Test Drive Mercedes Benz GL-Class x164 2006-2009 SUV
Szerelem egy harmadik pillantásból
Az első találkozásom az új Mercedes-Benz GL SUV-vel volt az első névlegesen, valójában többször is bemutattam vele. Ez először az ML új generációjának bemutatásakor történt Szocsiban. A második alkalommal, amikor a múlt nyáron átléptük a moszkvai GL-ben, az R-osztály leple alatt érkezett az ülésre. És itt van a harmadik ismerős. Ez az idő teljes ideje.
A helyzet az, hogy az említett autók egy közös platformon épülnek, egységes csomópontok és szerelvények felhasználásával. Ezért joguk van testvéreknek hívni. Testvérek vasban. Majdnem ikrek. Mellesleg, amint a családi kapcsolatokról beszéltünk, meg kell említeni, hogy az alabamai amerikai államban egy Daimlerchrysler vállalkozás hőseinek szülője. Ennek fényében a kérdés felmerül a kérdés, hogy az új GL képes -e meglepni valamit a rokonai hátterében?
A Mercedes-Benz GL igazi óriás, mint a méret és a külső reprezentativitás szempontjából, az új SUV-nak kevés versenytársa van. Ezt a fekete blokkot körülvéve a patakban lévő szomszédok egyszerre rendkívül udvariasak lesznek. Maga a figyelmeztetés, majdnem őrölje. Úgy van. Mi lenne, ha hét hős a hős Mercedes-Benz hétüléses szalonjában? Barátságtalan. Általánosságban elmondható, hogy a GL 450 lovaglás pihentető tulajdonságokkal rendelkezik (természetesen természetesen hozzájárulnak a szalonhoz és a műszaki töltéshez).
Ilyen lenyűgöző dimenziókkal az autónak megfelelőnek tűnik. Arra gondolok, hogy feltételezem, hogy a 20 hüvelykes kerekes kerekek sikerének titka, viszonylag magas profilú gumiban. Láttam, hogy a kerekeken lévő autók egyszerűbbek, és már nem voltak a teszt GL 450-en. És a gazdag dekorációs króm (offroad stílusú csomag) nagy hozzájárulása. A króm általában nagyon jól megy a feketével. Amikor az autót a parkolóban hagyja, ne felejtse el, hogy a testet az alsó helyzetbe engedje le.
A legfeljebb 30 cm -nél nagyobb távolsággal nehéz lehet a szalonba való visszatérés. Ezek a centiméterek azonban jó segítséget nyújtanak az Off -Road -on. Különösen akkor, ha leküzd egy Ford vagy egy szuper -szokatlan ország. Igaz, hogy a felfüggesztésnél gyakorlatilag nincs stroke. Egyfajta bár szék. A 307 mm azonban egy szélsőséges lehetőség, amely, biztos vagyok benne, ritkán lesz. Végül is két további 227 és 277 mm lépés van. És az autópályán, a sebesség növekedésével, a test automatikusan 15 mm -rel csökken. A standard clearance 197 mm. Naiv lenne azonban azt feltételezni, hogy a GL -nek csak egy Trump -kártyája van az Off -Road -on. A közép- és a hátsó inter -axis -differenciálművek ellenőrzött elektronikai blokkolásának köszönhetően ez az autó könnyen legyőzheti az off -road legbonyolultabb szakaszait is. A kényelemmel a tulajdonos minden bajból elvonja a tulajdonosot. Ezért valójában Mercedes-Benz. 
A GL kormányánál ültem logikusan a Deja Vu érzésébe. Az előlap, a kormánykerék, a vezérlőszervek elrendezése, a multimédiás rendszer túlterhelt a kulcsokkal Csak fűtéssel, de szellőzéssel is. A gépet egy gomb indítja el, és a chip gombot egyáltalán nem lehet eltávolítani a zsebből. De leginkább a harmadik ülésszámmal szerettem működni. Minden csak megnyomta a gombot, megkapta az eredményt. Két kényelmes karosszék nő a padlóról, amelyben az átlagnál már nem magasabb emberek fognak felmerülni. Igaz, hogy a csomagtartó mennyisége ebben az esetben 200 liter támadóra csökken. De ha eltávolítja mindkét hátsó sorot, akkor két köbméter helyét megszabadítják. Nem akarok rakományt.
A GL olyan, mint egy kis ház a kerekeken. A külvilág nyüzsgésétől való elszigeteltség abszolútnak kerül. A pneumo elemekkel való felfüggesztést kifejezetten az összetett orosz utakra fejlesztették ki. Sőt, Moszkvában a futó crossover összes varázsa nem lesz lehetséges a bevonat minőségének túl jó értékelésére. De a fővároson kívül a GL kényelme azonnal meghódít. A felfüggesztésnek három üzemmódja van, kényelmes, normál, sport. Minden autó lebeg az út felett. Hacsak a sportban ez néha remeg. De az alváz energiaigényesebbé válik, és nemcsak jobban megbirkózik a közúti hibákkal, hanem hatékonyabban oltja a nem javítatlan tömegek ingadozásait, nem, nem, és nem, és a felfüggesztés átadja a kellemetlen csapások bélében.
