Test Drive Mercedes Benz GL-Class x164 2006-2009 SUV
Óriás
A Mercedes -Benz GL450 egy hangulatos ház a kerekeken
A legnagyobb Jeepotam -tartalék, mint tudod, Amerikában található. Szeretnek ott, válj és ápolják őket. Nem csak hűvös, hanem mindenki, aki nem lusta, a háziasszonyoktól a rapperig, ott lovagoljon. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Mindegyik nem szerepelhet, és mindenki igénye, annak ellenére, hogy a benzin magas költsége sirog. Mivel a legnagyobb Mercedes kétségtelenül kereslet lesz. Ezért ott készülnek, az alabamai Tuskaluz -i gyárban. Ahol egyidejűleg ugyanazon a platformon a Mercedes ML és a Mercedes R-osztály összegyűjtik. Oroszországban az óriásokat is tiszteletben tartják, és itt talán még inkább szükségesek, tekintettel az utakra és a távolságokra. Az oka annak, hogy hazánk még nem vált ugyanabba a tartalékba számukra: a szerény jövedelem és az áruk magas költségei, összehasonlítva a tengerentúli fizetésekkel és az új autók árcéduláival. De még a lakosság azon néhány százaléka is, akiknek őszintén vagy tisztességtelenül meg kell gazdagodniuk, eléggé ahhoz, hogy a GL, és nem érezzük magunkat a figyelmet. Mert először is, ez egy merce. Másodszor, a modellünknek nincs sok analógja a modellnek. És harmadszor (és a legfontosabb), a tulajdonságok összességében különálló. Egyesek nagyon gyorsan lovagolhatnak és örömmel szolgálhatnak a kezeléssel, mások nem rosszabbak a szennyeződések, mint a hadsereg, mindegyik járművek, mások nem felfüggesztik, hanem peres, garantálva a kényelmet. De úgy, hogy ezeket a tulajdonságokat és az optimális módon, amint számomra úgy tűnt, az arányokat egy hatalmas autóban kombinálták, ez ritkaság. Ugyanakkor számomra a kérdés valahogy eltűnt önmagában, hogy a vállalatnak egyidejűleg az ML-, R- és G-osztályok előállításához szükséges. Egyáltalán nem azonosak, és ha kitalálod, a különböző közönség számára megtervezték.
A tömeg felett
Bevallom neked, olvasó, hogy a nőket jobban megértem, mint az autók. Itt hozom a Mercedes GL450 -hez a szerkesztőség alkalmazottját, akinek az autója beragadt a szolgálatra, és az első dolog, amit hallok:
- Legyen az én akaratom, megtiltanám az ilyen gépek használatát Moszkvában
- Kényelmetlen vagy, vagy félsz valamitől?
- Mi vagy, jól vagyok! És úgy érzem magam, mint egy tartályban - egy elegáns tank! Minden körül minden olyan, mint a méhek. De ez hatalmas, túl sok helyet foglal el az úton, a többi sofőrje fél.
Nos, mit mondasz? Hogy a sofőröket valóban nehéz megijeszteni, de az indítók számára (és hosszú ideig!) El kell távolítania a teherautókat? De az ügy - a szememben látom - egyáltalán nem, hogy a GL mennyi. Lehet, hogy ő csak annyira sajnálatos, hogy senki sem hozza el minden nap ilyen autóra. Vagy együttérzi azokat, akiket megfosztanak az ilyen körülmények között való mozgás örömétől. Végül is az autót, amint ott kiderült, egyszerűen kényelemmel, biztonsággal és simasággal meghódították. Jól fogalmaztam meg, mintha írtam volna. Mi mást - élvezze! Vagy szükséges, nem egy órára, hanem örökké? Eh, nők
Vezetőként a méretek egyáltalán nem voltak zavarban. Az ilyen autóból az úton lévő helyzet könnyebb, mint egy hétköznapi személygépkocsiról: Magas vagy, mindent előre láthat, az oldalsó tükrök hatalmas bördeje szinte nincs halott zóna. És azonnal érezed a valódi dimenziókat, és még egy sűrű városi patakban is többet éreznek, mint magabiztosnak. És nem kell félni a perzsentől - hagyja, hogy elkerüljék. Csak ne nézz túl gyakran a visszapillantó szalon tükörében - a szokásból úgy tűnik, hogy a takarmány elmarad, nagyon messze van.
A legfontosabb az, hogy egy hatalmas, hétkezelő autó képes egy vadmacska agilitásával viselkedni. Azt mondhatjuk, hogy kifogástalanul ellenőrzik, hogy a kormányzásnak optimális beállításai vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen helyzetben teljes ellenőrzés alatt tartsa a GL -t. A kormánykerék természetesen nem akut, mint a sportolókban - ez csak semmi köze vele, de elegendő információt ad a sofőrnek. És hogyan alakulnak a kerekek - szinte merőleges a testre! A zsúfolt garázsomban a bokszba érkezéskor felbecsülhetetlen minőségű.
