Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Ghost szamuráj
Most a divat hatalmas gépek, mint a Mercedes-Benz W221, vagy a BMW 7-Sorozat E65. Elegáns szivar, mint a gépkocsik jelenleg nem népszerű, de az idő, amikor uralja utak, nem is olyan régen vált már. És ez csodálatos, hiszen az utakon, még mindig nagyon sok autó, amely nem hasonlít authenic rudak, köztük például az elegáns BMW 7-Sorozat E38 vagy klasszikus alacsony Jaguar XJ, mellesleg vannak hasonló grillek nem csak a reprezentatív szeletének, de, és az üzleti osztály: Nissan Maxima, a Volvo S80 és Mazda Xedos 9. Ez körülbelül az utolsó szedán, ismert Japánban és az Egyesült Államokban, mint Évezredek vagy Eunos 800, azt is megmondja, hogy több .
Ez egy kifinomult autó, tele furcsa technikai döntéseket, bosszantó, hogy az autó, amely megjelent 1993-ben eltávolították a termelés 2001-ben, és még azokban az esetekben, amelyek az utóbbi időben csatlakozik a szállítószalag sok éven át. És különben is, a következő generációs ez a modell Európában nem jelent meg, néhány csere szolgált hat, amely híressé vált, és helyébe két Xedos 9 autó és verzió 626 / Xedos 6. Milyen problémák jelentős kor a japánok?
Kezdjük azzal, hogy azok, akik követik a divatot minden bizonnyal szerencsétlen: elvégre az autó szabott mentén a régi, irreleváns inkalam. Azonban ez nem kevésbé elegáns és szép. Különösen elégedett a restyling változat, amely megjelent 2000-ben: a modell úgy néz ki, elég friss. Sajnáljuk, Xedos 9 csak formájában egy szedán. Csak egy igény lehet jelen a ház: az idősek másolatok néha rozsda a hátsó kerékdobok. Nincs más bajok nem szükséges: nincsenek tömörítő a tömítések, a keret, a szélvédő még sokáig megtartja integritását (más Mazda ezekben az években nem dicsekedhet).
Előírások
Testtípus szedán.
Ajtók száma 4
Helyek száma 5
Hossza 4825 mm
Szélesség 1770 mm
Magasság 1395 mm
Tengelytáv 2760 mm
Road távolság 120 mm
Felfüggesztés típusa:
Első független dupla kattintással
Hátsó független, többdimenziós
Drive-típusú első
Fékek:
Elülső lemez szellőztethető
Hátsó lemez
A gáz mennyisége a tartály 68 l
Gyorsulás 100 km / h * 8,6 s
Max. Speed \u200b\u200b* 220 km / h
Üzemanyag-fogyasztás, L *:
City of 12.6
Útvonal 6.8.
* Az adatok a jármű egy motorral 2,5 liter és a kézi sebességváltó.
Jó és szalon: csodálatos ergonómia, kényelmes ülések, kiváló minőségű kivitel anyagok, jó felszerelés (szinte minden autó fel van szerelve egy elektromos autó, velúr, majd bőrkárpit, a fedélzeti számítógép és a légkondicionáló) minden elég tisztességes. A módosítás az életkor: a belső néz ki, nem nagyon modern, még a restyling változat, amely megkapta néhány kiegészítést, mint egy optimon műszerfalon. De ez átgondolt belső térben a legapróbb részletekig: megkapta a különböző rekeszek tárolására dolgokat. Azonban képviselője azt állítja, a szedán nem teljesen indokolt, legalábbis mögött a helye egy autó ilyen méretű nem elég.
