Test Drive Mercedes Benz E-osztály W210 1999-2002 szedán

Álom az emberek Mercedes -ről

A statisztikák szerint az első tulajdonos három -négy évvel a vásárlás után elad egy autót. Addigra az autónak nincs ideje fizikailag vagy erkölcsi öregedni, és ára megközelítőleg esik. Azok számára, akik ilyen ajánlatokat jövedelmezőnek találnak, három évre nyitjuk meg a fejlécet, nem pedig az életkorra.
 
Miért 210.?
A Mercedes-Benz E-osztály a W210 gyári megjelölésével, vagy népszerûen üvegezve, 1995-ben debütált, és azonnal beleszeretett az orosz és az új. Az E-osztály nagyon tiszteletreméltó és tágas, kényelmes szalonnal rendelkezik. Ugyanolyan jó, mint egy magán, hivatalos és még reprezentatív autó. Ezenkívül a W210 nagyon demokratikus. Megtalálhat egy költségvetési verziót egy 4 hengeres motorral, egyszerű konfigurációban, valamint az S-osztály csökkentett példányát egy nagy teljesítményű V8-tal és a leggazdagabb berendezéssel, amelyben minden, ami tetszeni fog.
 
Van azonban egy jelentős hátránya. Az új E-osztály nagyon drága. Ezért a legtöbb gép Oroszországba esik. Mi várható el a Glane-től 3-4 éves korban? És hogyan lehet kiválasztani a megfelelő autót mind a szív, mind a pénz számára? Nagyon egyszerű - az elme szerint kell választania.
 
 
Példa arra a tényre, hogy az avant -garde (fekete fa a központi konzolon) teljesítménye nem feltétlenül drága. Szövet szalon, székek kézi beállításokkal, és a rangos éghajlati klimatikus helyett - rendes légkondicionálás
  
 
Forma és tartalom
Az induláshoz gondoljunk a dekorációs lehetőségre. A 210. klasszikus, Eleganes és Avant-Garde-ban készül. Valamilyen oknál fogva az avant -garde -t a legrangosabbnak tekintik - szokásos, hogy túlfizetjen. És teljesen hiába.
 
Valójában a Mercedes konfigurációjának gazdagságát regisztrált berendezések határozzák meg, és a végrehajtási lehetőségek kissé különböznek. Az alapot klasszikusnak tekintik. A drágább eleganok az ötvözött kerekek, az oldalsó díszlécek és az ajtófogantyúk króm dekorációja, egy intra -szulfát tükör, automatikus sötétséggel és készítsen -UP tükröket a fényvédő szemüvegekben. Egyetértek azzal, hogy ezek apróságok ... A Vanguard az Eleans analógja, csak egy sportképpel. A zöld helyett kék színű üveg, a kabinban lévő fekete fa, az anya helyett, a keréktárcsák és a eltérő kialakítású hűtőrács, a Xenon fényszórók és a 2 cm -es redukált fény. Ez utóbbi körülményeinkben kétes méltóságnak tűnik.
 
Egy másik dolog az, hogy a klasszikus teljesítménye általában egy költségvetési autó jele. Az orosz kereskedők csak az E200 számára kínálták, és általában kiegészítették a légkondicionálót, az olcsó zenét és a fűtési üléseket. Az E230 -ból vagy annál magasabb autókat Eleans és Vanguard előadásokba rendelték. Legalább az éghajlat, a bőr belső tere és az elektromos meghajtó, amely a vezető ülését beállítja. Az eredetileg Oroszországban eladott gépek esetében van egy minta: minél nagyobb a motor térfogata, annál gazdagabb az egyedi berendezés. Például az E320 -ban abszolút minden lesz: nyílás, elülső és hátsó parkolóérzékelők, a jobb ülés és a kormányoszlop beállítása, az első székek pneumatikus gombbal, az összes ülés melegítésével, az elektromos redőnyökkel a hátsó ablak előtt stb.
 