Ami a félelmetes fajokat illeti - ez csak a jobb, akkor inkább cél lesz. De tisztáznunk kell, hogy a GL nem figyelmezteti, hogy szörnyű, hanem az a tény, hogy szilárd és megfelelő a komoly emberek számára. Talán nem hívnám túl szépnek, de soha nem utasítom el őt a külső vonzerejének és pontosan a szilárdságban. Lehet, hogy még egy nagyon váratlan kombinációt is szeretek a motorháztető, a dombornyomott oldalfalak és a króm felnik, amelyek nagyon váratlanok egy ilyen rangú autó számára. Az elülső fényszórók, emlékeztetve a hatszáz előző generációra, a GL -nél nagyon megfelelőnek tűnnek. Mint a ragyogó küszöbök és a fém a hátsó lökhárító fölött - ez olyan, hogy Makhin nem ér véget hirtelen, mint egy farok nélküli elefánt. Nem, nem utasíthatja el a legnagyobb Mercedes -t egy bizonyos eleganciában. Ugyanakkor be kell vallanunk, hogy érdemes felmászni a szalonba, és tucat kilométert vezetni, mivel a külsõről szóló összes megbeszélésnek szabadidőüknek tűnik. A GL végtelen kényelmet érez, és a hangulat nem egy városi lakás, hanem egy jó vidéki ház. Nagyon sok a hely, sok levegő, sok fény. A tetőn egyébként nem egy, hanem két nyílás, így a harmadik sor utasai a legjobb módon érzik magukat. Noha már nem korlátozzák őket, a második sortól való távolság 815 mm, a fej feletti tér 979 mm. És ha a harmadik sornak (két teljes üléssel rendelkezik) nincs szükség, akkor csak egy speciális gombot kell megnyomnia, és a helyén egyenletes padló alakul ki. Ha a hét -seater verzióban a poggyászrekesz maga kicsi -kb. Kétszáz liter térfogatban, akkor az öt -ülésen a hangerő már 1240 liter. De 2300 literre hozható. Annak érdekében, hogy befejezzük az utasok előnyeit, azt mondom, hogy a tesztkocsiban volt egy DVD -lejátszó, a képernyőket az első ülések fejtámláiba helyezik. Nem tudok segíteni, de megemlítem a Harman/Kardon zenei rendszert.
A sofőr helye, véleményem szerint, a kényelem megtestesítője. Bár én személy szerint én, hogy őszinte legyek, továbbra is javítom azt, hogy többkontonosító első üléseket rendeljünk, a sarkokban lévő oldalfalakkal és a masszázs funkcióval - élvezze az utazást, tehát teljes! De még ennek nélkül is az ergonómia túl van a dicséreten. Először is, szinte minden ismeri a többi Mercedes modellt, különösen az S-osztály által. Hacsak egy további blokk nem jelenik meg két kerek és nagy szabályozóval a központi konzolon. A bal oldali feje a test szintjén - kihagyható vagy 307 mm -re emelhető a föld felett, ami lehetővé teszi például egy 600 mmm -es Ford leküzdését. A jobb oldali kör lehetővé teszi a sebességváltó működési módjának kiválasztását. Közöttük - a segítségnyújtási rendszerek gombjai, amikor leereszkednek vagy felfelé emelnek.
Néhány szó a befejező anyagokról. Természetesen nagy minőségűek, és a dekoráció részletei kifogástalanok. Nagyon tetszett, hogy az előlapot kiváló bőr borította, mint például a kormánykerék és az ajtók oldalfalai. Tetszett a kezeletlen fából származó fénybetétek - ők különleges otthoni érzést keltenek a belső térben, vagy ilyesmi. De ugyanazon ajtókon meglepte a műanyagot: ez durva, túl egyszerű textúrájú, nyilvánvalóan nem drága, és kiütötte a kabin általános stílusából.
A Mercedes GL -ben azonban nem csak élhet, hanem menni is.
