Teszt meghajtó MAZDA Tribute 2001 - 2007 SUV

Főparancsnok

Az autók minden osztályában legyen az Limousines, a Sport Coupe vagy SUV-k, szükségszerűen olyan modell, amely lett az osztály forrása, vagy olyan, mint az arca. És az autóiparban a szabadtéri tevékenységek, az úgynevezett SUV, egészen a közelmúltig, Toyota RAV4 volt ez a király. Most, látszólag fel kell szorítani - az új Mazda Tribute jön a piacon!

A küzdelem ebben az osztályban az autók komoly, mivel szinte minden évben eladó egy-két, és néha három új modell. És minden egyes állítások ha nem az első helyen egy autó slágerlista, akkor legalább egy komoly szelet tortát nevezett piacon. És a kezdő, és a Mazda Tribute, Emlékeztetem Önöket, és annak relatív iker családi Ford Maverick jön eladó, akkor azt nagyon nehéz lesz. A sikeres, de egy másik állam Mazda ügyek nem illik, konfrontáció a versenytársak és a hódítás az Piac Olympus, szükség van nem csak a semmit, hogy egy ilyen modell a többi márka, hanem a saját chip, amely Készítsen vásárlókat az autó kiválasztásakor, hogy figyeljen a Mazda Tribute-ra. És amint azt a tesztünk, egy ilyen chip, és nem egyedül, ez az autó.

Valójában az új Parketnik megjelenéséért felelős tervezők csak szimpatizálódhatnak, mert autójuk vonzónak kell lennie a vásárlók összes csoportjához. Tegyük fel, hogy agresszíven nézzen, de ugyanakkor meglehetősen harmonikus és a vállalati identitás néhány elemét hordozza. Ami az autó megjelenését illeti, sem a Mazda Tribute nem okozhat csalódottság érzését az új tulajdonosából. Általában az ilyen emberekről rendben vannak, szilárdan varrva. Bár másrészt a megjelenésben nehéz megtalálni valami kiemelkedő vagy emlékezetes. Ne feledje, hogy ez vagy az elem nézett, problémás lesz. De a japán sikerült egyéni stroke a design a külső: a tulajdonosi strasszos burjánzó radiátor teszi Tribute fényesebb és emlékezetes, mint társait Ford Maverick. A Maverick és a Tribute belső kialakítása nagyon erősen problémákat vet fel egy adott márkához. Ha beszélünk az autók általános jellemzőiről, akkor a fő előnye természetesen hihetetlenül tágas szalon lesz. A MAZDA Tribute legnagyobb dimenzióival, a fél fegyveres elrendezésnek köszönhetően, kérjük, a vezető és különösen a hátsó utasok hihetetlen helyen belül. Talán az idő múlásával is megjelenik az autó hét verziója, legalábbis a hosszúság lehetővé teszi.

Strukturálisan a Mazda Tribute gyakorlatilag nem különbözik az utakon már küzdő parkoktól. Bár nem, nagyon komoly különbségek vannak az átvitelben, de később, később, később szeretnék lakni más kellemes innovációkra. A modell Ford fejlesztésével közös volt, hogy nem csak pénzt takarít meg, hanem néhány, nagyon nem jellemző egy japán autó, jellemzői is. Mondunk egy kétdimenziós hátsó ajtót. Attól függően, hogy szükség van, csak az ötödik ajtó üvegét kinyithatja, hogy valami fényt dobjon, és sokkal nehezebb dolgokat emeljen az ajtó teljesen felemeléséhez. By the way, annak ellenére, hogy viszonylag kis magassága az autó, a nyitott állapotban az ötödik ajtó kiderül, hogy olyan magas, ami lehetővé teszi, hogy a hajlítás nélkül álljon. A Tribute Design többi része nagyon hagyományos, de ebben az esetben csak méltónak tekinthető. Elvégre ez a célja a legdivatosabb most minták - független felfüggesztéssel összes kerék (hátsó - többdimenziós), csatlakozik összkerékhajtás, melyen a szervezetben. És az a tény, hogy az autót tiszta lapokkal tervezték, és nem egy ismert autó platformján, ebben az esetben csak pozitív pártok vannak. A biztonság szempontjából a Tribute / Maverick valószínűleg kiderül, hogy korábban elindul, a debütálás, más cégek modelljei. Ezenkívül a vállalatnak ideje volt elemezni az ilyen versenytársak SUV hátrányainak és előnyeit. Ezért néhány súlyos hibák nem lehetnek egyszerűen. Bár találtam egy kis szúrás vonatkozó ergonómia a vezető munkahelyen: a kart a kézifék jobbra található a központi alagút, így kiderül, hogy egy kicsit távolabb a vezetőülés, mint a szokásos autó. Természetesen, ha havonta egyszer vagy kétszer használod, akkor nincs probléma, de folyamatosan billent a test jobbra, hogy megkapja a kézifék, teljesen kényelmetlen.

