Teszt meghajtó MERCEDES BENZ CL-CLASS 2010 óta

Coupé aktív

Az Executive Mercedes S-CLASS CAR lehet hívni az egyik legsikeresebb debüták tavaly. Elegáns test, hatalom, kényelem, minőség - az autó azonnal sok rajongót nyert, és felállt mögötte. Annak érdekében, hogy fejlesszék a siker és maximálisan kihasználják a hullám az érdeklődés az új modell, a DaimlerChrysler AG azonnal bejelentette elején a kiadás végén a jelenlegi nyarán a leállított változat.

A Corporation teljesítette a hozzá fűzött reményeket, és a második augusztus Mercedes kereskedők emlékeztetett orosz borszaküzlet az ideje Gorbacsov tanács. A szerencsések, rendezett sorrendben előre, büszkén maradt csillogó autók, és a kevésbé sérült a végén az első napján az eladások csak iratkozzon fel a 2000 tavaszán.

Egy ilyen izgalom ritkán fordul elő az ilyen testű autók körül. Az ideológia az autó a vezetőülés alatt, sajátos, a kupé, ami ezeket az autókat kevésbé népszerű, mint szedán vagy egyetemes. De az új Cl annyira jó, hogy a vásárlók kedvéért immáron készek feláldozni a megfontolások a hasznosítás.

Az alapfelszerelés segítő menedzsment és támogatása kényelem és a biztonság magában foglalja a 77 pozíciók - ABS és az aktív felfüggesztés egy felfújható függönylégzsák és szabad kezet telefonrendszer. A különböző eszközök és berendezések által feltalált a végén a 20. század, csak 14 pontot maradt viszont egy utat a végén a XX században. És akkor a fele - külön rendelhető opciók díszítésére az utastérben, a kormány és headlaunks az automata sebességváltó. Ugyanakkor az új Mercedes CL állványok (beleértve a berendezést is) szinte nem drágábbak, mint az előző modell.

A forrásgépből az S-osztályú szedán, a Coupé elsősorban négy forduló fényszóró jelenléte. Így úgy tűnik, hogy a vállalati tervezők végül jóváhagyják a képet ... öt évvel ezelőtt. Valóban lehetséges a későbbi restiling és a szedánok kettőre oszthatók? A test többi részében a Coupé pontosan másolja a négyajtós modellt, amelynek középső állványa szinte észrevehető - álcázhatatlan.

Hogy csökkentsék a súlyt, cheapening és követő elhelyezésének megkönnyítésére az elülső szárnyak és a külső panelek a szélvédő keret műanyagból készülnek. Ez nem tükröződik a test biztonsága és ereje a belső teljesítményelemek jelenléte miatt.

Azonban elmondtuk az S és CL modellek hasonlóságát és különbségét áprilisban (Motor # 4, 1999). Csakúgy, mint körülbelül egy aktív Szintszabályozás elektronikus vezérléssel, és néhány más kupé csomópontok. Ez a történet elméleti volt, most volt lehetőségem megismerkedni az autóval.

A gép volt szerelve egy maximális, az egyetlen eszköz szerepel a lehetőségek listáját, ami nem volt rajta, a Distronic rendszer, amely lehetővé teszi, hogy automatikusan tartson biztonságos távolságot, hogy megelőzve a futás.

A kártyát a zsebében lévő mikrochip segítségével, a tulajdonos gépének azonosításához, a vezető ajtajához vezetve. A 2-3 méteres távolságból az autó villogó világítással várja. Egy krómozott fogantyú van egy kis műanyag gomb, ha a mechanikus kinyitó ajtó beindul. Amint a kezét elkezdi húzni a fogantyút, az üveg kissé leengedi, csúszik ki a tetőn lévő pecsétből, és az ajtó kinyílik (meglehetősen széles a hátsó ülés szabad áthaladásához, később meggyőződtem).

A szemek rohannak egy ragyogó fémpadot az elülső oldala oldalfalának futó részén, a rögzítőcsavarok őszinte fejével - tiszteletben tartva a sportolt hagyományokat. A kerék mögött ülve elkezdem felfedezni a szalonot. Az S-CLASS SEDAN-hoz képest, amelyet korábban teszteltünk (motor # 1-2, 1999), - nincs változás. Ugyanaz a fényűző bőr és dió díszítés, ugyanolyan csodálatos kényelmes fűtött székek és szellőztetés, tájékoztató, jól olvasható eszközök a panelen. Minden kiigazítás - ülések, kormányoszlop, külső tükrök - elektromos, memóriával három.