Csak válassza ki az utat
Mindenekelőtt az európai piacra, beleértve az oroszul, a GL-autókat csak egy terepjáró csomaggal szállítják, amelyről az AI nem olyan régen beszélt az ML-ről szóló anyagban. Ez a csomag jelentősen kibővíti a gép használatának lehetőségeit. Ez magában foglalja egy kétsebességű, maroknyi dobozt, amely leengedő fogaskerékkel és 100 % -os zárakkal rendelkezik a középső differenciálműből és a hátsó tengely különbségével. És az Airmatic felfüggesztés azt mondja, hogy kifejezetten a kemény off -road számára hangolva. Általában a súlyos potenciál. Nem kellett megfelelően tesztelnem őt, és az időjárás nem volt ugyanaz, de még az első benyomással sem tudtam elképzelni egy lyukat, amelybe a GL nem tudott mászni. Igen, végül nem könnyebb elképzelni egy luxus SUV tulajdonosát, amely felmászik a mocsáron. Eddig nem tudom biztosan, hogy a GL hogyan viselkedik a sárban vagy a hóban - azt hiszem, hogy megfelelő, de jó az aszfalton. Már mondtam a kormányzásról, de tetszésemnek és minden másnak kellett volna. Mindenekelőtt a motor. Miután megismerkedtem vele egy poggyászban, arra a következtetésre jutottam, hogy talán nem fizetnék extra az ötszázadért. Háromszáz negyven erő és egy 460 nm -es pillanat, amely szinte alulról elérhető, elegendő ahhoz, hogy ne tagadja meg magát. Gyorsulás százra hét és egy kis másodperc alatt egy ilyen kolosszuson - hidd el, lenyűgöző. Ezenkívül a motor hajlandó forogni a 7-sebességes automatikus sebességváltó 7G-Tronic kiváló algoritmusának köszönhetően, mintha a vezető kitaláló vágya lenne. Nagy sebességgel kútfalú ordítása behatol a szalonba, növelve a vezetés örömét.
Sebesség? Szinte nem érez. Igaz, ha túl gyorsan vezet, és még egy kirakodott autóval is, időről időre meg kell fognia a GL -t, a kormányzást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az autó még mindig vezet, és nem repül. Különösen akkor, ha a szél oldalra fúj. De mégis, ez a Mercedes szabadalmaztatott bizalommal veszi a pályát. És véleményem szerint nem lehet panaszkodni a légfelfüggesztésről. Ezen túlmenően mindig lehetőség van egy sportrendszer kiválasztására, ebben az esetben úgy tűnik, hogy további cselekvési szabadságot szerez, és mondjuk, a fordulatok meglehetősen vonzóak lehetnek. Noha a testdaruk természetesen teljesen nem tűnnek el, és az ESP rendszer mindig nem engedi a sofőröt a riasztás és a túlzott csínyek között. Nem lehet kikapcsolni - mindenekelőtt a biztonság! Mellesleg, először az osztály autóként opcióként megelőző rendszert javasolnak az előzetes biztonságos utasok védelmére.
A GL aktív természetét a 4Matic - egy állandó All -Wheel Drive rendszer is megkönnyíti. Az elülső és a hátsó tengely közötti teljesítmény eloszlása \u200b\u200b45/55. Csúszás esetén a szabad központi differenciálmű a pillanat nagy részét a kormányhoz irányítja, és a legjobban tapad az úthoz. Ezenkívül a 4Matic munkák szorosan együttműködve ugyanazzal az ESP -vel, amely fékezheti a maszkolót. Próbáljuk meg természetesen ezt a rendszert télen, de eddig egyetlen okom sem volt benne. Időnként az esőben, a meredek fordulat bejáratánál, a sebességváltó bélében, valami megsemmisült, de az autó meglehetősen kiszámíthatóan viselkedett. Több felesleges fordulatot mutatva, de nem akar egy csúszásba menni. Néhányszor azonban megpróbáltam egy kissé megcsípős gázt a helyes irányba, és az autó fordulóba került. Kellemes érzés!
Kontingens
Minden egyértelmű az amerikaiakkal, szeretik a hatalmas dzsipeket a vérben. És ki lehet az oroszországi Mercedes GL vevője? Nyilvánvaló, hogy a gazdag emberek. És az is világos, hogy mindenekelőtt azok, akiknek az ML nem elég, az R-osztály nem megfelelő, mert megfosztják a terepjáró tulajdonságoktól, és a híres G-vagen túl öreg és brutális. Lehet, hogy a GL tulajdonosa, például egy nagy család vezetője, aki a külvárosban él. De még valószínűbb, hogy a tulajdonosok olajmunkásokká válnak, akiknek úgy tűnik, hogy egy ilyen autóra van szükség - egy nagy és hatalmas, képes legyőzni egy téli utat, és akár egy 3,5tonos utánfutót húzni háta mögött. És ami a legfontosabb, hogy az év bármely szakában csodálatos kényelmet nyújt.
Még azt kell mondani, hogy a Mercedes GL450 orosz piaci áraiban 92 400 euró, a GL500 -nál - 105 900 -nál kezdődik.
Текст: Олег Осипов
