Test Drive Mazda Xedos 6 1992 - 1999 Sedan
Apu?
Az eredete a modell nem mindig nyilvánvaló. Tehát sok ember sietett elismerni Mazda 6 utódai a 626. sorozat, bár már több közös Xedos 9 / Millenia és a tervezés és a kép egy viszonylag ritka, van Xedos 6. Mi a titokzatos Xedos 6? Azt lehet mondani, hogy ez a 626. egy műértő, azzal jellemezve, érdekes és valami még kifinomult stílust. Sőt, a háttérben a fenntartott hagyományos 626. megjelent 1992-ben, és elismerte a szakaszában a 2000. modell, ez is büszkélkedhet, és viszonylag sportos lovaglás hasshes. De valamilyen oknál fogva, ez a csoda a japán mérnöki gondolkodás nem gyökeret az országban vodka, medve és sapkák-ushankas. És a hiba nem ez a fogyasztói tulajdonságok: itt a Xedos 6 csak egy teljes sorrendet. A probléma az egyes funkciók az autó, nem auto vásárlók.
Nem, külső adatok teljesen semmi köze hozzá. Kompakt gép, gyártott egy időben az egységes szervezetben szedán, úgy néz ki kicsit, nőies és kissé. Ráadásul annak ellenére, életkor, a test tökéletesen szemben a korróziónak. Meg kell jegyezni, hogy a Xedos már az adatbázisban szerelve egy ilyen vicces tartozék a rugóstag a rack. Sőt, az egész két és elöl, és hátul, és a hátsó állítható (bár anélkül, hogy egy speciális állványra, és a nagybátyja Vani garázsa, nem javasoljuk kísérlet). Azonban van egy kétértelmű pillanat: a telepítés lemezek átmérője 16 hüvelyk, bár jelentősen javítja a megjelenését a gép, akkor válhat a fenyegető integritásának a hátsó kerekes ívek (ez utóbbi általában egy gyenge hely modell) . Ezen túlmenően, a test nagyon drága, ezért még kis baleset képesek tisztességesen üres zsebbel. 
A belső Xedos 6 megfelel az ötleteknek arról, hogy az autónak bizonyos állapotú legyen. A 90-es évek kezdetének normái szerint a design nem rossz, és az ergonómia semmi. Ezen túlmenően, a burkolóanyagain sikeresen kiválasztva, és a berendezés a gép meglehetősen gazdag: a kanapén van az államcsínyt, általában velúr vagy bőr, van két első légzsák, a légkondicionáló, valamint egy kiterjedt electropacket. Ugyanakkor meg kell jegyezni a hátrányt: a hátsó ülésen nem olyan tágas. De a backlords hajtva háta mögött a háttámla egy extra szoba növelte. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a felső autó az a modell egy motor csak 2 liter hasznos térfogatú, gyorsított dinamika nevezhető kielégítő (gép nem nehéz). Ezenkívül az automatikus normál fékek és a csodálatos menedzsment. Az érem hátoldala a kurzus alacsony simasége (igazságosság érdemes megjegyezni, hogy nincs bűncselekmény).
Néhány jellemző
Testtípus
Szedán
Az ajtók száma
4
ülések száma
5
Hossz
4560 mm
Szélesség
1700 mm
Magasság
1355 mm
Tengelytávolság
2610 mm
Földi távolság
130 mm
Gyorsulás akár 100 km / h *
9.3 C.
Maximális sebesség *
214 km / h
* A motor 2,0 V6 és MCPP motorjainak adatai.
Az európai Xedos 6 a motor két verzióját telepítette: egy 4 hengeres teljesítményegység 1,6 liter térfogattal és kapacitása 107 liter. C., valamint 140-erős 2 literes 6. A hatalmas 2,5 literes V6, de Eunos 500, és rendkívül ritka. Azonnal megjegyezzük, hogy a 2 literes motorral van egy nem túl kellemes funkció: az idő múlásával, vezérműtengely elhasználódik, ezért munkáját kíséri hangos dízel Taine. Szakértők úgy vélik, hogy nincs semmi veszélyes ebben: akkor (és még kívánatos), hogy megszüntesse a problémát (csak tengelyek lehet cserélni), és az ügyfél nem utasíthatja vissza a kliens, de nem tilos, és továbbra is lovagolni, A zene egy kicsit hangosabbá tétele. Mindkét motornak bőséges olajjal szenved: a kenőanyag a forgattyúház raklapjának egy blokkjával jár, a forgattyústengely hátsó tömítéséből, valamint a szelepburkolat alatt is. Azt kell mondani, hogy a szelepfedél az áramlást elsősorban a tulajdonosok hibájának köszönheti, akik nem akarnak pénzt költeni a drága javítások miatt a szívócsatorna eltávolításával. És hiába, az olaj áramlik néha közvetlenül a generátor, hogy idővel vezet a hiba e, valamint más részein elektromos berendezés. Általánosságban elmondható, hogy a generátor Xedos 6 hosszú szenvedő csomópontot tartalmaz. Amellett, hogy az olaj rajta, a hűtőfolyadék még néha öntjük, amelyet át a tiltakozott hűtőrendszer cső fut végig a motor. Az időről időre külön tulajdonosok az erőegység egyenetlen működéséről és a nehéz elindításról állnak. A bűnösök ellentétesek a nagyfeszültségű vezetékekkel (meglehetősen tartósak, nem kevesebb, mint 3 ezer rubel van a boltban. A készlethez, de megtalálja az egész problémáját; gyújtógyertyák, az úton, szolgálja 1520 ezer km) . Egy másik érdekes tulajdonsága a motor a modell a jelenléte több hőmérséklet-érzékelők, amelyek nem mindig tudtak megegyezni egymással (voltak esetek, amikor a hűtőfolyadék szintje valamivel alacsonyabb, mint a norma miatt megnövekedett fúvóka sebességet, és mindezt azért, mert az egyik érzékelő nem értette, mi történik). 
