Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback

Új autó Új Európa számára

1997 októberében egy új autó vonatkozik Daimler-Benz értékesítésre. Úgy tűnik, hogy rendes esemény lehet, és továbbra is fennáll a legrégebbi német cég utolsó miniszterelnökének hátterében, amely bemutatja a CLK Coupe és az M-osztály SUV ebben az évben, ha nem egy körülmény. Mercedes-Benz az első alkalommal mutatja egy kis osztályú autót, az úgynevezett a-osztály neve. Daimler-Benz nemcsak kétségbe a közvetlen versenytársai, növelné a termelési skáláját autók, hanem kísérletet tett beépült a piaci szektor által elfoglalt gyártók sokéves tapasztalattal rendelkezik a fejlesztése, gyártása és forgalmazása kis-kategóriás autók. A Mercedes A-CLASS bemutatása június 16-tól július 16-ig terjedt Brüsszelben, melyeket a világ minden tájáról érkező autóipari sajtó képviselői meghívtak. A magazinmotor is volt a meghívott, és ma megosztjuk az új Mercedes A-osztály első benyomásait.

Brüsszel választották a bemutató hely, nem véletlenül. Ebben a városban van, hogy az Egyesült Államok fő politikai testei koncentrálódnak. És ez a város, amely az Egyesült Európa szimbóluma. A Daimler-Benz vezetői szerint az új Európának alapvetően új autóra van szüksége, és hogyan lehet megtestesíteni a Mercedes A-osztályban.

Mi az új Mercedes a bejelentett ár a DM30.000? Lehetőségünk volt megismerkedni az autó kialakításával, a teremtés történetével és a különböző útviszonyok bevezetésével, valamint a brüsszeli utcákon, majd a nagysebességű autópályára költözött, és onnan Keskeny festői utak Ardennesben.

A Mercedes A-osztály fő jellemzője, hogy számos autót tartalmaz az autók számára, különösen a Daimler-Benz számára. A gép hossza mindössze 3575 mm, szélessége 1719 mm és magassága 1598 mm. Az ilyen méretek és bázis 2423 mm-ben javasolja a vezető és az utasok kényelmét. Annak ellenőrzésére, mennyire kényelmes A-osztály, elég volt számunkra a legegyszerűbb dolog - a szalonba. Kiderült, hogy elég könnyű. Az elülső ülésekhez való hozzáférés egyszerűsítette a széles éber ajtót, mentesíti a lenyűgöző ajtót. A hátsó ülések elhelyezése szintén nem okoz különleges problémákat. Amikor kinyitod az ajtókat, az első dolog, amit lát, magas küszöbérték. A padló a felső élének szintjén van, miért van az összes hely, mint a szokásos autók. Ez abban rejlik, hogy ez a titka az igazán Mercedes kényelmes ez a kis autó, amely képes volt előadott üléssorok sérelme nélkül az utasok, mert a belső panelek sárvédők, általában néző kabin, alacsonyabbak voltak, mint a padló a test.

Helyénvaló lesz elmondani a design a padlón, és hogyan kapcsolódik a biztonsági autó, amelynek szintje hagyományosan magas az összes Mercedes-Benz autók. A sajtótájékoztató előző vizsgálati meghajtóknál egy kiállítást telepítettek, ahol mindent megtudhatott a Mercedes A-osztályról, az 1982-es koncepciót és az 1982-es prototípustól és az 1993-as év prototípusától kezdve, és az összeomlással végződik Teszt gép. A Daimler-Benz szakemberei válaszolhatnak az újságírók érdeklődésére, amelyek segítettek jobban megérteni egy új autó létrehozásának ideológiáját.

A gép magas emelete az úgynevezett szendvics koncepció használata a test kialakításában, amelynek alja két szintet tartalmaz, amelyek közül a teteje valójában az alaplap, és az alsó részek a A padló alatt található autógombok műanyag védelme. A padlók közötti intervallumban a linker tervezők összeszorították az üzemanyagtartályt, az akkumulátort és egy szántószöget, amely teljes méretű hátsó részekkel rendelkezik. A padló elülső szintjét emelték, és az Interpole terület kibővült. Ebben a helyen egy szokatlan forma hatalomegysége jött létre. Az átviteli motor van húzva hosszúságú miatt erős lejtőn a motor és csatlakozik a alkeret sajtolt alumínium alkatrészek, ami viszont, hordoz egy másik első felfüggesztés és a kormánymű mechanizmust. A segédváz csatlakozik a szervezet nyolc pontot képező négy sor rhinometallic támogatja a merevség az első és az utolsó sort magasabb, mint az átlag. Ezt úgy végezzük, hogy az autó alján lévő tápegységet az elülső ütközés esetén irányítsa. Egy fontos eleme a szendvics koncepció az energiagazdálkodási séma, amely két hosszirányú elemeket egy doboz keresztmetszete, összekötve hat kereszt, és kiegészíti a minta elkülönített oldalfalak csatlakozik a tető és partíció a motortérben.

