Teszt meghajtó Mazda 5 2010 óta Minivan

Az új generációs Mazda 5 teszt meghajtója a Drom.ru-tól. Családi érték

A Mazda első generációja 2005-ben debütált. Ezt az autót emlékeztették arra a tényre, hogy a minivan gyakorlati előnyeit, egy szép designt és egy jó osztályt (igen, és általában) szabályozhatóvá tette. Ma, a cég folyamatosan fejlődik, a téma autóipari családi értékek, és bemutatja a piacunkon a második epikus sorozat új Mazda 5.

Mint az elődje esetében, az autó ugyanazokat a célokat folytatja, hogy tágas, praktikus és ugyanakkor (a zoom-zoom doktrína szerint) kérjük, örülj a tulajdonos szemét, és kielégítse vezetőit. A fejlesztők ötlete új generációja megjeleníti az új szint összes felsorolt \u200b\u200belőnyeit. Tény, hogy az igazságügyi ígéretek és nyilatkozatok tudnánk az autópályán Naberezhnye Chelny Kazan, amelyben az orosz Mazda képviselet megalapozta a fő útvonal a tesztvezetés az ő újdonságot. Egy kis telek esett Kazanra.

Valószínűleg a Mazda esetében nehéz döntés volt az ilyen utakon újdonságot dobni. A késő tavasszal valóban rémisztő államban jöttek. A moszkvai közúti problémák egyszerűen virágok hasonlítanak a Tatarstanhoz képest. Mindazonáltal az új Mazda 5-et az újságírók zavarta adták ki, ahol egy kilométer a pálya több tucatnyi változatosságra számol fel a mélypontok mélységére és kiszámíthatatlanságára.

Új öt javított és felülvizsgált változat az előző gépen. Van egy korábbi tengelytáv, egy ismerős motor 2 literes négy, egy 144 lóval, páros párral, 5 fordulatszámú automata. Az autó meghosszabbodott az első korrekciós aerodinamikai formájának köszönhetően. A Minivan számára az úton itt csak egy nagyon jó szélvédő-együttható csak 0,30 cx.

A test részeinek szerkezetét is módosítható itt. Nagy szilárdságú acélt használnak, ami miatt a tervezési vált egy kicsit könnyebb, és egyúttal keményebb sodorják. Az utolsó indikátor javítása érdekében a Mazdovtsy hegesztett pontokat is hozzáadott a legtöbb betöltött helyen. A szuszpenziót a felülvizsgálat tárgyát képezte, miközben megőrizte az McPherson azonos oldalát, mögött egy több dimenziót. A kormánytengely kialakításában megjelent a gumi tengelykapcsolók, amelyek célja, hogy növeljék a kormányzás linearitását. Az alkotók továbbá a zajszigetelésről is kijelentik. A munka komplexumának köszönhetően a zaj mutatója 10 százalékkal csökkent az elődhöz képest.

Nos, megpróbálom ellenőrizni a fentieket a kijelölt 220 km-re, akiknek az utasként töltök.

Itt hozzá kell adnod még néhány elméletet. Az új Mazda 5-et egy motorral és automata sebességváltóval értékesítik. Míg korábban 1,8 literes motorral és mechanikus hajtómű mechanikával rendelkezett. Miért törölték az ilyen verziót, miközben korábban az ügyfelek 25 százaléka választották meg?

A Mazdovets kiszámítása érthető. A válság után a kis Wen piaca súlyosan összeomlott. Ha 2008-ban a teljes értékesítési ilyen autók évre megközelítette a jel 40.000 példányban, majd az azt követő két évben az összeg az összes kevesebb, mint 30.000 autót adtak el. Ráadásul az értékesítés kifejezetten öt, amely közel 2500 példányból kevesebb mint 1000-nél kisebb.

Tekintettel az ilyen szerény piaci volumenre és alacsony növekedésére, egy további költségvetési változat behozatalára, az Alas, kiderül, hogy gazdaságilag alkalmasak. Ezenkívül el kell ismerni, hogy a 2 liter csomópont és a gép még mindig előnyösebb egy családi autó számára.

Ha az előző Mazda5 csak finom, aranyos és mérsékelten dinamikus Ben volt, akkor az új az egyik sokkal világosabbá vált, és erősen illeszkedik az egyéniség iránt. Természetesen beszélünk nagyon szokatlan dombornyomott oldalfalak a stílus Nagare, amely az autó a jól ismert részesedése konceptualitás. Igen, és az új Mazda 5 teljes megjelenése nagyon győztes, és nem esik be a részletekbe. Itt és a gyors elülső része, és a felszállási profilt, és látványos takarmányra álcázott D-állványok, valamint az ötödik ajtó, egy kis izgalmas oldalfalak. A hátsó lámpák most vízszintesek lennének. Az új kialakítás 17 hüvelykes lemezei jól néznek ki. Határozottan, a tervezők megpróbálták a hírnév és lehet kifejezni a Tisztelet Louds. Az osztályában az egyik legszebb autó.

És mi van? A rendelkezésem szerint az 50 000 rubel értékű további felszereléscsomagolásának egy olyan verziója volt, amely 50 000 rubel értékű kiegészítő berendezéssel rendelkezik (ez magában foglalja: oldalsó tolóajtók elektromos hajtás, tonizálás, eső és fényérzékelő, sebességtartó automatika, parkoló érzékelő hátulról). Van egy ilyen autó 994 000 rubel. Az aktív legkiválóbb verziója legalább 1,028 000 rubelre becsülhető, és a 70 000 rubel felár ellenében vehető igénybe. Lehetőség van arra, hogy ugyanazokkal az ajtókkal rendelkezzen egy elektromos meghajtóval és egy látványos fekete és piros bőr belsővel.