Az árak anarchiája
 
Vannak autók, az árak, amelyekre a kiadás évétől függően meglehetősen pontosan lehet nevezni. A 210. nem a helyzet. Ha az autó több mint egy éve futott az utakon, vagy általában Oroszországban vásárolták újakkal, akkor bármilyen összeget kérhetnek. Az egyik eladja az 1996 -os E230 -at 25 000 dollárért, mert 57 000 dollárért vásárolta meg egy hivatalos kereskedőtől, és nem tud megbirkózni azzal a ténnyel, hogy ma 17 000 dollárba kerül. A másik a Chic E320 97 -et 19 000 dollárért nyomja. Nézze meg az autót és a dokumentumokat-nagyon drága meghatározni az árvillát 15 000–23 000 USD tartományban az 1995–1996-os autók esetében és 18 000–26 000 dollárt az 1997-es évekre. Az éppen Európából érkező hároméves árak árait leginkább egyértelműen elhatározták:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 és E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-MATIC és E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Az általános ajánlás hagyományos: a gép ára nem lehet alacsonyabb, mint a szabadon bocsátás ezen évének módosítása.
 
 
De a furcsa példányokat néha Európából hozják. Például az E200 eleganes, teljes csomagolva. Vagy E280 Avangard légkondicionálás nélkül, de nyílás, elektromos szabályozás és az első ülések szivattyúzása ... Ezért, ha Európából rendel egy autót, és néhány berendezés pozíciója az Ön számára, jobb, ha ezeket a Distiller előre.
 
AMG - Ez a Mercedes Benz bírósági hangoló stúdiójának neve. Nagyon sok autó található a piacon, csak AMG Optics csomaggal (lemezek, spoilerek stb.). Telepíthető egy szerény E200 -ra. Az AMG valós autók az E50-AMG és az E55-AMG rendkívül erős modelljei, 5,0 és 5,5 liter térfogatú, hatalmas vagyonos gumiabroncsokkal, kemény sport alvázokkal, jelentősen csökkentett közúti távolsággal, spoilerek az alsó test kerülete mentén, és költségek a költségekkel és költségekkel a W140 sorozat S500 szintje. Ez egy igazi sportautó, egy négydetort tartalmazó szedán lepleében - drága karbantartás és szeszélyes működés. Például télen szinte lehetetlen lovagolni az AMG -vel.
 
Négy, hat vagy nyolc?
A legutóbbi Mercedes hagyomány szerint az indexben szereplő betű a modellt (ebben az esetben az E -osztály) és a számokat jelöli - a kerek motor mennyiségét köbcentiméterben egy nulla nélkül. Nem csak az autó temperamentuma függ a motorháztető alatti hengerek számától és azok mennyiségétől, hanem a presztízstől és természetesen az árától is.
 
A leginkább elérhető 4-hengeres E200 és E230. Általánosan elfogadott, hogy az E-osztály az E230 módosításával kezdődik, amelynek motorjának képességei nyújtás nélkül minimálisan elismerhetők. De az E200 -on tanácsos a vásárlás előtt lovagolni. A két liter motor, másfél tonna felszerelt tömeggel terhelve, csak egy nagyon nyugodt meghajtót rendez. De a négy karbantartás olcsó, és meglehetősen ésszerű 9-14 L/100 km-t fogyaszt.
 
Ennek ellenére sokan biztosak abban, hogy egy igazi Mercedesnek 6 hengeresnek kell lennie: sima, szilárd, bármilyen sebességről képes áttörést készíteni. Ebben a tekintetben az E280 és az E320 még a legsúlyosabb ambíciókat is kielégíti. A közöttük a dinamika különbsége nem olyan nagy, hogy megtagadja az E280 jó példányát és keresse meg az E320 -at. Igaz, hogy egy nagy teljesítményű és sima motor esetében 10-18 L/100 km üzemanyag-fogyasztást kell fizetnie. -1997 közepén egy nagyon jövedelmező E240 módosítást töltöttek fel a hatok skálájával. A kellően nagy teljesítményű és gazdaságos motorral a vámkategóriába illeszkedik, akár 2,5 literig, és amikor az országba importálják, majdnem 2000 dollárba kerülnek, mint az E280.
 
   
VIN - A számot kiütik a test padlóján az első utas karosszék előtt (a bal oldalon fotó), és a jobb oldali pulthoz ragasztott tányérra másolják.
   
