanúgy osztja meg a nyomatékot, kis prioritással a hátsó tengely mellett (55 százalékkal). De ha szükséges, a blokkolás 30: 70-70: 30-ig terjeszti az arányokat.
E500 4MATIC nem hagyja a lehetőséget a 350. egy egyenes vonal. A kapacitáskülönbség túl nagy 116 ló (388 versus 272). De a kanyargós úton E350 reggel az orrtartót v8
Teljesen elégedett, transzplantált egy erősebb E500 4matic. És kiesik az első kígyóból! Ez a szám. Úgy tűnik, hogy az 500. csak 75 kg nehezebb, mint a 350. (1880 kg 1805), de mindegyikük a gép elülső részére esik, nagy v8 térfogata 5,5 liter élesen növeli az elégtelen fordulás mértékét.
Általában, ahol az E350 könnyen és könnyen elcsavarható, az E500 az első tengelyen nyugszik. By the way, ez a nuance a tavasszal kiderült, az e-osztály hátsó kerék meghajtó verzióinak bemutatásával. Tehát a 4Matic rendszer jelenléte nem befolyásolta az ötszáz szabályozhatóság természetét.
Az összes kerekes meghajtású szedánt az e-osztályba újjáépítették a téli nothjeles gumi Nokian Hakkapeliitta R., de a futófelület lágyságának és a plusz hőmérsékletének ellenére a Snot Ride érzése nem volt köszönhetően a gumiabroncsok alacsony profiljának
Ezért egy szedési megbízás egy darabig én választottam az E350 4MATIC, hogy egy tétet kezelése. És nem tévedve! Sok kollégái a 388 fős E500 vagy állt kúpok, kanyargós magukat a büntetéseket, vagy egyszerűen csak maszatos felváltva. És nekem bal első hely. Egyetlen lövés nélkül kúp, az E350 jól mutatott!
Az e-osztály belsejének szétszórt háttérvilágítása nagymértékben javítja az észlelésének értékelését. És gazdagnak tűnik, és a szem szép
Visszatérve már sötét volt, ezért a helyeken kollégákkal változott, az e-osztályú szalon nyugágyakká váltak. Csak szögletes és hidegnek tűnik, és este, az undorító környezeti belső fény szó szerint eltávolítja a fáradtságot, és felemeli a hangulatot. Nem tudtam gondolni, hogy milyen tesztek várnak minket másnap.
Az arcról, hogy megkülönböztesse a GL500-at a Mercedes GL többi verziójából, a legegyszerűbb, hogy három lamellát van a radiátor rácsán és a kétemeletes LED-es szakaszok a lökhárítókban. By the way, az 500-KI-t csak Oroszországban és az Egyesült Államokban kínálják (az államokban GL550-nek nevezik)
Reggel kaptunk egy dízel Mercedes GL350 CDI-t. A modell nevét, az úton, megtévesztve a motorháztető alatt, a híres három literes turbodiesel rejtve van, amely 224 lovat és 510 nm-es nyomatékot ad. Motor csak elég csak a polgári utazáshoz, és az üzemanyag-fogyasztás szinte kétszer olyan kisebb, mint a GL500 állapota. Ezenkívül a dízel mindig is előnyös volt az útra.
A kabinban frissített MERCEDES GL új kormánykerék és műszerfal. További lehetőségek színskálát és befejező anyagok is hozzá. Azonban a GL-ben és annyit, hogy javítsák, semmi sem volt az előtétel előtti gépek számára, nincs panasz. És baleset esetén az előbiztonsági rendszer jelenlétében a kormánykerék és az ülés egymáshoz viszonyítva mozog. A kényelmes fejtámla most már nyakpro funkcióval rendelkezik.
E gondolatokból egy kollégát hoztak nekem. Nézd, hogy melyik hűvös dolog a területen! Utazunk, hogy fényképezzük. Az aszfaltból fordulunk, és megállunk a kavicsszalagban. A föld és a fű előtt az eső előtt. Megjelent. Kinő? Próbáljuk meg. És akkor a fő hiba történt.
Mercedes GL-hez nem csak off-road terepjáró felfüggesztés itt dicséretes hosszú földi. De anélkül, hogy a hulladék gumiabroncsok ilyen körülmények között nem tesznek semmit
Ahelyett, hogy gyanús telek vezetne, húzta az összeomlást. És az fű az agyag, melyben volt meztelen a megközelítést. Lowing Sor, hátsó differenciálzár, pneumatikus felfüggesztés A GL alapvető berendezéseiben található off-road csomag teljes arzenálja a közúti téli gumiabroncsokkal (volt Nokian Hakkapeliitta R autónkban) és saját bizonytalanságunk.
