Test Drive Mazda RX-8 2008 óta kupé
Vanka nem álom! RX-8
Mit gondol erről a Mazda RX-8? Modern sportkocsi? Igen, de nem csak. A szem gyékény elegáns body kit, nagy kerekek vajon milyen tápegység alá rejtett csuklyáját? Sedan vagy coupe?
Úgy tűnik, hogy a Mazda RX-8 eredetileg ideális: harmonikusan egyesíti a funkcionalitást a négyajtós és a sport vonalak a kupé. Ezért RX-8 nehéz osztályozni. Ajtók négy? Négy. Tehát szedán? Semmi esetre sem. A modell nyilvánították sportkupé 2 + 2. Ugyanakkor, ellentétben más sportkocsik, akkor komfort-hátsó ülések: leszállásra vissza nem szükséges, hogy a cirkusz az alumínium. Hátsó ajtó, mellesleg, nyissa szokatlan mozgásával szemben! És csak az első után kerül megnyitásra. Ez a kialakítás nélkül központi állványok nevezünk Freestyle ajtók szabad stílusú stílus, kölcsönzött fogalmát RX-EVOLV.
RX-8, ahogy van
Mazda RX-8-at először 2001-ben Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon, de hivatalos értékesítési kezdődött csak 2003.
Ahogy illik a klasszikus sportkocsi, az autó fel van szerelve hátsókerék-hajtású. A motorháztető alatt telepített rotációs motor RENESIS, ami
szabad fordítás angolról azt jelenti, hogy új életet a forgódugattyús motor. RX-8 bemutatott változatok mind a kézi sebességváltó és energia egységek erővel az 200 LE és automatikus sebességváltóval és motorok kialakítása nem több, mint 200 ló. A kis méret a motor hagytuk, hogy azt a motortérben közelebb a központhoz a gép, és az ilyen elrendezés biztosított tökéletes súlya több mint a tengelyek 50:50, ami hozzájárul a csodálatos stabilitást. Kezelés is a magasban. Az igazi rajongók a sport autók is kérem a belső a Mazda RX-8: a különböző alumínium alkatrészek, kezdve a kilincsek és befejezve a vezető és az első utas számára, egy kényelmes háromküllős kormánykerék. By the way, a modell is van egy jelentős törzs, amelynek térfogata 300 liter.
Ez az autó, amely úgy döntött, a hősnő a történet Polina magának.
Egy kis történet
Azt mondják, az ötlet egy forgódugattyús motor jött Felix Vankel egy álomban. A fikció vagy sem, nehéz megmondani. A német mérnök képes volt végrehajtani a projekt már a '50 -es évek végén a 20. században. Most az egyetlen cég a világon, tömeggyártása gépek forgó motorok, amelyek a Mazda és AvtoVAZ.
Mazda bemutatta az első autót ellátott forgódugattyús belső égésű motor 1967. Ez volt Cosmo Sport, más néven Mazda 110s. Ugyanebben az évben, Familia Rotary Coupe megjelent, és 1970-ben, a kibocsátás a Mazda Capella kezdetét az RX sorozat (Capella is viselt nevét RX-2), a leggyakoribb képviselői, amelyek a Mazda RX-7, közvetített a szállítószalag 1978-2002, és a Mazda RX-8.
De Starina Vankel sem tudta képzelni, hogy az ő agyszüleménye, egy napon kerül sor Oroszországban.
A király meghalt, éljen a király! Tehát ön hibátlanul szép, luxus sportautó. Nézd a motorháztető alatt: rotor, turbó! Mit gondol, mi az a projekt történetében? Idővel, a tulajdonos elkezdte, hogy hiányzik a teljesítmény az autó? És itt nem! Minden sokkal érdekesebb.
Ha kellően arrogáns forgó motoros Mazda RX-8 Polina meghalt, a ház asszonya a gép elfogadta a merész megoldás: ne rendezni a natív motort, de hogy végre Swap, azaz, cserélje ki a tápegységet egy erősebb 13B REW rotort Mazda nővérrel Cosmo. Sőt, ahogy már érthető, csak a swap nem korlátozza. A cél jelent meg: elérni 400 lóerő, miközben a megbízhatóság a motor működését a városban.