Az A-CLASS MERCEDES-BENZ biztonsági gépek nagyobb figyelmet fordítottak. Ez a kis autónak meg kell felelnie a személygépkocsik szabványának minden követelményének, és továbbá bizonyítani, hogy ez is mercedes. Az így kapott eredmény a törésteszt és a videó lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Daimler-Benz szakértők ragyogóan megbirkózott a feladattal. Anélkül, hogy nagy deformálható zónák vannak, ellentétben a rendes autókkal, az A-osztály az egész testtervet használja, és azt mondta, hogy a teljesítményegység rögzíti a csapás teljesítményét, védi az elülső ülés utasokat az inerciális övfeszítés előtt és oldalán minden ülőhely. Jelentősen csökkenti annak valószínűségét, kár, hogy az utasok által felvetett átlagosan 200 mm karosszéria padlón. Úgy gondolják, hogy általában a Mercedes A-osztály biztonsági szintje összehasonlítható az e-osztályhoz.

A-osztály négy különböző motorot használ - két benzin és két dízelmotor, turbófeltöltéssel. A benzinmotorok működési mennyisége 1397 és 1598 cm kocka.

A jövőben azt tervezik, hogy egy 1,9 liter térfogatú motort szabadít fel. Ami a dízelmotorokat illeti, mennyisége ugyanaz - 1689 cm cu. És a különbség a különböző teljesítmény. Minden motor azonos blokk a hengerek egy alumínium ötvözet, vas-hüvelyt alkalmazunk a dieselle, és a benzin van szerelve szilikagélen aloying ujjú. A motorok kialakításának fő különbségét a hengerblokkok különböző fejei között kötjük meg - az összes benzinmotornál a hengerenkénti 2 szelepek 8 szelepes feje, és a dízelmotoroknál 16 szelepes gázelosztási mechanizmusokat használtak.

Különösen meg kell mondani a dízelmotorokat. Mindegyikük közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és nagynyomású tüzelőanyag-ellátó rendszerrel egy közös vevőkészülék csővezeték segítségével minden olyan palackhoz, amely állandó nyomást támogat. Ezt a rendszert közös vasúti injekciót nevezték el, amely egy közös tartályból történő injekció formájában lefordítható. Az üzemanyag az égető kamrába indul egy elektromágneses szelep-fúvóka két fogadásba, és az első tápellátás kis mennyiségű tüzelőanyag-preders az osztott másodpercben, ez elegendő ahhoz, hogy elegendő legyen a kamra fűtésére és Csökkentse a nitrogén-oxid tartalmát a kipufogógázokban.

Ez az első alkalom az utasok Mercedes, elsőkerék-meghajtású használják átvitel. Ez az összes A-osztályú autók ugyanazon - száraz, egykapcsos tengelykapcsoló, 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 5 lépéses automata. Az átviteli számok minden mechanikai és automatikus dobozban azonos, csak a különböző típusú motorok főpárja különbözik. Kézi dobozok, automatikus adhéziós hidraulikus hajtással lehet telepíteni, beleértve a végén a sebességváltó kart.

MacPherson elülső szuszpenzió a keresztirányú stabilitású stabilizátorral, amely műanyag kart csatlakozik, és a hátsó ülés független a hosszirányú karokkal, keresztirányú stabilitási stabilizátorral. A tekercselő mechanizmus hidraulikus kapcsolóval van ellátva, elektromos szivattyúval, elektronikával. Lemezfékek az első kerekeken (szellőztetik az A-160 verziókon), a hátsó fék dob az összes módosítással. Az ABS, az APS és a tanfolyam stabilitásának fenntartása minden konfigurációban szabványos.

Menjünk vissza a szalonba. Viszonylag kis méretű, ahogy már megjegyezte, magas szintű kényelmet biztosít 4 felnőtt számára, és továbbá lehetővé teszi, hogy az ököllel lerövidüljön. A tervezők gondoltak a nagy emberek, ellátása, az első ülések három kiigazítások - hosszú, magassága a párnát, és a sarokban a háttámla, így kiderült, hogy egy kényelmes helyzetben egyszerű és könnyű vállalkozás. Ez segített és állítható kormányoszlop.