A vezetési tulajdonságait összkerékhajtás SUV független első és hátsó felfüggesztés nagymértékben attól függ, hogy közelebb az aszfalthoz van elhelyezve az egyik vagy másik modell szerint. Tegyük fel, hogy a rövid földi, izzasztó rugalmas felfüggesztés nagyon jó lesz egy agresszív vezetési stílussal és általában a jó utakon, de az úton, a vezetési minőségi autók sokkal rosszabb lesz, mint az autó, amely puha, hosszú idő felfüggesztés. Ezért minden egyes gyártó, amely termel a következő parquetnik, meghatározza, hogy melyik jellemzői a szuszpenzió prioritás - közúti vagy terepen. És úgy tűnik, az alkotók Mazda Tribute előnyös aszfalt, ésszerűen arra utal, hogy a mindennapi kirándulás a város vagy autópálya erre az autóra lenne ismerős, mint a Párizs-Dakar rally típusú. Bár véleményem szerint, a tervezők még megállt egy kicsit a saját vágy, hogy valamilyen mértékben off-road autó magas súlypontja a sportautók énekek.

A szuszpenzió egy kicsit merev, különösen akkor, ha nem megy az aszfalton: az egész kis dolog megfelelően továbbítódik a testhez és az ellenőrzésekhez, értesíti a vezetőt a kis sokkolással leküzdhető testekről, és néha alacsony frekvenciájú rezonánsokat okoz zümmögés. És ha élesítél egy autót az alapozón, akkor az egész test remegése egy kicsit zavarja.

De az aszfalt - csendes és kegyelem, különösen, ha állandó sebességgel mozog. Ezután a felfüggesztés beállítások legoptimálisabb, és a kis test megborzong, amikor belépnek a következő lyuk az úton érzékelik, mint megfelelő. Ráadásul egy ilyen rugalmassága a felfüggesztés tűnik már normális, hiszen jobb, ha van egy kis kellemetlenséget a sebesség slam off-road, mint érezni fúj a test miatt a bontást a lágy rugózást. A legérdekesebb dolog az, hogy növekvő sebességgel a felfüggesztés simabbnak tűnik: ezek a szabálytalanságok, hogy 40-50 km / h-ban szorgalmasan dolgozott ki, egyszerűen 100-120 km / h. És a további növekedés sebessége nem kényszeríti a vezetőt, hogy törzs, próbálják tartani az autót egy adott pályára. Mivel parkolni kell, az autó nagyon jól ölel fel. Általánosságban, ha a hátsó ajtón van egy GTI-csillag, akkor nem lenne meglepődött: az autó vezetési minősége, ha nem veszi figyelembe egy kicsit nagy, a szokásosnál, a szokásosnál, a görcsök szintjén jól élesítettek személygépkocsik.

A kormányzás elég éles, és a sportképnek teljes egészében a vödörszékekkel és a basszus hangtompítóval rendelkezik. Nem hiába a prezentáció során, a japán beszélt róla, mint egy SUV a természet a sport szedán. Miután elolvasta ezt a kifejezést a teszt után, rájöttem, hogy a tisztelgés hasonló volt a mozgásban - a Xedox 6 szedán 2,0 literes motorral. És a versenytársaknak ezt kell számítani. Különösen olyan népszerű sportorientációs modellek gyártói, mint a Toyota Rav4 és a Honda CR-V. Végtére is, velük van, és közvetlenül versenyeznek egy új Mazda - minden más piacon lévő parklet nem olyan szélesek. By the way, a tulajdonosok ezeknek a parkosványoknak a legtöbbet figyelmet fordított a tisztelgésre. Érdemes megjelentek a látómezőben, hogyan kezdődött meg a leginkább igazi provokáció. Először is, az autó hosszú volt szinte hangsúlyt fektetve, és ezután mi a harag, még mindig megpróbálták legyőzni! Természetesen ezek a jepreskov nem működött, mert annak ellenére, hogy ez a másolat egy alap 2.0 literes benzinmotorral volt felszerelve, amelynek kapacitása csak 130 LE, a dinamika tekintetében, különösen akkor, amikor a helytől kezdve a tribute mindig készen áll hogy méltó visszajátszást adjon. Az autó több száza csak 13 másodperc alatt gyorsul. Az eredmény nem lehet a legkiválóbb, de emlékeztetni fog, csak a Mazda Tribute alapvető változata, és van egy 3,0 literes hat!

