Teszt meghajtó MERCEDES BENZ GL osztály X164 2006 - 2009 SUV

Minden fotó MERCEDES BENZ GL osztály X164 2006 - 2009

MERCEDES-BENZ GL VS AUDI Q7 PICKING

A technológia szempontjából nem olyan versenytársak. Például a MERCEDES-BENZ GL leeresztett sorban van egy átviteli mezőben, és Audi Q7-nek nincs. De az igazi vevő gyakran választja a két nagy rangos német között, pneumatikus felfüggesztéssel.

A Mercedes-Benz Gl összehasonlítása valakivel, meg kell nyerni az arroganciát. A Stuttgard Monster a pneumatika miatti maximális forgalommennyiség 307 mm, a leküzdési fúzió mélysége eléri a 600 mm-t. Offroad-Pro Options csomag Lehetővé teszi, hogy az autót szinte szélsőséges terepen használhassa. A csomag tartalmaz egy kétfokozatú kiadagoló doboz alsó átviteli és 100% zárak közötti tengely és a hátsó differenciálművek. A vizsgálati jármű nyolc hengeres motorja 4,6 liter munkamennyiséggel és 340 liter kapacitással. Val vel. Egy hétlépcsős automata géppel.

Mit kínál az Audi? A pneumatikus szuszpenzió maximális helyzetében csak 240 mm. Két zárak helyett egy központi mechanikus önzáró differenciális torsen. Az eredmények azonban nagyon sokat is. Az alumíniumot aktívan használják a Q7-es alvázban. A súly küzdelme messze nem értelmetlen és egyértelműen befolyásolja a kezelhetőséget. A szuszpenziót a sport lovaglására és az off-road kényelmére tervezték. A 4,2 literes közvetlen befecskendezéssel rendelkező motor V8-as motorja 350 liter teljesítményű. Val vel.

Ugyanaz az Audi Q7 észrevehetően kisebb, mint a Mercedes-Benz GL szinte egy millió rubel. Bár ebben az osztályban ez a különbség nem kritikus.

Érzi magát
A kétségek fő oka a Q7 iszap képességeinek tömeges bizalmatlanságában rejlik. Igaz, már a homokba, piszokba és buszokra utaztam, és elégedett maradt, de ... világos, hogy a GL áthalad, ahol a Q7 leesik, de mennyi a különbség?

Ismét, kevesebb lehetőség a sárban az úton. Néhány GL Q7 esetében ez igaz, de túl primitív, és nem tükrözi a lényegét. A részletek többsége továbbra is túllépte a reklámokat, és csak az aszfalton és azon túlmutató kemény küzdelemben történik. Csak ki fogja adni a jövőbeni vevőnek, hogy élvezze a karrierben egy tesztvezetési autóban?

Kezdetben néhány rövid benyomás a vezetés a pálya mentén a karrier felé. GL ellenvetés nélkül ad a vezetőnek a teljes érzés, egy nagy autó minden előnyével és hátrányával belőle. Q7 összpontosító. Kívül, mint egy elefánt, és egy egyszerű autó illúziója. Gyorsan elfelejtjük, hogy egy teljes méretű minden osztályban ülsz. A design vezetésével nagyon nehéz megtartani a tudatban: Élelmiszer öt méteres SUV-nál.

GL nagylelkűen ad érezni a méretek és a súly. Nem játszik el elrejteni és keresni, amelyre számos funkciót kell fizetnie, a fő a fényhiány a tanfolyam stabilitását. A jó bevonásról kevésbé észrevehető, és a hullámos aszfalt Mercedes kell fogni, egy kicsit és csak nagy sebességgel, de még mindig. A kormánykerék kevésbé világos, és a test lehet kockáztatni. Értékelem az off-road GL tehetség, de mint mindig, szükséges, hogy a terepjáró, és ez szebb Q7.

Matchast: Audi Q7

Matchast: Mercedes-Benz GL

Egyenlően mozog
A karrierben, ahol kísérletekre érkeztünk, vártunk egy kis, de ravasz különbséget egy puha talajjal. Először az ilyen esetekben szükséges készítményeket. A pneumatikus felfüggesztést a legmagasabb pozícióba emeljük. Kapcsolja ki az ESP-t, és rögzítse az átvitel továbbítását. Mercedes-Benz használni egy alsó sorban az átviteli a jó itt, ellentétben az Audi, az is blokkolja.