 
Egy tányér, amelynek lehetőségei vannak, a testvirágok és a szalon a motorháztető alatt található, a kastély mellett
    
 
E-osztályú elit-8-henger E420 és E430. Az ilyen motorokkal természetesen a szán kényelem, a gyorsított dinamika és a presztízs fogalma teljesen más szintet ér el. Érdemes azonban alaposan gondolkodni, mielőtt úgy dönt, hogy vásárol egy használt E420 és E430 -at. A karbantartás során a V8 motorok több mint hat. Szükségük van benzinre 12-22 liter / száz. És az adókat már kötik a motor mennyiségéhez. Ki és milyen pénz fogja megvásárolni az E420 vagy az E430 -at néhány év alatt, amikor minden tekintetben optimálisabb E280 és E320 van? Egy másik dolog az E50-AMG és az E55-AMG sportmódosítása. Vannak ilyen autók egységei, és mindig lesznek egyedülálló rajongók, akik tudják, mit vásárolnak.
 
A Mercedes motorok hagyományosan tartósak. Például mindegyik konzervatív formatervezésű és abszolút problémamentes lánc -időzítési meghajtóval van felszerelve. Nincs olyan öv, amely eltörhet, és a hengereket, amelyeket meg kell változtatni. De hagyományosan a Mercedes-Benz motorok az olaj és a hűtőfolyadék minőségét és időben történő cseréjét igénylik. Annak érdekében, hogy a szelep hidraulikus kompenzátorai és a vízszivattyú legalább 200 000 km -t szolgáljon fel, tegye meg szabályt a szintetikus olaj felhasználására, 10 000 km után cserélni, és egy új és csak az ajánlott fagyálló fagylaltot öntsön a hűtőrendszerbe kétévente. Ezek általános ajánlások, de még sok más különbség van. A helyzet az, hogy 1995 -től 2000 -ig két generációs benzinmotorot telepítettek a 210. napon. Például az E280 és az E320 motorháztetője alatt megtalálhatja mind a hat, mind a V6 -ban ... de mindent rendben.
 
Első generáció:
1995-1997
M111 sorozat: 4 hengerek (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
M104 sorozat: 6 hengeres hengerek (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
M119 sorozat: 8 hengeres V -alakú (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
Az első generációs motorokban a gyújtógyertyát leggyakrabban szükség van. A benzinünkön 5000 és 20 000 km között szolgálnak fel. Szerencsére olcsó - 3 dollár darabonként. De a motor megszakításának kb. 50 000–60 000 km-jén a gyertyakapák is bűnösnek bizonyulnak, amelyek szintén nagyfeszültségű vezetékek szerepet játszanak. A sapkáknak értelme van megváltoztatni a gyertyákat, amelyek M111 esetében 93 dollárba kerülnek, az M104 - 126 dollárért és az M119 - 332 dollárért.
 
Az elmúlt hat hónapban az üzemanyag-befecskendező rendszerben a légáramlók meghibásodásának esetei gyakoribbak lettek, amelyek átlagos erőforrása 100 000-140 000 km. Ennek eredményeként növekszik az üzemanyag -fogyasztás, és a motor elveszíti az energiát, és légszűrőbe vagy a kipufogócsőbe tüsszent. A probléma az, hogy az áramlási mérő fokozatosan meghal, és a diagnózis során nehéz a meghatározott jellemzők változása. De ha az oka tisztázódik, akkor gyorsan megváltozik, és az alkatrész 300-375 dollárba kerül.
 
Az M104 motorok Snotty -nak hívják. 120 000-140 000 km után gyakran olajjal borítják őket. A szivárgást a blokk fejének tömítésének és a fej elülső burkolatának cseréjével kezelik, amelyért 430 dollárt kell fizetnie. A nehéz M119 arra törekszik, hogy befejezze saját hidraulikus tábláit és az első felfüggesztés lengéscsillapítóit. A két támogatás cseréje 340 dollárba kerül.
    
Mechanika vagy géppuska?
Csak az E320 vagy annál magasabb erőteljes benzingépek, valamint az E300-Turbodiesel vásárlói megfosztják. Csak automatikus doboz lehetséges számukra. A többi motor bármelyikével eldöntheti magát: a programokat kézzel válthatja, vagy ezt az üzletet a gépre bízza.
 