A kontrollok helye nagyon kényelmes, minden a legkisebb részletekre gondolkodik. A torpedó alakja meglehetősen modern és nincsenek frillsek, a divat, amelyre általában rövid életű. A szalon képes számos rakományt szállítani a konfigurációs változások és az ülések telepítése miatt. Összesen 36 lehetőség van, egy teljesen személygépkocsival, egy kis csomagtartóval, és egyetlen géppel végződik - csak a vezetőüléssel. Egy érdekes funkció be van állítva, rendeljen tolótető formájában keskeny keresztirányú lemezek emlékeztető vakok.

A Mercedes A-osztály három változatban érkezik. Alapvető klasszikus, kényelmesebb - elegancia, a legdinamikusabb - Avantgarde. Az utóbbi abban különbözik, hogy csökken, és keményebb felfüggesztés és a gumiabroncsok 195 / 50R16, és csak az A-160 módosítását, és az első két cipő a gumi mérete 175 / 65R15. Ezek különböznek a kerekeken. Klasszikus múlik acél lepecsételt lemezek és Elegance és Avantgarde mutatjuk kifejezetten az egyes öntött lemezeket. A szalonokban az egyes opcióknak megfelelő különbségek is megtalálhatók. Ez egy másik ülőgarlap, és az Avantgarde-on találtuk a párnán és a hátsó bőrbetéteket.

A vezetőülés látása kiváló, az elülső állványok nem zavarják, ha fordulnak, és egy rövid motorháztető lehetővé teszi, hogy szinte az út az első kerekek előtt láthassa az utat. A hátsó nézet is jó. Az autó minden dimenziója azonnal érezhető.

Lehetőség volt három autóútra: A-140 klasszikus, A-160 Elegance és A-160 Avantgarde. Két autó fel van szerelve automatikus tengelykapcsoló, és a klasszikusok volt rendszeres ötfokozatú sebességváltó egy hagyományos tengelykapcsoló. A kabinban lévő üzemi motor szinte nem hallható minden mozgásmódban.

A szokásos átviteli problémákkal nem merültek fel - minden könnyen és világosan működik. Érdekes volt tudni, hogy az automatikus tengelykapcsoló hogyan viselkedik. A motor elindítása, az első átvitel beillesztése, és az autó kissé rángás, ami a gép hasonló helyzetét a géppuskával emlékezteti. Hozzáadok gáz, és a Mercedes engedelmesen kezdődik, a fordulatok növekednek. Visszaállítom a gázt, és bekapcsolom a második, majd a harmadik - akkor minden a szokásos módon megy. A képzés azonnal megtörtént és kísérleteztek. Néha meg lehetett váltani a legnagyobb átviteli nélkül mentesíti a gáz, nos, le egy ilyen eljárás volt szinte egy szuka és zadorinka. Jó volt érezni a pillanatokat a tengelykapcsolóban. Az a szokás, nem használja a bal láb keletkezik azonnal, és amikor újra kiderül, hogy az autóvezetés szokásos ellenőrzés, egy ideig nem tudja megérteni, hogy miért a hajtóművek nem kapcsol be?

Gyorsulás dinamika elégedett minden autóval, különösen az Avantgarde-től. Az AutoBahn-on magabiztosan tartott 180 km / h, habozott már nem adta a sebességkorlátozót. Az autó nagyon stabilan viselkedett, de reagált az autókra, amelyek a kis tekercsek mellett haladtak. A klasszikus és elegancia tekercseknél többet fordítva, amelyet a magasabb gravitációs központ, lágyabb felfüggesztés és nagy gumiabroncs-profil magasságának magyarázata. Az összes autó felfüggesztésének munkája nem okozott panaszokat.

Az osztály fordulójában szinte semleges fordulatot mutat. Ez azt jelzi, hogy az autó képes megtalálni a kiutat a rendkívüli helyzetből.

A kormányzás erősítője jól működik. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés a sebesség arányában nő.

A fékek is jól megbirkóznak a felelősségükkel is, az ABS csak a megfelelő pillanatban szerepel, és nem zavarja a vezetőt a triolokon, és így emlékeztet arra, hogy magukra emlékeztet, sok erőfeszítést kell tennie.

Általában Mercedes A-osztály tetszett. Ebben az autóban nagyon magabiztosnak érzi magát, annak ellenére, hogy szerény méretei ellenére. Ha megpróbálja meghatározni a jövőbeni vásárlók körét a-osztály, akkor az autó valószínűleg alkalmas fiatal családok és nők számára, akik aktív életmódot vezetnek.

Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Magog motor [№8 / 1997]