Az első GL. A gyorsulás körülbelül négy méterrel, és egy kicsit a felemelés végén gyúr, felülmúlja a különbséget. Következő Q7. Ugyanazon a felületre emelkedik, hogy észrevehetően könnyebb és lágyabb ellenfél. Néhány alkalommal és az első következtetések készen állnak.

Mindkét autó eléggé nehéz a nem szubsztált talajokhoz, és kizárólag a blokkolás miatt nem rögzül (mindegyik differenciálra vonatkoznak) és azok utánzásuk (köszönhetően köszönhetően a Q7-es úton keresztül haladnak, de lehetetlen kikapcsolni a A végére). Az autók majdnem ugyanaz, csak az Audi teszi szebbé és kényelmesebbé teszi. De csak érdemes maradni egy mentő helyen, mivel már nyilvánvaló előnye lesz a GL-nek, nyugodtabbá és magabiztosabbá válik a versenytárs.

A különbség még kézzelfoghatóbbá és szó szerint rohant a szemébe, amikor sok moha vágott a homokban, a Deuel az összes pneumoclinjaikat választotta. Q7 leült a hasa, és lehetetlen volt, hogy segítsen neki amellett, hogy a lapátot, és GL tovább menni, és így több körrel körül beragadt ellenfél, bekerült szilárd.

Beszéltem! Alexander, a Mercedes és a 4x4-es klubfotós nagy rajongója ironikusan észrevehető. Miért húzta ezt az alumínium edényt ingolstadtból? Nem vagyok az Audi rajongója, de ha az autó megy, miközben elegendő távolságban van, érdemes.

Bolond
Bár van egy lumen, mindkettő megy, csak akkor marad, ha megtudja: milyen messze? A következő szelíd homokos dombra konvertálunk. Már megpróbáltunk ide kapni a különböző kerekes meghajtókon. Itt voltak Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, de egyikük sem húzta a közepét. A padló és az Audi pedál ugyanazon a határon lóg. A gáz manipulálása értelmetlen. Az elektronika 2000-es fordulatban tartja a sávot, és nem teszi lehetővé a motor kinyitását. Letiltja, hogy lehetetlen. Kövesse a gl. Bugged egy pár méterrel, hanem leáll, de nem marad teljesen immobilizálva. A süllyesztett gázpedálban lassú, de a forradalmak megfelelő emelése. A kerekek lassan forognak. Az autó feltérképez. Még néhány kerítés és csúcs. Igen, az Electronics GL világosan hangolódik a kemény terepjáróhoz, és mindent megtesz, hogy ezt a nehézgépet a tulajdonosával együtt húzza. Szükség esetén nincs szükség korlátozásokra, és 2000-es és 2000-es és 7000 áll rendelkezésre. A legfontosabb dolog az, hogy ne legyőzze az időben. A bolondtól való védelem nem biztosított, de húzza

A Q7-es elektronika teljesen más algoritmussal működik: amikor a kerekeket alaposan folytatják, akkor a motort nem a 2000-es forradalmak fölé emeli percenként. Ez a kis lesz a dzsekerek, de tetszik a szokásos felhasználók. Ebben a módban lehetetlen bekapcsolni a dobozt (és az újságírói kísérletek után, egy automatikus sebességváltó már megváltozott).

Mint mindig, nehéz öltözteti a vizsgálati eredmények több tágas mondatokat. A békés körülmények között, mindkét autó megfelelőek és nincs kemény különbség. Fogunk beszélni szélsőséges. GL elővigyázatosságot igényel egy keskeny országúton egy hullámos aszfalt, különösen, ha az előzés a targoncát, ahol a következő lépés, ellentétben Q7 kell előre. Az Audi vidám és kiszámítható mindig, de a gonoszok talajok (strand, kőbánya, hómező), ahol a versengő GL él teljes életet, Q7 csak egyre rövid távú öröm. De ki meri mondani, hogy egyikük rosszabb, mint a másik?