Emlékezik, az S-osztály szedán vonzotta az alsó részét a belső fedelet - olcsó műanyag, amely nem egyeztette meg a drága bőrt a felső és a középső részeken. A kupé nem így van, a műanyag helyett puha porózus anyagot alkalmazunk a bőrhöz hasonló textúrán.

Küldje el az ülést magadnak, ellenőrizze. A széles szélvédő és a szilárd oldalsó ablakok kiváló áttekintést nyújtanak az előre és oldalról. A panoráma nyílás az intra-egyedül tükörben elég elég, ha a város és az autópálya körül vezet, és a parkolás során navigálhat a távérzékelők (tömeges takarmány-korlátok láthatóság).

Az autó fel van szerelve egy Keyless Go rendszer, amely lehetővé teszi, hogy nélküle a gyújtáskulcs a motor indításához, ez elég ahhoz, hogy nyomja meg a gombot a fejét a kilincset a instector az automata sebességváltó. (A szokásos kulcsot is használhatja, amelybe az útközben a biztonsági riasztás vezérlése van felszerelve). A zsebében fekvő kártyán lévő mikrochip folyamatosan reagál a fedélzeti számítógép kéréseire, és mindaddig, amíg a tulajdonos a kabinban van, az autó teljesen működőképes. Ha a kártya már elhagyja az autót, a motor csak készenléti állapotban működik, anélkül, hogy reagálna a gázpedálra.

Az autókereskedés lassan ... néhány fordulatot - és most az autobahn bejárata. Egy kis sajtó a gázpedálon - és egy székben tolja: a gép motorháztetője alatt - 5 liter V8 kapacitása 306 LE, amely 460 nm-es nyomatékot fejleszt. A sebességmérő nyíl gyorsan számít több tíz kilométerre. Nem ragadtam meg a stopperet, de gyorsulást érezek, amíg több száz nem veszi fel a 7 másodpercet. Nem kevésbé intenzív és gyorsulás a második százig.

Az autót csak egy automatikus 5 sebességű doboz tartalmazza, amely lehetővé teszi az átvitel kiválasztását és kézi lehetőséget. Az automatikus adaptív automata sebességváltó, a számítógépkezelő, a számítógép teszi alkalmazkodni a vezető útján.

A motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy biztonságosan zavarja a gép működését. A kapcsolási program fordul elő 2500-3000 rpm., Amely lehetővé teszi, hogy megvalósítsa a kamat összege a nyolcvan ugyanakkor nem túl sokat költeni az üzemanyag. De még ha teszik a mezőbe kapcsolót a következő adási per 1000-1200 rpm., Gyorsulás, ez nem befolyásolja jelentősen.

Az automatikus átvitel alkalmazkodóképességéről a következőképpen kezelt. Éles gyorsulással, az egész váltás pillanatai, egy nagyon sima doboz, amely még mindig képes érezni, és gyakorolja, megakadályozza, hogy a kart balra lengesse - a csökkenés irányába, egy pillanatra az átmenet előtt nagyobb átvitel. Ily módon a motort közel 7000 fordulat / perc lehet. Minden átvitel. Az ilyen manőver kétszoros végrehajtása után a számítógép memóriájában van rögzítve, és a nyomaték csúcsán további kapcsolás történik. Így sikerül az autóból a legdinamikusabb viselkedést kapni. Visszatérés a gép normál üzemmódra - ismét beavatkozik a munkájába.

Feltételezve, hogy az ideológiailag-sport kupénak merevebbnek kell lennie, mint a szedán, a felfüggesztés, a manipulációk megismétlése, hogy tavaly megpróbálta meg ásni a Mercedes S-osztályt. Sharp gyorsulások, fékezés, gyors kormányzási sokkok és kapcsoló csökkentett adások nem kényszerítheti a test eltér a vízszintes. De ellentétben a négyajtós autót, mintha szárnyal a föld felett, CL - rugalmasabb, összeszerelt, lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát a kapcsolati A kerekek egy drága, elfog a legkisebb eltérések a gép a pálya (emlékeztetni fogjuk , a CL szuszpenziót vezérli hidraulika, és nem pneumatika, mint az s - osztály.

Ellentétben a szedán, ami miatt folyamatos vízszintes testhelyzet, nagyon nehéz meghatározni a pillanatot kiindulási gátlás, a kupé után éles mentesítését a sebesség egyértelműen szétszóródtak. Sőt, amennyiben ez történik - a süllyedés vagy lift, ez nem befolyásolja a lassulás intenzitását.

