Teszt meghajtó Mazda 5 2010 óta Minivan

"Öt" hétért

Minden ember nagymértékben az egoista nagymértékben van, és amikor egy autót választanak a család számára, azonnal gondolkodunk róla, és mit fogunk kapni egy ilyen autóban maguknak? Valaki várja a kényelmet, valaki úgy dönt, hogy egy tágas szalonot választ, hogy ne hallja az anya-törvény másolatát a nagyon hátsó ülésről, és remélem, hogy a hajtás és az adrenalin a vérbe kerül. A közelmúltban, a szegmens a családi kompakt képviselői növekszik, mint élesztő, és ez egy olyan időszakban, mint Oroszország és Európa szenved a demográfiai válság, és eddig küzd a termékenység fokozására. Most már szinte a világ összes autógyártó, kezdve a Hyundai és befejező Mercedes-Benz.
Kíváncsi vagyok, hogy melyik hely lesz Mazda5 közöttük, lesz saját résszel a piacon?
A mazda5 messziről hihetetlenül hosszabbnak tűnik, de a benyomás megtévesztő. Bár az ötben az öt kúvás 2,750 mm vagy 75 mm-nél nagyobb, mint a Mazda6é, a Companktne teljes dimenziós hossza meglehetősen szerény 4 505 mm, ami csak 15 mm-rel több, mint a Mazda3 szedáné, és jelentősen rövidebb a hat. Ezért nem meglepő, hogy a szempontból a városi parkolók, az 5. sorozat volt, még kényelmesebb, mint sok ferdehátú és szedán.
 