Ezért nem volt része a Belco Mercedes GL-nek a terveinkbe, ezért egy gyorsan megértette, hogy mindenképpen megpróbálták kijutni magukból, a motor elfojtották és kapituláltak, alaposan kilátásuk a sárra. A kábel az autó nem derül ki, mint a lapát vagy gumicsizmát, így meg kellett várni, hogy a motor húzza a 2,5 tonna luxus a ravasz csapdát.
A restilizált autó (tetején) külső változásokat csökkentik a megnövekedett külső tükrökre, egy különböző radiátor rácsra és más lökhárítóképes kialakítására. A LED-szakaszok csak két xenon fényszóróval rendelkező gépekkel vannak felszerelve. Halogénben - két kerek hal szem. Az alap konfiguráció magában foglalja a 18-colos kerekek, de felár akkor tegye legalább 21 collos AMG lemezek ívek expanziós
Akkor miért ez a Mercedes komoly off-road bónuszok? Ezt találtunk szó szerint egy órát, amikor elmentek a hegyekre. Ezúttal a GL500 benzin kerék mögött. Ez magabiztosan rohant a komoly felvonókon, és nem siet a meredek földi levezetőkön, Rally Stilettekkel. Végül nem használták a zárat és a közeli lezárást, de ha meg kell húzni a pótkocsit egy csónakkal vagy egy házzal egy csúszós bevonattal, akkor el fog jönni az úton.
A tetején: Figyelje meg a változások a változásokat a Stern Mercedes GL feladat nem a tüdőből. Ez csak egy kicsit megváltozott rajz a lámpák és a hátsó lökhárító. És a GL500 a kipufogócsövek mindegyike 2 szegmensre oszlik.
Alul: Mercedes GL maga, általában nem piszkos. De van egy kellemetlen árnyalatú ajtó kezeli a szennyeződést, hogy a tiszta kézzel való tartózkodás irreális
És a légrugó mi jól jött a Brode. Eleinte, a siker leküzdésében a víz akadály volt bizonyos kétségek gyorsan folyó eső után hozzáadjuk erők. Megállunk, várjunk egy pár tíz másodpercig, amíg az útkezelés legfeljebb 307 mm-ig terjed, és a kereszteződés, a sáros vízbe kerül. Szerencsére ezúttal minden GL magabiztosan kórta a helyzetet.
Örülök Mercedes GL és az aszfalt. Úgy tűnik, hogy magas, és nehéz, de sokkal könnyebben menni, mint a tekercsek bármely kereténél, lényegesen kevesebb, és a kezelés szempontjából nem emlékeztet egy zsálya kosárra. A GL500 dinamikáján könnyen leállítható az övre és sok erőteljes autóra. 6,5 másodperc és a 240 km / h maximális áramlás súlyos mutatók. De, meg kell felismerni, a szuszpenzió Sport módban rendszeresen továbbítja minden szabálytalanság a bevonat, hogy az ötödik pont. Különösen a hátsó utasok szenvednek. Ezért jobb elfelejteni ezt a gombot, és mindig a kényelmes helyzetben. Az előny, amelyet a vezető nem fog szenvedni.
Az összes kerék meghajtó értékesítése Mercedes már megkezdte őket időben, csak a szezonban. A frissítő Mercedes GL tulajdonosává válhat 3 millió 18 ezer rubel a dízel GL350 CDI számára. Benzin változat sokkal drágábbak, mint a 450. húzza legalább 3.626.000, és egy erős GL500 kiszáll egyáltalán 4000000 (akkor is, ha csak 26 ezer fő).
Az E-osztály logikus olcsóbb. Az árak 2 millió 398 ezer rubelrel kezdődnek E350 4matic, 2,75 millió 350-et, amely egy speciális sorozatot tartalmaz, amely tartalmaz egy rögzített felszerelést. És a zászlóshajó E500 4matic kell fizetni 3 millió 172 ezer. Drága? De néztem, hogy mi történik most az útjainkon alatt hóesés, felárat 158.400 rubel per összkerékhajtás már nem tűnik túlzottnak.
Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a Mercedes-Benz
Egy forrás: Auto.mail.ru.