Nincs panasz a kézi dobozról - a tulajdonos minden aggodalma 100 000 km után az olajcsereig forog, mint a hátsó tengely sebességváltójában. A tengelykapcsoló átlagosan 150-180 ezer km-t szolgál fel, és 290 dollár megváltoztatása.
 
1997 -ig a 210. rendes géppuskát hidraulikus vezérlővel telepítették. Az utasítások szerint a bennük lévő olaj 60 000 km után változik, de a hideg Oroszországban jobb, ha ezt 30 000 km után csinálja, és azt a szűrővel együtt meg kell változtatni. A munka 33 dollárba kerül, és a Petrovich -i garázsban történő megtakarítás vágya gyakran a doboz dobozának cseréjéhez vezet - plusz 70 dollár meglehetősen megbízható - 200 000-250 000 km -re megy, és megszakad, mint minden gép, mint minden gép, a nem megfelelő műveletből. A javítás általában 900-1200 dollárba kerül. De ha egy hidraulikus vezérlőegység is befejeződött - további 1500 dollár.
 
Az új fehérnemű -dobozokat elektronikus kezelőszervekkel egy fekete (piros) dugó felismeri az olajszondacsőn. Az utasítások szerint az olajat nem kell megváltoztatni bennük. Ha azonban elsötétült, vagy kiüríti az égett vérrögök illatát, cserélje ki a szűrőre. Sőt, csak az új dextron-III megfelelő, összeegyeztethetetlen a szokásos dextron-II-vel! Ha a friss olaj már nem ég, és a váltás simán zajlik, akkor a dobozt egyidős túlterhelésnek vetik alá, és nem veszítette el teljesítményét. Egyébként javítások. Az új dobozok sokkal gyorsabban és könnyebben mozognak, de számukra a pótalkatrészek drágábbak. Időnként a gép kézritisz elektronikus támogatása - majd a doboz vészhelyzetbe emelkedik, és nem vált a második fokozat felett. A legtöbb esetben a 150 dollár értékű elektronikus táblák egyikének cseréjével lehet beszerezni.
 
Ezenkívül a 120 000-160 000 km -es sebességváltó sebességváltóban mindkét elasztikus kardan tengelycsatlakozást (200 dollár), valamint a hátsó tengely sebességváltó mindhárom tömítését általában ki kell cserélni - 120 USD.
 
Második generáció:
1997-2000
M111 sorozat: 4 hengerek (E200 - 136 HP). A motor az első generációból változatlanul jött.
M112 sorozat: 6 hengerek V -alakú (E240 - 170 L.; E280 - 204 l., E320 - 224 HP).
M113 sorozat: 8 hengerek V-ob-különbség (E430- 279 L.; E55-AMG-354 H.).
 
A tervezésben azonos az új V6 és V8 csendesebb, gazdaságosabb és környezetbarátabb, mint elődei. Hazánkban drágábbnak és tekintélyesnek tekintik őket. Az új gyertyák platina permetezéssel 15-20 ezer km, de most kettő van a hengeren, és már 11 dollárt érnek. Ennek megfelelően minden másodpercenként készüljön fel arra, hogy csak a gyertyákat 198 dollárért V6 -ra és 260 dollárral V8 -ra cserélje. Összehasonlításképpen: Akkor teljes egészében a gyertyák, az olaj és az összes szűrő cseréjével, sok olcsóbb német autóval 200-250 dollárba kerül
 
Közvetlenül a vásárlás után az M112 és az M113 megijesztheti a hatalmas olajfogyasztást - akár 1 L/1000 km -ig. Az olajvágy teljesen túlzott, ha a gyertyák már úton vannak. Ne rohanjon, hogy rendezze a dolgokat az eladóval, vagy javítsa meg a motort - ez egy normál jelenség. Ezért az olajkoknistának mindig a csomagtartóban kell feküdnie, és ha sokat vezet, akkor annak szintjét úgy kell ellenőrizni, mint a régi jó időkben - hetente egyszer.
 
Körülbelül 50 000 km -enként ellenőrizni kell a forgattyústengely kivágását, amelyen keresztül a kiegészítő egységek meghajtója áthalad. Az idő múlásával a gumi lengéscsillapítója ellazult, majd - a szíjtárcsa cseréjét (125 USD).
 