Újra? Nos, meg tudod csinálni, az öregség nem öröm. De ha követi a gép, az hallgassa meg, gondoskodás, akkor meg kell változtatni csak a kellék a gyertyát BB vezetékek, az olaj, a vezérműszíjat (ez, mint általában, fut 80000 km, és minden második módosítás A szivattyú cseréje ajánlott. De vannak pozitív pillanatok: az időzítő öv hatóköre nem jelenti a szelepek találkozóját a dugattyúkkal, mint sok modern motorban. By the way, a fogyóeszközök kategóriájába, a szakértők egy durva szűrőt tulajdonították, egy gáztartályban, az úgynevezett rács (amit eltömődött, azt mondja, hogy a drámaian szárított tolóerő meredek promee mint a tartály fele). Dobozok, mint a szokásos, telepítve és mechanikus és automatikus. Előre nézzünk, mondjuk, hogy a tulajdonosok értékelik a tulajdonosok értékét, mint a gép, mert az MCPP és a dinamika teljesen más, és az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb. Semmi sem egy másik meglepetésű doboz gyakorlatilag bemutatásra kerül. Nos, kivéve, hogy az évek során fog saját: a gépek kézi doboz néha zerids a hajtómű, ami megnehezíti, hogy a kart. Nincsenek különleges problémák más problémákkal, és csak szabályozási munkákra van szükség: a mechanikában mintegy 120 ezer km, szükség van a tengelykapcsoló cseréjére, az automata sebességváltásra, előnyösen 3040 ezer kilométerre van az olaj megváltoztatására.
A Xedos 6 szuszpenzió egyszerű (és elöl, és McPherson állványok mögött alkalmazzák) és erős. Leggyakrabban meg kell változtatni az elülső golyóeszközöket, amelyek ellentétben az interneten és szerencsére az autófórumok különböző guru hiteles véleményével, az autó potenciális vásárlói külön-külön változnak a karaktól. Ezenkívül időről időre nyugdíjindemezési vontatást kérnek, valamint az elülső karok csendes blokkjai (Sajátok, a már összeállított változás). Ami a keresztirányú stabilitási stabilizátorok, rugók, lengéscsillapítók állványát illeti, sokáig nem aggódnak. Fékek minden sarkok lemezen
erős lassulást biztosítva, ugyanakkor gyakran vonzza a gép tulajdonosának figyelmét. A tény az, hogy az élettartam az útmutató féknyereg és portokok védi a fékhenger a szennyeződéstől kicsi. Végül érdemes megjegyezni, hogy a hátsó keresztirányú karok, amelyek felelősek a kerékszerelés sarkáért, a különböző oldalaktól eltérő hosszúságúak, ezért az egyiket a boltban meg kell rendelni, meg kell adnia, melyik kart szükséges. Igen, az autó egyértelműen nem vicces. Vásárlás őt, meg kell fogadni azt a tényt, hogy fokozott figyelmet igényel, valamint magas szintű pótalkatrészekkel (ez a tényező, és meghatározóvá válik a modell sorsában Oroszországban). Természetesen az autó nem olyan gyengéd, mint különálló amerikai autók, de nem olyan tartós, mint az átlagos Toyota. Ugyanakkor a Xedos 6 sokkal bonyolultabb, nem pedig néhány egyszerű, mint egy darab háztartási szappan, modell márkák Toyota és Nissan
Előnyök
Kellemes megjelenés
Nem rossz kezelés
Gazdag felszerelés
hátrányok
Nagy zaj a kabinban
Jobb korosztály
Nagyon drága eredeti pótalkatrészek
Egy forrás: Magazin autók és árak №18, 2008. május 05.