Ez a hiányosság ellensúlyozza a meglehetősen magas szintű kényelmet: a sima a haladás kiváló, és a szigetelés a kabin zaj és a rezgés is elfogadható. És mivel a felfüggesztés kialakítása, amelyek jellemzőek a hátsókerék-meghajtású autó, a XEDOS 9 nagyon tisztességes. A tuningolás dinamikája Mazda függ a beépített motor: a bázissal 2-literes motor, ez lassú, és több terjedelmes egység 2,5 literes V6, amelynek kapacitása 165 liter. val vel. és egy 2,3 literes motor mechanikus kompresszorral, amely lehetővé tette, hogy elérjék visszarúgás 210 liter. s., nagyon energikus. Az utolsó motoros jelentések Xedos 9 nagyon tisztességes dinamika, de megbízhatatlan: a kompresszor nem más, és a válaszfal kerül egy tisztességes összeg, ráadásul nem minden cég veszi javításra. Ezért ésszerűbb megszerzése lesz egy autó egy 2,5 literes teljesítmény eszköz: van egy jó tuningolás hangszóró, bár rosszabb, mint a kompresszor, hanem a tartósság és az alacsony költségű művelet, akkor ad 100 ponttal megelőzve a időigényes és drága javítási 5-ütemű motor 2.3 l. Ez nem azt jelenti, hogy a 2,5 literes, V6-os sureless számára
ez jellemző ezek a működési zavarok, mint az extrudálás az olaj a különböző tömítések, a zaj kopás vezérműtengely, a hőmérséklet-érzékelő hiba ki megfelelő szintű fagyálló. A XEDOS 6 modell (144 liter) 2 literes V6 (144 liter) hasonló hibákkal rendelkezik, mivel szerkezetileg mindkét motor nagyon hasonló. Meg kell jegyezni, hogy a fogyóeszközök összes modellje durva szűrőnek tekinthető a tartályban, emellett sok autó kora jelentős, ezért egy olyan példány megvásárlásának kockázata, amely a motor nagyméretű felújítását igényli közeljövőben. Mindenesetre, Xedos 9 karban kell tartani egy időben: cserélni olajat szűrőket minden 810.000 km, és a telepítés az új gyertyák egyszer minden 20 ezer km.
És hogyan viselkednek a sebességváltó? Meglepő módon jó: az automatát, amely a kézi sebességváltó meglehetősen megbízható. Hacsak a mechanika néha eldobhatja a fogaskerékválasztó mechanizmust (az autó továbbra is megy, de a sebességváltozások a szokásosnál nehezebbé válnak). Vigasztalásként ritka szükség van a szolgáltatásra: felmászni a kézi sebességváltó nem lesz több mint egyszer 100 ezer km. Ebben a kérdésben lévő gépek igényesek: olajcsere, hogy minden 3040 ezer km.
Építőipari concomitment mindig kompromisszumot: Javítani kell a kezelhetőséget, hogy donse sima a stroke és fordítva, és ha megpróbálja kombinálni a két, akkor a részleteket a futó rész nem túl tartós. A Mazda mérnökei abban az esetben, Xedos 9 sikerült elérni a megfelelő egyensúlyt az összes adottságok: az autó jellemzi egy tisztességes szintű kényelmet, a tisztességes kezelése, valamint a viszonylag magas megbízhatóságot. A többé-kevésbé gyakran meg kell változtatnia az elülső karokat, és az a tény, hogy a hosszú üzemidő miatt jönnek ki, és nem azért, mert gyenge. A fékek is nagyon jóak: a 2-dugattyúnyílások elülső, ugyanaz, mint a 280-szoros TOYOTA MARK II Tourer V (kivéve, hogy a Xedos 9 féktárcsák kissé kisebb átmérőjűek), ami azt jelenti, hogy a fékezési hatékonyság nem legyen. By the way, mivel elkezdtünk beszélni az alvázról, meg kell jegyezni, hogy a 2,3 literes Xedos 9 egyedülálló medál részletek. Ez egy másik ok, amiért nem kötődik az ilyen ritka és drága az autó tartalmában.
Annak ellenére, hogy viszonylag magas megbízhatóság, kifinomult megjelenés, jó vezetési tulajdonságok és gazdag felszerelések, sok ilyen autó mindegyike mindegyike. Nincsenek alkalmasak: az Xedos 9-es kivitelezhetősége, egy másik szilárd kora (a legfiatalabb példányok hamarosan tíz éves!). De a jelenlegi klasszikusok ismerősége biztosan megteszi ezt az autót. Végtére is, a Nissan Maxima ugyanabban az osztályban kiugrott, meglehetősen elterjedt, szinte fogyasztói fogyasztási cikkek a Mazda-hoz képest, annak ellenére, hogy az azonos értelemben azonos értelemben lévő igazi reprezentációs autók, azt mondják, hogy a BMW E38 sokkal drágább, és a vásárláskor .
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Elegáns megjelenés, jó úthasználati szokások, magas szintű kényelem.
hátrányok
Nagyon drága pótalkatrészek, elavult belső, a legrégebbi autók 16 évesek.
Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, rubelben:
170 ezer (Xedos 9., 1994. kiadás);
200 ezer (Xedos 9 1996 kiadása);
250 ezer (Xedos 999. kiadás);
300 ezer (xedos 9 2000 kiadás);
400 ezer (Xedos 9 2002 kiadás).
Egy forrás: Magazin autók és árak 2010. február 8.