Az injekció jövedelme, az első generációs motorok problémamentes, az M112 és az M113 -on teljesen kiszámíthatatlanok. Normálisan működhetnek egy százezred futásteljesítményű autón, és elkezdenek tartalékot és 40 000 km -t. Tünetek: Teljesítményvesztés, a munka megszakításai és a nehéz kezdés. Az új motorok nagyon egyszerűek és olcsók (csak 20 USD) elsődleges diagnosztika, de az időigényes fúvóka részletes ellenőrzése 169 dollár. Általában a pótlásokat két vagy három, 107 dollár értékű fúvókával kell megkövetelni. A közelmúltban az első, az M112 és az M113 motorokkal ellátott autók a légáramlási mérők cseréjére mentek. A futások ugyanazok: 100 000-140 000 km.
 
Mint láthatja, az életkori betegségek már minden motorban megjelennek, és a második generációs motorok szignifikánsan drágábbak voltak. De ha négy és annál fiatalabb autót szeretne vásárolni, akkor nincs más választás. De a kiadás évétől függetlenül a 210 -ben a benzin bíboros alternatívája van -
    
Figyelem - Légkondicionálás
Most, amikor hideg van, akkor csak megtudhatja, hogy működik -e vagy sem. Ha minden O.K., ne felejtsd el havonta néhányszor télen bekapcsolni - úgy, hogy a nyárig nem atrófiás. A hőben a légkondicionálót két, a hűtőrács mögött található elektromos ventilátor segíti. A só és a szennyeződés szerint három -négy év elteltével meghalnak, és a motor elkezdi a forgalmi dugókban sütni. Egy ventilátor cseréje 150 dollárba kerül. Egyes gépeken a második ventilátort az elsőből egy öv adja meg. Az öv szünetében (ez történik) nem fogsz érezni semmit, amíg az egyik rajongó dolgozik. Ezért az öv biztonságát mindegyiken ellenőrizni kell. És a légkondicionáló nagyon érzékeny az átalakulásra. Csak 100 gramm extra freon, és a 30 fokos hőben nem kapcsol be. Hűvösen vezettünk, és a lakás megszerezte? Tehát csak túlzott mértékű szenvedést kell szenvednie, és nem kell megváltoztatnia a drága kompresszorot, mivel a külföldi autók javító szolgáltatási mesterei néha összefoglalják.
 

 
Ha három gomb van a szellőztető rendszer forgó fogantyúi között, és nem kettő, akkor a gép légkondicionálóval van felszerelve
       
A 210. hátsó kanapé nagyon tágas. Bizonyos esetekben fűtés van
    
 
Dízel 210
Lehetséges vitatkozni, mielőtt megfordulnánk, hogy mennyire igazolják a kocsi dízelmotorját. De nem fogjuk. Csak azokat, akik a dízel Mercedes -en utaztak, általában már nem ültetnek át benzinbe.
 
A dízel módosítások, mint például a benzin, az ár és a dinamikus tulajdonságok jelentősen eltérnek. A legolcsóbb az E220 dízel: 4 henger, 95 lóerő Kérnek tőle, mint az E200 benzinre, és néha kevesebbre. Igaz, hogy egy ilyen autóban való vezetéshez be kell tartania az életet, aki megértette az életet, nem siet: százra gyorsulás több mint 17 másodperc.
 
Parkosan drágább E290-Turbodiesel (5 henger, turbófeltöltés, 129 lóerő) és E300-dízel (6 henger egymás után, 136 lóerő) meglehetősen méltó az úton. Az egyetlen különbség az, hogy a hat simább, de lendületet kap egy dízelben, és az öt egy peppi turbina. 1997 közepén az E300-dízelt az E300-Turbodiesel-6 hengerek egymás után helyébe lépett, turbófeltöltéssel, 177 lóerővel. Ez nem az ár, sem az E280 benzinnél alacsonyabb dinamikában.
 
Bármely dízel működési szabályai rendkívül egyszerűek: az olaj és az összes szűrő időben történő megváltoztatása. Feltételeinkben még két íratlan törvényt adunk hozzá: minden télen távolítsa el és öblítse le az üzemanyagtartályt minden télen, és a hideg időjárás kezdetén használjon egy Anthewle -hozzáadást, és adjon hozzá egy fagyasztott nyári üzemanyagot.
 