De ha a legtöbb osztálytársai Mazda Tribute vannak parcktails a teljes értelemben vett, megfelelő terepjáró lehetőségeket, ez a japán érdemel superparcake jelzőt. Az a tény, hogy ellentétben a legtöbb ilyen modell, Tribute van szerelve egy fejlettebb átviteli, amely lehetővé teszi, hogy több kiemelkedő miatt adottságok mind az aszfalt és azon kívül is. A normál üzemmódban az osztálytársainak abszolút többségében rendszeres autó, az első tengelyhez vezető meghajtó, de amint az elektronika egy jelet kap, amely jelzi az elülső és hátsó kerekek forgásának ütemét, Más szóval, amint a meghajtó kerekei elcsúsznak, a nyomaték része átkerülhet a hátsó tengelyre. Ezenkívül az automatizálás maga is meghatározza, hogy milyen arányban oszthatja meg a tengelyek közötti nyomatékot, és szükség esetén a nyomaték 50% -át át lehet vinni a hátsó tengelyre.

A kapcsolat puha, és még jégen is lehetetlen meghatározni, hogy melyik pillanatban csatlakozott a hátsó tengelyhez. Szóval mi ez? - társult szakértők. - A legtöbb parcktails pontosan ugyanazok a lehetőségek. De a lényeg az, hogy az egyik eloszlása \u200b\u200bnyomatékot a tengelyek a lehetőségét, hogy egy új átviteli Mazda Tribute nincs korlátozva. A parketta megjelenése és tervezési jellemzői ellenére kiemelkedő az autó ebbe az alosztályba, a Tribute ... blokkolt metszéskülönbség. Igaz, nincs máskülönbség, de funkciói teljesen sikeresen végeznek súrlódási tengelykapcsolót, és egy kézzel blokkolható, így blokkolható, így a nyomaték állandó eloszlása \u200b\u200b50:50 arányban, ami egyenértékű, hogy blokkolja az inter-tengely differenciálódást a hagyományos SUV-k. Mit ad, azt hiszem, nem kell megmagyaráznia a meghajtókat tapasztalattal. Csak ennek köszönhetően a Tribute permeabilitását új szintre szállítják. A jellegtelen gomb felirata Lock található az előlapon, nyit az új, nagyszabású képességeit - most off-road autó szinte minden! Nos, ha nem minden, akkor szinte mindent. Ha a gumiabroncsokat jobban helyettesíti, akkor egy kissé durva terepen, különösen a hóban vagy más nagyon csúszós bevonatokban, a Tribute egyszerűen megválaszolódik. Az a tény, hogy szinte minden meglévő parquet-t fog tenni, lehetséges, és nem mondani: A központi zárat adja tiszteletben a hagyományos SUV-kkel, mint az Opel Frontera vagy a Mitsubishi Pajero Sport.

Természetesen sokkal nehezebb körülmények között, a klasszikus kétségtelenül nyerni, de mondja meg, amelyek ésszerűen gondolkodó ember húzza az új autót, amely áll, mint egy kétszobás, vagy akár egy kétszobás lakás szélén, egy mocsárban vagy kőbánya ? És ha nem mohó jeeper, és nem vesz részt rendszeresen jeep trialys, akkor miért állandóan magával viheti, abban az értelemben, szállító, nehéz váz, adagoló, függő hidak? Elvégre a statisztikák szerint mintegy 95% -a az összes fut minden összkerékhajtású autó, köztük komoly terepjárók, hengerelt aszfalt. És itt, akkor a Mazda Tribute lesz a feje fölött a hagyományos modellek, mert csak azok parketta független felfüggesztés nyújthat méltó szintű kényelmet. És az off-road, mint látható, nem ő lesz az utolsó. Az egyetlen dolog, ami árthat neki nagyban ebben a szakmában is hiányzik a nyomaték. Mint minden parketta, ez SUV nincs downstream, ami azt jelenti, hogy a nehéz körülmények között kell majd sem éget a kuplung, vagy gyorsan kijutni off-road menettel. De ha a talaj többé-kevésbé szilárd, és a kerekek is vannak nem járt, akkor megáll az autó csak átlós lóg. Ahhoz azonban, hogy a szakmai SUV alkotók Tribute és nem törekednek, mert ebben az osztályban, először is, a vezetés minőségét az autó az aszfalton értékelik, így a jelenléte blokkolható közötti tengely eltérés csak akkor észlelhető, olyan módon, hogy jelentősen növeli az áteresztő képesség sérelme nélkül a kihívásokat, és nem ösztönzi a különböző off-road Vigi.

Szubjektív vélemény:

(+) A tágas szalon, gazdag alapfelszereltség, elfogadható dinamikus jellemzőit.

(-) Noisy motor, kényelmetlen elrendezése a kézifék, durva szuszpenziót.

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: Autogase / N 40 (343) a 05.12.01