Késő este úgy döntöttem, hogy kiszállok az egyik új külvárosi autópályán, hogy személyesen megbizonyosodjak az autó önéletrajzának. Végül is a Mercedes-Benz híres a gyors mozgás egyenes vonalának megrázkódásáról. Figyelembe véve, hogy az R-osztály hogyan teljesített ebben a tudományágban, készen voltam a hasonló GL viselkedésre. Az autó azonban egy igazi meglepetést mutatott be, még jobban megmutatta magát. Eleinte még kissé féltem ilyen lelkesedéssel, ez a kolosszus elindult. A gyorsító pedált megnyomva és szorosan szorítva a kormánykeréket, és a sebességmérővel egy új, 340 lóerős V8-mal figyeltem a sebességmérőt, és a sebességmérő terei mentén terjedtem. Hétsebességű automata, mintha érzékelné a vágyamat, hogy ellenőrizze a gép képességét, becsapta a sebességváltót, mint a luzal magjai. A Mark 160 GL egy szempillantás alatt nyúlik! A test egy kicsit leült, és gondosan megpróbáltam újjáépíteni. Eleinte simán, aztán az összes merészebb, szoros kormánykerék feszültség nélkül hagyta ezt, a felfüggesztés úgy tűnt, hogy az autót az autópályára ragasztja.
Megdöbbent, hogy egy nagy SUV magabiztosan repül az autópálya mentén. Sem a magas gravitációs központ, sem a tömeg, sem a vitorlázás nem volt akadályt. Teljesen merészebben vezettem a nyilat 200 km/h sebességre, és kihasználva az autópályán lévő üresség előnyeit, többször újjáépítettem, beleértve az egyik szélsőséges sorból a másikot. Az autó nagyon megbízhatóan viselkedett. Az utazás végén élesen ostromoltam a SUV -t, és játékosan előadott egy trükköt, amely bonyolult a legtöbb ilyen méretű gép számára. Köszönet a sürgősségi fékezés segítő rendszerének, amely felmondja az autót a vezető számára (és bekapcsolja a riasztást is).
Ritkán merül fel a vágy, hogy a városban a GL -nél keserüljenek. És az állapot nem ugyanaz. Csak néhányszor megfulladhat egy gyorsítót, ha egy közlekedési lámpáról indul, valójában ellenőrizze, hogy a 7G-Tronic adaptív géppuska értelemének intellektusának intellektusát, és elégedetten gurul, élvezve, élvezve, élvezve, élvezve, élvezve. Az audiorendszer mély lédús hangja. Igen, ezt az autót egyértelműen nem hozták létre a kormány mögött végzett munkához.
Amikor azt kérdezték, hogy érdemes -e várni valami csodálatos dolgot a GL -től, miután találkozott a legközelebbi rokonaival, negatívan kell válaszolnia. Nem fedeztem fel semmi újat magamnak. De megértettem egy fontos dolgot. A GL, amely az utóbbinak tűnt, kombinálta az ML és az R-osztályok legjobb tulajdonságait. Kényelmes, a legmagasabb szintű dekoráció, tágasság, rendkívüli út és autópályák. Ezek a tulajdonságok, amelyeket a külső adatok magával ragadnak, kétségtelenül a Mercedes-Benz GL-t vezetik a sikerhez. Ugyanakkor maga a három pofa csillagának garanciája. A kereskedők csak a GL450 (340 lóerő) és a GL500 (388 lóerő) benzin verzióit kínálják az alapban a GL450 költsége 92 400. , Lock (ABS) és Circus (ASR) rendszer, fékrendszer (DSR), adaptív csillapító rendszer (ADS), elülső, oldalsó és ablakok PBS teljes elektromos vezérlése, multiszonikus éghajlati klímák teljes elektromos vezérlése, multiszonikus éghajlat- Klímaberendezés, az artico bőr dekorációja, multifunkcionális kormánykerék bőr dekorációval, fedélzeti számítógép, CD-resort és 8 hangszóró, esőérzékelő, közeli érzékelő, ütközés és felborító érzékelők, 19 hüvelykes könnyűfém kerekek. A GL500 alapvető berendezéseit a kabin dekoratív dekorációja adja hozzá fa, Bi-Ksenon forgó fényszórókkal, a második sor fűtött üléseivel, a parkolóérzékelőkkel és a hátsó ajtó automatikus nyitó/záró rendszerével.
A kiegészítő berendezések listája magában foglalja a visszapillantó kamerát, a distronic távolság-karbantartási rendszert, a parkolófűtési rendszert, a biztonságos rendszert, a kulcs nélküli-go-t, a mobiltelefonot, a Harman/Kardon audiorendszerét, a harmadik elektromos energia-sor, a TV-hangolót, Multimédiás rendszer hátsó utasokhoz, 20 hüvelykes könnyűfém kerekek. Kiválaszthatja a fém színét és a belső dekoráció különféle lehetőségeit is. 
Nikolai Ilyin
Forrás: Motor magazin [2007. március]