Hagyja, hogy ne csábítson nagy időközönként a szűrők cseréjére vonatkozó utasításokban. Jobb, ha 20 000 km után cserélünk üzemanyagot. Végül is a nagynyomású üzemanyag -szivattyú (TNVD) nagyon fél a szennyeződésektől és a víztől. A 4- és 5 hengeres motorokon ez nem kombináció, és az új 1370, illetve 2620 dollárba kerül. Légszűrő, a bűntől távol, jobb, ha minden olajcsere - 10 000 km után. A pontozott levegőben lévő benzinmotor egyszerűen megfojtja, imádkozva az irgalomért. A dízelolaj nem áll az ünnepségen - a szűrő lenyel, mint egy erőteljes porszívó, de deformálódik, és a nem kiszivárogtatott levegő bekerül a hengerekbe. Ezrek három kilométer után érkeztek a motor átalakításához
 
Az üzemanyag -fúvókák permetezői 100 000-140 000 km -re kerülnek - ez a kitűnő mutató a körülményeinkben. Az egyik permetezőgép cseréje a kiigazítással 60 dollárba kerül. Ennek megfelelően szorozzuk meg a hengerek számát. Az izzólámpák előtti pre -launchers időről időre kudarcot vall, de nem egyszerre. Nyáron ez nem érezhető, de télen rendkívül nehéz elindítani a motort néhány halott gyertyával. Egy gyertya cseréje 26 dollárba kerül.
 
Ha a motor turbinával van felszerelve, tanuljon meg egy arany TurboProke -t: ne állítsa be a motort közvetlenül a megállás után. Az alapjáraton alapjáraton kell dolgoznia. Ellenkező esetben egy turbina cserélhető. Nem a legjobban javítják őket, és az új 1500-1700 dollárt fog vonni.
 
Tehát, ha sikerül megtartania az üzemanyag- és energiaegyesületet és a turbinát, akkor a dízel dízelüzem sokkal olcsóbb lesz, mint a benzinmotor.
   
Alaposabban az első lökhárítóval
Közvetlenül mögötte, egy gyenge helyszínen, a légkondicionáló és a motor radiátorainak telepítése. Ha például a lökhárítót eltemeti a krémes hóban, akkor az esetek felében a hűtőhely meghajol, és elveszítik a szorosságukat. A két radiátor cseréje 680 dollárba kerül, figyelembe véve a fagyálló és a freon cseréjét. Igaz, a közelmúltban megjelent a hazai termelés védelme, amely szintén lefedi a motor motorját.

Vigyázzon az elektronikus szívre
Mint tudod, nehéz kompenzálni egy erős motoros, hátsó kerekes meghajtót és csúszós utat. De a 210.-t az ASR elektronikus szárnyak elleni rendszer problémáiból biztosították, egy vagy két tengelykerék lelassításával, lehetővé téve az autó számára, hogy kiszálljon a hóból, és hatékonyan gyorsuljon a csúszós bevonaton. Tökéletesebb lehetősége - az ESP stabilizációs rendszere - a sodródás mellett, lelassítva a szükséges kerekeket. A 210. napon a két rendszer egyikét szükségszerűen telepítik.
 
Ha az ASR vagy az ESP szimbóluma a műszerfalon kezdődik, akkor az elektronika már meghúzta a gyeplőt, és azt javasolja, hogy a vezető lehűtse az Ardorot. De ha a megfelelő szimbólum folyamatosan ég (általában az ABS fékjelző eszközzel), akkor van egy hibás működés. A gép felgyorsul és lelassul, de csak elektronikus biztosítás nélkül.
 
Autókról 1995-1997. Hibát okozhat a vezetékkötegben lévő rohadt csatlakozó, amely a vákuumfék erősítője alatt zajlik. A vezetékek helyreállításával kezelik. Rosszabb, ha az ABS -t kiszolgáló hidraulikus blokk az ASR -vel vagy az ESP -vel együtt. Sürgősen meg kell változtatni, és 1100 dollárba kerül. Annak érdekében, hogy ne repüljön be ilyen mennyiségbe, télen tegyen gumiabroncsokat, amelyek külső segítség nélkül ragaszkodhatnak az úthoz, és ne nyomja meg a féket és a gázt. Minden alkalommal, amikor az elektronika intenzív csúszás vagy a szokásos fékezés ellen küzd, a hidraulikus blokk úgy működik, mint egy emberi szív, 200 pulzusú.
 