Matchast
Motor
MAZDA nővérrel COSMO motor 13B REW
Minden forgó alkatrész egyensúlyban
A tömörítési arány 8,5
Tetőgerinc erősített, speciális dupla rugó
Teljesen szögletes tömítéseket
Oldalsó tömítő pengék helyébe hőálló
Boring bevitel és a végső ablakok
Turbocitis annak
Víz intercooler
SuperSprint kiadás
Átalakított egy segédváz készült kötőelemek
Megerősített csavarok és gyilok rögzítésére a forgórész és az állórész
Elektronika
Normál agy és két AEM és Unichip
Terjedés
PPP 4L60-E GM erősített, erőltetett zár Lock-Up
Torkemose
Tar-OX fékek: 8-dugattyú elülső és 6-dugattyú hátsó
Kerék
Kerék kerekek HRE, 19 hüvelyk
Test
Sarona tervezése
Unicum Ennek eredményeképpen az autó nem gyakori. Pontosan mi az ő egyedisége? Először is a motorban. A Mazda kétrészes motorok teljes sorozatából a 13b REW módosítás megkülönböztethető a megnövekedett beviteli kikötőkkel, de még mindig erősebbek és polírozottak voltak. Az erőegység a városi használatra szolgáló teljes hangolási kurzus volt. Helyettesítettük erősített apops (függöny a csúcsok a rotor) speciális dupla rugók, az egész sarok tömítések és hőálló oldali tömítéseket. A 8,5 tömörítési arányban alkalmazott rotorok kiegyensúlyozottak voltak az összes forgó részből. Egészen megerősített csavarokkal és csapokkal.
Eközben az RX-8 13B-os REW telepítése nem könnyű: az alfejezetben, a párnákon és a szerelvény helyének rögzítése alaposan megmaradt. A natív turbina váltotta a turbó klub a turbófeltöltő a Turbokitis, amely egy teljes egyenértékűség az 3000 kb.
Mivel az RX-8 elülső lökhárító helyei rendkívül kicsiek, megoldást tettek egy folyékony hűtőrendszer kialakítására. A víz Intercooler tökéletesen illeszkedik a motorháztető alatt, minimális légzsákkal. Ezenkívül a superprint felszabadulása hozzáadásra került, ami mélyen sima rohozatot ad, csendes, és a gyorsuláshoz jön.
A projekt másik csodálatos összetevője. Mivel az autó egy csodálatos hölgyet birtokol, a feladatok között az automatikus átvitel felszerelését és a motor működését veszteség nélkül állították be. Ezért telepítette a 4L60-E automata a General Motors, mert a natív Madovskaya automata doboz nem állna ilyen erő: csak 190 lóerős motorral van szerelve egy 4 sebességes automata váltóval. Ezenkívül a GM doboz elosztásra kerül, és finomítása viszonylag könnyű. Macska, kétségtelenül szükséges
meg kell erősíteni, hogy mit csapágyak és egy sor könnyű részleteket, hogy javasolják az veszteségmérséklés kerültek beépítésre. És a nyomatékváltó, erőltetett blokkoló (Lock-Up) jelent meg, amely lehetővé teszi, hogy elkerüljék jellemző automatikus elvesztését. Ami az autó étvágyát illeti, még a 98. benzin használata is szigorúan ajánlott az RX-8 állományára. Az üzemanyag-fogyasztást is az autópályán 1517 liter 100 km, a város 1820-ban, a közlekedési dugók és az aktív utazás több mint 25 liter. Most egy nyugodt városi üzemmódban a készülék tölt csupán 12 liter 100 km, az aktív lovagolni egy cipőt a padlóra és 20 liter.
Árak
Brain AEM 1,5 ezer dollár
Turbokitis 5,5 ezer dollárt
PPP 4L60-E a GM megerősített 3 ezer dollárt.
Tar-Ox fékek 5 ezer dollárt
Kerékkerekek hé 5 ezer dollárt. Hogyan kell kezelni mindenkit
A Mazda RX-8-ban annyi három számítógép van. Az első őshonos. A klímaberendezés, a rádiószedő felvevő és az irányítópult vezérlésére maradt. Mivel az autó modern, sok összetevő az adatcserére digitális buszon. Minden gyártónak saját módja van az információ kódolására, így lehetetlenné válik őket teljesen univerzális programozható számítógépen.
A második számítógép, AEM, vezették be, hogy ellenőrizzék a motor és a sebességváltó, és a harmadik, subcomputer Unichip, hogy a szükséges működési mód automatikusan átvált az automata sebességváltó. Az összes elektronikus töltés hosszú és fájdalmas beállításának eredménye 550 LE volt.
Nem egy motor
Az autó felfüggesztése elhagyta a natív, mivel az RX-8 kiváló. Természetesen a TAR-OX erőteljes fékrendszert adtunk hozzá, amely hatékonyan leállt.
Nem rosszabb a Mazda tartalma és külső része, akit félelmetes. Az RX-8 elegendően alacsony kapucnis van, amely felett nagy kerekes ívek emelkednek, hangsúlyozva az autóban levő hatalmat. Melyek a HRRE kerekek: elegáns 19., testszín alatt. Öltözött gép egy gyönyörű Sarona design készletben. Röviden, az eredmény kiderült, hogy lenyűgöző!
Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. július 6.
