Tesztvezetés Mazda Tribute SUV 2008

lánytestvér

Ne felejtsük el, mint a gyermekkorban: Mielőtt elkezdené társkereső egy lány, megtudja, ha van egy testvére. Ha igen, akkor először barátkozni vele, hogy megtudja, minden a saját ízlése szerint, majd indítsa TAMP ék. Valami ilyesmi történt a mi Mazda Tribute.

Sőt, mielőtt találkozik a Mazda Tribute, mi kötötte szoros barátságot vele ikertestvére, Ford Maverick, és a lány merészkedett, hogy jöjjön csak három hónap után. Komolyan szólva, a találkozó Ford korábban csak azért történt, mert Oroszországban megjelent valamivel gyorsabb testvér. Kiderült, egy áttekintést a japán autó már volt. Úgy volt, hogy megértsék részletesen.

Ahogy azt gondoltuk, semmi váratlan nem mutatott arra, hogy véleményünk lényegében azonos Maverick. Bár nem. Profil nagyon hasonló, de Bochin Tribute laposabb: nem kerékkivágásokat fejlett és nem volt műanyag bővítők. Később kiderült, hogy vannak telepítve csak a verziót egy háromliteres dízel. A barát az a motorháztető alatt egy 2,0. Kár, mert az autó úgy néz ki, még rosszabb.

Egy másik különbség a Ford Mazda bevont fogantyú. A Tribute úgy ejtik, és kiterjeszti a B-oszlop szinte a hátsó ajtó, míg a Maverick helyettük a tetőn vannak útmutatók, melyek következtében a kereszt. Mi a jobb? Nem gyakorlati különbség, hanem az esztétikai pont győzelem Mazda oldalán a kép dinamikusabb.

A következő lépés egy face-kontroll. Ha arra kérték, hogy meghatározza az osztály az autó tartozék Chuck, azt mondta volna, hogy ez a OLA. Ez is hasonlít a névrokon Tribute Class MPV: ugyanazt a csőr hűtőrács és fényszórók vágás.

Lépés a farán. És akkor ugyanazt a dolgot. Ami a stílust. Akut fények, törött üveg csomagtérajtó Mindezt láttuk.

Salon a Tribute még kevésbé eltér Ford: kissé módosított műszerfal, kissé átalakított középkonzol, a kormánykerék kicsit más formában. Szórt másodszor körülbelül ergonómia nem. Megjegyezzük, csak az, hogy ebben a változatban nincs első kartámasz. Szintén határozottan benne átadása nem fogja érteni, vagy beragadt, vagy sem, és a kuplung minden alkalommal, amikor kiadja óvatosan.

Még rosszabb, ha semleges, különösen a közlekedési lámpánál, amikor vannak autók. Olyan fuzzy, hogy csak gondolsz és hirtelen maradt a felszerelésen? Egy kínos mozgalom, és te, ha nem apa, akkor az adós pontosan. Részletesen kell eljárni: először a teljes tengelykapcsoló közzététele, majd az energetikai szemüveg a kar, majd a jobb láb a fék, és a bal oldali lassan lenyűgözi a pedálot.

Idővel a szükséges átvitelek olyan szépek, de először a doboz viselkedése bosszúság érzi magát. Sőt, a motor teljesítménye is elég az autó, abban az esetben pontatlan forgalomba a jelenetet, tett egy véletlen méteres ugrás két vagy három.

Furcsa módon egy 124 erős motor jelentősen jobban hallgat a kabinban, mint az utcán. Figyeli a kezdete Tribute az utcáról, akkor azonnal emlékezni az elektromos járművek, olyan csendesen távozott. Csak akkor, ha takarmány menti, a fül alig fogja a termelési rendszert. Általában, ha az autó élesen nő a helyszíntől, akkor valószínű, hogy bárki bekapcsolja az irányát.

De mindezen belül ülve úgy tűnik, hogy kissé más. A motor működése véglegesen működik. A kivétel üresjárat. Különösen a motor a túlcsordulás idején hallgat, de a hangjában lévő szamár nem érezhető. Még ellenkezőleg is van egy energiaállomány érzése.

Az autópálya mentén az autó nagyon magabiztos. Nem egy kecske a dudorok, sem az átrendezések a fordulók. A megfelelő személygépkocsi illúziója 100%. Pontosan ugyanazok az érzések voltak, amikor Maverick-en mozogtak. Mi meglepett! A jelenlegi SUV egyelőre képes elrejteni az osztály helye időpontig. A függő felfüggesztés, a rugók, a forgalmazók mindezek a múlt maradványai. Tribute, mint a Maverick, nincsenek anya. A független elülső és félig független hátsó felfüggesztés magas szintű kényelmet biztosít az utasok és a kiváló autókezelés. Az autóban teljesen nincs sebesség. 130-ra megy, és úgy tűnik, hogy 80-kor.

Az utakon közel ugyanaz. Természetesen a mozgás üteme esik, kényelmesen romlik a kényelmet, de egy teljesen elfogadható szintre. Gyakran az elektronika nem is szükségesnek tartja a hátsó tengely csatlakoztatását. Csak nagyon ravenly helyeken, amikor az első kerekek elkezdenek bakolni, belép a munkába. Keresztül többtárcsás tengelykapcsoló, része a nyomaték (akár ötven százalékkal) továbbítunk a hátsó tengelyre. Ezután tribute, és egy igazi SUV húzásgá válik, mint egy zászlót a raktárból.

Az egyetlen dolog, ami néha riasztó, rövid mozdulatok a felfüggesztés. Még egy kisebb inflánban is, az autó az átlós lógás fogságába kerülhet.

Szánalmas, önzáró különbség nincs telepítve. Vele, a tribute-tól származó utazás élete sokkal könnyebb lenne. Azonban, ha előre bekapcsolja a teljes meghajtású üzemmódot előre, akkor az ilyen helyszínek megpróbálták leküzdeni annak valószínűségét, hogy jelentősen elakadhassanak.

Természetesen sem a tribute, sem a Maverick az igazi SUV-k nem tartoznak. Az ilyen autó megvásárlásával nem gondolja, hogy nem lesz akadály a tengerhez és a földhöz. Először is, ezek az autópályagépek az összes varázsa, és csak a második SUV. És akkor nem hívás, hanem kényszerítéssel. Érdemes emlékezni erre, a 26 ezer repedés zsebéből támaszkodva, hogy fizet egy kereskedőt a Mazda Tribute-nek.

Szöveg: Oleg Kalaushin

Egy forrás: Magazin 5 kerék [11/2001]