De függetlenül attól, hogy ravasz elektronikus asszisztensek vannak, a Mercedes felgyorsul egy csúszós úton, bár csúszás nélkül, de nagyon lassú. Egy másik dolog az All -Wheel Drive. Az összes vezető kerékkel ellátott 210. az E280 és az E320 módosítása során beszerezhető. A 4-MATIC ezt a módosítását, vagy németül a FIR-MATICS-nak hívják, és először megjelent a 210.-W124 elődjén. De ez volt az első tapasztalat, amikor a 4x4-es autót létrehozta Stuttgart számára, és a 124. négykerék-meghajtó nem dicsérte. A jelenlegi rendszer kifogástalanul működik. Mellesleg, az ASR -t vagy az ESP -t is telepítik a cégekre.
 
 
Az első felfüggesztésben leggyakrabban a stabilizáló állványokra (1), a golyó tartókra (2) és a csendes blokkokra van szükség. Ha a gumi hullámosított fedelét nedvesítik (4), akkor a kormányállvány áramlott
      
 
Az ABS fékek hidraulikus blokkja (1) a bal oldali motorháztető alatt található. Ha folyik - főzzen 1100 dollárt
    
 
Mielőtt az erő lett volna
A W210 alváz nem büszkélkedhet ugyanolyan erővel és kitartással, amely e tekintetben a híres 124. lett. De te sem hívhatod őt rossznak. Különös figyelmet kell fordítani a kormányállványra. Az első autókon a sínek folytak, és általában a garancia szerint megváltoztatták őket. De mi van, ha kivétele van a szabályok alól? Manapság a sínek ritkák, mintegy 200 000 km -es futásteljesítménnyel és visszaesés jelenléte. Ez boldoggá tesz. Csak a vasúti ára nem elégedett - 3000 dollár A többi költség (lásd a táblázatot) aktuálisnak tekinthető, amelyet egy új autó tulajdonosa előbb vagy utóbb szembesül.
 
A hagyományos Mercedes hátsó felfüggesztésének mind a tíz karja megközelítőleg egyenlő, és 100-140 ezer km-re szolgál. Ezeket szelektíven lehet megváltoztatni, de ha elhasználódott, akkor a közelmúltban telepítették azokat. És mindent ömlesztve cserélhet, hogy elfelejtse körülbelül 120 km -t róluk.
 
A felfüggesztésben nem tervezett beavatkozásra lehet szükség, ha az avant -garde vagy a hangológép alacsony sebességű változatát vásárolta. Két módszer létezik a testtartás kijavítására: telepítsen magasabb rugókat a Springs (135 dollár) vagy a merev rugók (305 USD) alá. Mindkét esetben csak az eredeti Mercedes részleteket választják ki, amelyeket több számra osztanak, méretük és merevségük. Ezenkívül más távtartók vagy rugók telepítésekor általában hosszabb áramlási lengéscsillapítókat kell választania.
 
A fékkorongok élettartama, mint általában, a vezetési stílustól függ. A front átlagosan 60 000-80 000 km (210 dollár), a hátsó 100 000-120 000 km (150 USD) 100 000-120 000 km-rel. Időnként az első féknyeregben az útmutatók meghajlanak, ami a párnák egyenetlen kopásához vezet. Útmutatók cseréje - egy fillért.
 
 
A vezetőülés és a kormányoszlop (opció) energiavezérlő egysége a bal oldali ajtón található
 
Az új, támogatott automatikus sebességváltó egy fekete dugóval rendelkezik, a motor jobb oldalán egy olajszonda
 
 
Megyünk a szemöldökbe
Tehát választott egy motort, egy teljes készletet, és hozzávetőleges képet készített a jelenlegi költségekről. Magát kell választania az autót. Azonnal foglalást végezünk, a nem specialisták számára nehéz értékelni műszaki állapotát. Ezért a vásárlás előtti diagnosztikára van szükség, és nem a Petrovich -i garázsban, hanem a Mercedes -re szakosodott szolgálatban.
 