Kiértékelése Mazda5 esztétikai szempontból compacttwan lehet felismerni egy szilárd közepéig rossz buta orr és átlós fényszórók, természetesen, mert egyesületek hatékonyabb Mazda, hanem egy közvetlen analógiája őket messzire. De az első öt a saját ragyogó funkciót, amely nem rendelkezik a közvetlen versenytársak ezt a csúszó hátsó ajtók általában a kiváltsága nagyobb furgon. By the way, a Mazda szokatlan ajtóit sikeresen megverték az egyik reklámon, amely a Mazda.ru weboldalon közzétett. A hajsza, az öt jött egy szűk olasz utcán, és képes volt, hogy kiadja az összes utasa a tolóajtók, míg az üldözők nem is kap ki a kocsiból az ajtó egyszerűen nem nyitott.
Az öt elülső panelje szinte ugyanaz, mint a Mazda3, csak a háttérvilágítás a CompactTva zöld helyett piros, és a műszerfalon nincsenek kútok. Hála a nagy terület üvegezés, az első öt elégedve jó láthatóságot. Ráadásul ez nem csak a vezető, aki világosan látható, hogy mi történik az autó körül, mind a mozgás és a parkolás, de az utasok minden ülőhely - a rengeteg fény az utastérben teremt kellemes hangulatot, annak ellenére, hogy a sötét tónusok, hogy a Belső bukása. Még a gyerekek is ülnek a harmadik üléssor vehettünk saját nagy ablakokkal, amely révén kényelmesen megtekintheti a környéket. Szintén kifejezetten a szolgáltatások a vezető által biztosított nagy visszapillantó tükrök busz.
Furcsa, de még egy 7 üléses verzió, a kötet a csomagtartó lehetővé teszi, hogy helyezze több utazótáskák, vagy egy teljes kosár a szupermarketben szerint a gyári adatok, a mennyiség csak 112 liter, de ez kényelmesebb használat ez a hely. Ugyanakkor két felnőtt utas jól illeszkedik a hátsó ülésekhez (feltéve, hogy az átlagos kanapé közbenső helyzetbe kerül, és nem tolódik, amíg visszaáll). Meg kell mondani, hogy a hátsó ülések a padlóval enyhe kezével hajthatók fel, majd a csomagtartó térfogata 538 literre emelkedik. A középső üléssor végezzük nagyon szokatlanul valójában két különálló szék, de a hátán egyikük összecsukható kartámasz rögzítve van, amely alapul szolgálhat a hátsó az átlagos utas. A középső lovas párna szintén statikus - könnyen cserélhető egy kis kefével a legkisebb dolgokkal a pohárbirtokosokkal. Ez is helyes, aligha az ötötőt gyakran hasznosítani kell a teljes terheléssel, mert ez egy család, nem kereskedelmi autó, és a kabin igényeinek kielégítésére való képessége mindig kellemes és kereslet. De ami nem volt kényelmes, így lehetetlenség, hogy teljesen hozzáadjuk az estét a középső sor ülőhelyével. A sötét szalon először úgy tűnt, mogorván, de ezüst betétekkel a székeket hígítjuk, és ezen túlmenően, sötét kárpit ígéreteket nem olyan gyorsan, hogy sötét, mint világos, ami fontos a család, amelyben több kisebb gyerekek nőnek. És a felnőttek nem mindig tisztaak.
A motor, a kis kötet és a szerény erő ellenére, nagyon rugalmas és kényelmes mozgásban volt. Még az emelkedésnél is, az 1,8 literes motor lehetővé teszi, hogy minimális fordulatszámmal kezdje el, anélkül, hogy a fogantyút telepítené, és a városban már 50 km / h-ban biztonságosan bekapcsolhatja az ötödik sebességfokozatot - a tolóerő eléggé a túlcsorduláshoz. A jó utazási díj a 4000 fordulatszámú motor utáni nagysebességű lassú promóció nagysebességgel adja meg a forradalmakat anélkül, hogy sok lelkesedést adna, bár kívánt esetben meglehetősen lehetséges, legalábbis a vörös zónához tartozó fordulatszámmérő nyíllal felzárkózik valószínűleg nem befolyásolja pozitívan. De a családi autóból, és ne várjon sportkocsit. Ha türelmes vagyunk, akkor az autópályán, az első öt könnyen felgyorsul, még 160 km / h jelzéshez is, amely egy két tonna súlyú magas autó számára kiváló eredménynek tekinthető.
Furcsa, sebességgel, a magas test ellenére, az oldalsó szél gyakorlatilag nem befolyásolja az oldalsó szél - a hosszú tengelytáv garantálja, hogy a nagymértékben stabilitása a felső öt teljesen kiküszöböli a vezetőt, hogy meg kell vezetni a RAM-ot egyenes helyzetben. De a legtöbb öröm a felfüggesztés módosítását adta. Energotown és nagyon kényelmes, kellemes kezelést biztosít. A szilárd tekercsek ellenére - a magas test egyszerűen el van ítélve, a vezető mindig jól érzi magát, és ellenőrzi az autót, még akkor is, ha a gumiabroncs kapcsolási tulajdonságai meghaladják.
Az a benyomás, hogy a futómű beállítást a fejlesztők nem fizetett kevesebb figyelmet, hogy dolgozzanak ki a lehetőségeit átalakulás a kabinban. A maximális körben az öt kerekek tökéletesen maradnak az aszfalt mögött, míg a gép az autót a bontásból tartja. Még ha az első tengely vitorlázott egy kicsit változik a vezető, a vezető mindig van esély, hogy nyomja a gázpedált, és húzza az autó viszont. Ugyanakkor, ha szükséges, a stabilizációs rendszer mindig deaktiválható. Állítsa be az alváz beállítása és egy kényelmes hajtómechanizmus, amely a középkonzol magas rohamához vezet. Rövidebb lennél, és valódi sportkar lenne.
De, amelyen a fejlesztők jelentősen mentették, a zajszigetelésen van. A különböző modellek kirándulása a Mazda kénytelenek kétségbe vonni, ott van a japán aggodalom a japán aggodalom a japán aggodalomra? A compactment csavarva téli szöges gumik kitölti a szalon kézzelfogható hum sebességgel 80 km / h. Ugyanakkor a motor hangjai csak a 3-ezer jelzéshez közelednek, és az út zaja nem mindig látható. A pályán, amikor a sebesség meghaladja a 120 km / h-ot. Minden beszélgetés általában jobb, ha elhalasztja a megállást, majd meg kell mennie a kiáltásba.
Hogy őszinte legyek, visszaküldve a tömörítést az autókereskedéshez, nem tudtam megérteni és megoldani a végéig. Öt ébred az ellentmondásoktól. A szerény motor van kombinálva kiváló kezelhetőséget, és egy nagy és világos belső tér tele van a közúti ordít sokkal erősebb, mint gondolná. Emellett sok illesztőprogram, különösen a nő, valószínűleg az automatikus átvitel hiánya hiánya. A mechanikus sebességváltó tökéletesen működik, de az állandó nagyvárosi forgalmi dugók állapotában, és még mindig viszonylag olcsó üzemanyagok vannak, egyre több autós válogatott egy gépet, hagyja, hogy ne legyen különösen torz robotos sebességváltó, ha csak nem volt felesleges tengelykapcsolópedál .
A referenciaként a leginkább megfizethető Mazda5 1.8 család 5 férőhelyes szalonnal, 6-szerelt légzsákokkal és légkondicionálás nélkül 22,400 dollárra becsülhető. Az autónk konfiguráció Touring már eredetileg felszerelt 7 üléses szalon, egy iránytartás stabilizáló rendszer, alapja ára 24.400 dollár, és ha megnyomja az útvonal számítógép, klímaberendezés, rádió, CD lejátszó és a könnyűfém kerekek egy lehetőség. Azonnal ugrott akár $ 27,850-ig.
2 literes öt teljesítmény 145 LE Eredetileg klímavezérléssel van felszerelve, ezért 26.900 dollárt költ. A Xenon fényszórók és az ötvözetkerekek aktív változata legalább 29,200 dollárba kerül. És ez annak ellenére, hogy az összes MAZDA5 kizárólag mechanikus sebességváltóval van ellátva.
Az átvitel típusának tényleges hiánya nagyon korlátozódik az ötödik vásárlói közönségre. Legyen rajta egy gép, az autó megbocsátott egy szerény motorhoz, és merészen ajánlja azt a háziasszonyoknak, amely biztosan örülni fog a jó láthatóság és a kényelmes swing ajtók - keresztül a gyermekek kényelmesen ülnek mind a második, mind a harmadik sorban ülések. Időközben az ötet elsősorban a középkorú középkornak lehet ajánlani, amely még nem idegen az Azart és a meghajtó vezetője. De továbbra is meggyőzni őket, hogy vérük majdnem 28 ezer dollár (pontosan annyi költsége egy teszt példányt) a gép motorja 1,8 literes kapacitású 115 l / c. És van egy választás ebben a szegmensben: a $ 24,900, a Ford azt sugallja, akár egy szerény felszerelt (de már légkondicionálóval) és egy tágasabb S-Max-145-erős motor, és 33 ezer lehet kapni egy hasonló kisbuszt , de már egy 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Egy forrás: Carclub.ru.