Test Drive Mercedes Benz E-osztály W210 1999-2002 szedán
Sikerrecept
Annak ellenére, hogy a Mercedes E-osztály utolsó generációjának legutóbbi generációjára több mint öt évvel ezelőtt került sor, erre a modellre még mindig rendkívül magas a kereslet az egész világon, beleértve Fehéroroszországot is. Ha azt mondjuk, hogy a Mercedes E -osztály szokatlanul népszerű, az, hogy semmit sem mond. A személyes népszerű becenév - a szem -játék - megjelenése jelzi a modell népszerűségét és egyetemes elismerését.Több mint egymillió e-osztályú autó, kilométereket csomagolva a kerekükre az egész világ utak mentén, meggyőzően bizonyítja, hogy egy időben olyan kockázatos lépés, mint a tervezés megváltoztatása, a német autógyártó nem veszített el. Az értékesítés szempontjából az Eshka már régóta vezet az osztályában, és nem csak a hazájában. De az idő nem áll nyugodtan, és a versenytársak nem alszanak, tehát a bestseller sikerének megszilárdítása érdekében négy évvel később helyreállnak - egy kis modernizáció, amelynek célja a fogyasztói tulajdonságok növelése és néhány mutató javítása. Igaz, hogy csak egy nagy különlegesség az autók számára, vagy a hasonló Merce tulajdonosa megkülönböztetheti a frissített ESHKA -t az 1995 -ös modelltől.
A külső változások, a modell legtöbb rajongójának örömére, könnyű arckibocsátássá váltak - kissé megváltoztatták a hátsó lámpák alakját, egy hamis radiátorot, magukat a fényszórókat. Az új ál-sport elülső lökhárító és a fordulójelzők ismétlődői a visszapillantó tükrök hajótestében található, mint az új S- és C-osztályú tükrökben, sokkal feltűnőbbek. De az új E-osztály belseje a legtöbb változáson ment keresztül. Összességében 1800 részletet az ellenőrzésnek vetettek alá, bár ez nem látható szemmel. De a frissített E-osztály legérdekesebb a motorháztető alatt. A közelmúltban új benzin- és dízelmotorok sorát javasolták ehhez a modellhez.
A CDI jele alatt
A mérnökök különleges büszkesége ma egy amerikai -German aggodalomra ad okot - a legfrissebb dízelmotorok, amelyek közvetlen üzemanyag -befecskendezést mutatnak, amelyek a CDI rövidítését hordozzák. Az autók világában a legújabb tendencia az, hogy a gyártók egyre inkább a dízelmotorok felé fordítják a szemüket, és ha a négy, legfeljebb hat -hengeres motorok többsége korlátozott, még a nyolccilid energiaegységek is, még a nyomatékuk is meghaladva, még kiválóan is kiválóan is. A pillanatnyi benzin társaikhoz! A csúcsmodell természetesen egy 4,0 literes 250 lóerős V8, amelyet S- és G-osztályú autók számára kínálnak. Nem helyezik ilyen motort az ESHKA -ra, és ez nem szükséges: az E320 CDI -verzió, amely 197 HP -t fejleszt, több mint méltó tulajdonsággal biztosítja a gépet. Például a hírhedt gyorsulás a száz helyről 8,3 (!) Másodszor, a maximális sebesség pedig 230 km/h, ami csak 8 km/h kevesebb, mint a 3,2 literes benzin változat. Vagyis mi történik: a jellemzők szempontjából - a benzin -analóg szinte egyenértékű pótlása, de milyen üzemanyag -megtakarítás! Különben is, vannak olyan emberek, akik csak szeretnek hatalmas autókat vezetni turbó -motorokkal. Végül is a modern CDI fő lója, az üzemanyag -megtakarítás mellett, hihetetlen pillanat, szó szerint tétlen forradalmakkal. Ugyanez a 320 CDI fejleszti hihetetlen 470 nm-t 1800-2600 fordulat / perc tartományban, ami nagyon jelentős. A gyorsulás azonnal megkezdődik, és nem attól a pillanattól kezdve, amikor a fordulatszámmérő nyílja eléri a zöld zónát. Kissé kisebb, de hihetetlenül nagy, különösen a benzinmotorokkal összehasonlítva, egy öthengeres 170 lóerős 270 CDI öthengeres nyomatéka 370 nm. Jellemzőiben (9,0 másodperc a helyről százra és a maximális sebesség 225 km/h) nem messze elmarad a 320 CDI zászlóshajója, ugyanakkor hozzáférhetőbb és gazdaságosabb. Noha bűn panaszkodni az elvonulás miatt mindkét verzió tulajdonosai számára: a erősebb 320. átlagos üzemanyag -fogyasztás 7,8 l/100 km, és a 270 CDI általában 7,2 L/100 km -t fogyaszt! Elfelejtette még, hogy olyan autókról beszélünk, amelyek gyorsan mozoghatnak az autobahn bal oldalán?
Az új alapvető verzió szintén nagy meglepetés volt a Model - E200 rajongói számára is, amelyet most a Kompressor előtaggal írnak. Igen, a Mercedes-Benz E-osztály legolcsóbb változata most már mechanikus töltővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a 163 lóerő teljesítményének eltávolítását egy viszonylag kicsi munkaerőből. Ami viszont meglehetősen gyorsan teszi az autót. A verzió maximális verziója egy mechanikus hatsebességű sebességváltóval, amely az E200 Kompressor módosítására szabványos, 222 km/h (automatikus géppel - 219 km/h), míg az összes száz gyors gyorsulása 9,7 másodpercig ( Automatikus - automatikus - automatikus 10.2). De a legfontosabb dolog az, hogy egy ilyen meglehetősen erőteljes autó üzemanyagot fogyaszt az alábbi osztály modellszintjén. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 9,0 l/ 100 km egy mechanikával és 10,2 l/ 100 km -es verzióban - egyébként automatikus, öt sebességgel, egy sebességváltóval. A megnövekedett energiamotorok mellett a frissített Mercedes E egész sor aktív és passzív biztonsági szerszámot kapott standard felszerelésként, például az ESP elektronikus stabilizációs rendszerét és az újdonság -felfújható légzsákokat, amelyek még erős oldalirányú összecsapásokkal is védik a sofőr és az utasok védelmét. - A korábban rendelkezésre álló elektromos ablakokhoz, a tükrök elektromos meghajtóinak, a légkondicionálónak és a központi kastélynak az ülések elektromos meghajtóit adnak hozzá, amelyek, ha szükséges, szellőztetéssel rendelhetők.
Pavel Kozlovsky