Az átlagos W210 futásteljesítmény ma 80 000-200 000 km, a gyártás évétől függően, de a gépek állapota meglepően változatos. Az európai autók általában jól termeltek, de köztük sok példány van, sietve egy erős baleset után. Van elég autó is, hatalmas futással. A helyzet az, hogy az E-osztályt aktívan használják taxiban, bérleti díjban és hivatalos autóban. Igaz, a mechanika azt mondja, hogy nagyon nehéz megkülönböztetni a 80 000 kilométert a 180 000 km -ről az autókon, mivel az összes fogyóeszköz és alkatrész időben megváltozik, és másodszor is telepíthető.
 
Oroszországban találhat egy jó autót, ha az első tulajdonos gazdag és fegyelmezett. Sajnos a Mercedesünk gyakran azok kezébe kerülnek, akik kikötő nélkül vannak, de kalapban vannak. A karbantartási látogatás számukra megegyezik a csődel. Ezért az utakon nagyon sok megkínozott autó található.
 
Mindenekelőtt önállóan ellenőrizheti, hogy a test a rések egységességét és az általános hanyatlás hiányát rácsok, szakadt díszlécek, megereszkedő lökhárítók stb. Formájában történő hiányában nem lehet ritkán jó korróziót keresni, még a korrózióval is. Hatéves gép, ha nem állította be a hacker -test javítását.
 
A test leggyengébb teste a tető nyílás. Ha szorosan elakadták, akkor az újraélesztés 400 dollárba kerül a meghajtó alkatrészek cseréjével. Az összeg felére csökkenthető, ha kapcsolatba lép a szolgáltatással, amint a nyílás megragadni kezdett.
 
Ellenőrizze az elektromos berendezések teljesítményét, bár ehhez a W210 részhez talán a legmegbízhatóbb Mercedes. A panaszokat csak az elülső ködök szivárgó huzalozása okozza (az új 40 dollárba kerül) és az indítóhuzal égő terminálja az 1995–1997 -es autókon - a csere 115 dollár. Időnként az érintkezés eltűnik a hátsó zseblámpákban, és egyetlen barnulás után általában meg kell változtatni.
 
Most már lehet diagnosztizálni. Először, a Mercedes Műszaki Központ mérnöki azonosító tablettája szerint a gép gyártásának és berendezésének éve pontosan beállítható. Ha ez a lemez megfelel egy kézi doboz és egy szürke szövet szalonnal ellátott gépnek, és valójában egy géppuskával és fekete bőrrel, akkor maga is megérti. Az autó általános állapotának diagnosztizálása, majd megmondja, hogy érdemes -e kapcsolatba lépni vele, és arról, hogy a közeljövőben milyen költségek merülnek fel, csak 40 dollárba kerül. Mellesleg, a diagnosztika során érdemes ellenőrizni az első kerekek összeomlását. A helyzet az, hogy a W210 összeomlásának nagyon korlátozott amplitúdója van. Ha a paraméterek nem jelennek meg a hajlított felfüggesztési kar miatt, akkor ez egy. És egészen más, ha a test a baleset után folyamatban volt
 
Tehát egy csoda nem történt meg. Mint minden európai autó, a 210. szünet és gyorsan megnövekszik az életkori sebekkel. Az is igaz, hogy a művelet költségeiben a Mercedes soha nem válik OPEL -ként. Ezért, mielőtt vásárolna egy olyan tükröződést, amelyet vonzott, ügyeljen arra, hogy mérlegelje az összes előnyt és hátrányt. A három osztályú E-osztály segít megtakarítani egy új autó költségének felét. Az operatív költségek, amint meggyőződésünk, optimalizálható a magas színvonalú nem -eredetű pótalkatrészek és az elfogadható árakkal rendelkező, jogosulatlan Mercedes műszaki központok miatt. És ha készen áll arra, hogy gondosan ellenőrizze a harci ló állapotát, időben kielégítse minden jelentős kérelmét, nyugodtan vásároljon. Mert a visszatérés komoly lesz. Végül is rájössz álmodat - egy igazi Mercedes tulajdonosa leszel.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [08/01]