Alacsony sebességnél a szuszpenziót kupé támogatja nagyított hasmagasság, amely szükséges, hogy teszteljék esetleges szabálytalanságok a bevonat. A növekvő sebességgel az autót az útra való megnyomásával csökkentik. Különösen jól észrevehető az AutoBahnen. Ha előkészíti a hátsó nézet oldalsó tükrét úgy, hogy a kép alján az aszfalt látható a hátsó kerékterületen, majd a sebesség elérése körülbelül 100 km / h, az út visszaverődése három a tükör területének negyedei.

Kísérletezés egy doboz és motor, én észrevehetetlen voltam a várostól 160 km-re, és meglepődtem, hogy úgy találom, hogy kevesebb, mint egy óra. Az autó kipróbálása más körülmények között, úgy döntöttem, hogy visszatérek a másodlagos utakon, nem olyan sima, mint az autobahn.

A terület ismeretlen - nem baj, a szolgáltatási navigációs rendszeremhez. Alacsony a kerület monitor képernyőjén, a joystick használatával azonosította a városi városot, majd az utcát. Először is, a navigátor természetesen azt javasolta, hogy visszatérjen az autobahnhoz. Később voltam -, majd további két elfogadható útvonalat jelöltek ki a képernyőn. A hitelesebb közül választott, abbahagytam a figyelmet az útjelző táblákra, és csak az elektronikus karmester tanácsát követtem. Amiért fizetett nagyon gyorsan üti a fenntartott terület, ahol az end-to-end átjáró zárva volt (a legutóbbi történet jutott, némi német, aki, bízva az utasításokat a navigációs rendszer, magabiztosan fordult egy nem létező híd, tévesen beágyazott a memóriájába, a valódi kompjárat helyett). Meg kellett állítanom és be kellett állítanom az útvonalat.

Az út hátralevő részét esemény nélkül telt el. A mozgás minden módjában az autó meglepően - engedelmes, kiszámítható, magabiztos. Néhány idő egy sebességtartó automatikusan vezetett - manuálisan az autó ellenőrzése nem rosszabb, mint a hagyományos módon, pedálok segítségével.

Soha nem szűnt meg, hogy meglepődjenek, hogy mennyire gondolják az autót minden kis dolog. Úgy tűnik, hogy képes kitalálni és azonnal elvégezni minden szeszélyes illesztőprogramot. Teljesítmény, dinamika és stabilitás, több mint eléggé a manőverek biztonságos végrehajtásához - túlságosan átrendeződés, átrendezések - nagy sebességű gépek sűrű áramlásában. A manőverezhetőség elég elegendő a parkoláshoz a leginkább apró helyeken, és a szalon olyan kényelmes, amely a szó szerint pihen. Kétségtelen, hogy az aktív illesztőprogramokra szánt autókból, a Mercedes Cl képes, hogy leginkább megfeleljen a követelményeknek ...

Hogyan élvezheti az autót, mint vezető, megpróbálja értékelni az utasként. Elöl minden világos - egy széles ajtó, könnyű leszállás az ülésen, a footbasket, a vállak és a fejek. És mi van a háttal? A kart a vezető hátulján húzva kissé billentse előre - és az elektromos hajtás mozgatja az ülést. A kapott átjáró meglehetősen széles, és lehetővé teszi, hogy könnyen lépjen be a kabinba. Hátsó - két szék, elválasztva széles kartámasz a dobozban egy kisebb és egy elsősegély-készlet. A hátlapok lágyak, jól fejlett oldali támogatással, és a párnák elég hosszúak ahhoz, hogy kulcsfontosságú támogatást nyújtsanak. Azonban nem szükséges húzni a lábakat előre, mint az elülső páncél, visszatér a programozott helyzetbe, megcsípheti őket. Mindazonáltal elegendő hely van a lábak számára, és a hátsó utasok nem fogják megfosztani a helyet.

Az elválás pillanatának fontos része a tesztnek. Az az érzés, akivel elhagyja az autót, sokféleképpen beszél ... például megkönnyebbülés. És ez megtörténik, búcsút mondasz, nincsenek érzések. A CL500-mal búcsút mondtam, és megbánta. Azoknál néhány óra, amit együtt töltöttünk, tisztességes módon mutatta be - a jelenlegi modern mozgási eszközöket! - Tehát az izgalom kíséri kezdete eladásai a kupé úgy tűnik, elég indokolt.

Szöveg: Eugene Romance
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1999]