Az előlapot komolyan módosították. Úgy tett szert tisztább és geometriai körvonalak, egy új audio vezérlő egység és klímaberendezés megjelent a központi konzolon van díszítve, kellemes matt műanyag Soft Touch. Maga az elülső panel, sajnos, tölgy, de a cél nagyon tisztességesen néz ki. A felső részben lévő ajtóknak lágy szövetkárpitja van. De az alsó kerület kemény műanyagsal van elválasztva.

A rendezett szép. Tárcsázza található mély kutak króm felni, és a fehér háttérvilágítás teszi, hogy egyszerű és kényelmes olvasás olvasmányok. Mint a hat, az információs kijelző a tetején található, a panelen. De a mérőeszköz kar található a lovas konzol, alatta egy hiánypótló apróságok.

Azt kell mondanom, hogy Mazdovtsy ergonómiája jól gondoltam. Az éghajlatot és a zenét szinte azonnal elkezdjük használni. Az autó, ahogy azt mondják, nyitott, hogy kommunikáljon a vezetővel. A csúszó ajtó vezérlőgombok kormányoszlopának bal oldalán. Rákattint, és enyhén pezseg a villamos hajtások, széles ajtók indulnak vissza, felszabadítva egy valóban nagyon széles járat Az alkotók azt mondják, hogy anya és a gyermek a karjában lesz csendben söpört. A hátsó kanapén én voltam. Használja a csúszó ajtókat kényelmes. És nem lehet félni, hogy csípj valamit. A nyílások új érzékelő érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek gyorsan és pontosan bekapcsolódnak, ellenőriztem.

A leszállás az első öt függőleges a személygépkocsikhoz képest, a mennyezet magasabb, és ennek következtében a helyet másképp rendezik. A könnyű autó méretéhez hasonlóan sokkal tágasabb minden mutatóban. Én magam a fejem és a fejem jó margóval esett. Továbbá, a helyzet az évszakok a második sor lehet változtatni a hosszanti irányban (belül 270 cm márkás rendszer Karakuri), valamint módosítja a dőlésszög a vissza, és ennek köszönhetően, kapcsolja a második sor vagy két nagy kényelem, vagy egy boltban három. Még két helyet foglalnak el a csomagtartóban. De olyan könnyű kitalálni, törpe vagy gyermekek számára készültek.

Meg kell értenem, hogy a második sor akusztikus kényelme meglehetősen magas. Az aerodinamikai zajokat nem hallgatják meg, és az ívek nem bosszantanak. De amikor a zaj továbbra is átültetik. Vannak az ívek is, és a téli gumiabroncsok erősebbek. Általánosságban elmondható, hogy a zaj mutatója 10 százalékkal csökken. És ez jó. És ez nem túl jó, hogy csökkenteni kellett százaléka 30 ötös volt és marad elég zajos autó. Különösen az utakon, amelyek nagyon nehézek a minőséget.

Ezért a problémák zene, az ajándék, hogy a gép fel van szerelve egy CD-váltó hat lemezek és bemenetek csatlakoztatására AUX és USB. A felszólalók a pályán a Chelny Kazan képesek csak nehezen nyugodt basszus, kiadó egy középszerű képet tartományban közepes és magas frekvenciákat. Azonban a japán cég gépei akusztikus sajátosságairól mindenki jól ismeri. Ezek velük vannak lefektetve, mivel vannak olyan jellemzők, amelyek kompenzálják a hiányosságokat. Ebben az esetben feltétlenül biztos, hogy ez egy futó kapacitás és kezelés.

A vizsgálat megkezdése előtt bizonyos aggodalomra ad okot, hogy a felfüggesztés hogyan viselkedik a törött utak kemény körülményeiben. Végül is, minden meghajtóval, olyan modellekkel, mint a Mazda 6 vagy a Mazda 3, valamint az előző Mazda 5, a szuszpenzióknak nincs energiaintenzitás. A rossz utakon hátulról dolgoztak, és sok kellemetlen élményt nyújtottak a tulajdonosok számára. Igen, és sok szükségtelen információ volt a kormánykeréken.

Szóval, az új betegek közül öt kedves. A felfüggesztés támogatja az aktív utazást, és még jobb sokkok mélysége sokkal jobb. Az új generációs Mazda 5 vezetése magabiztosabbnak érzi magát. Ezenkívül elegendő a kormánykerékre vonatkozó információ, a tekercsek kicsiek, és a reakciók a kormányzási lépésekre világosak és lineárisak. A gép azonnal találjon közös nyelvet. Lehetővé teszi, hogy gyorsan és örömmel menjen. A sebességnél az autó is stabil a jó aerodinamika számára is.

Ami a nagysebességű mutatókat illeti, a Wen család számára, öt lehetőség két literes motorral és egy meglehetősen torzított automata gépekkel. Az autó 100-at 13,1 másodpercig írja be, és eléri a 186 km / óra maximális áramlást. Sőt, ez sokkal fontosabb, mint a gép gyorsulása attól a helytől, de hogy a sebesség elnyeri a előzési manőverek könnyen, a motor teljesítménye is elég.

Nincsenek panaszok és a fékek működtetése. És még mindig azt kell mondanom, hogy az első öt egy érdekes elsőbbségi fékrendszerrel van felszerelve. Az előre nem látható körülmények sorozatára tervezték, amikor a gázpedál blokkolva van, és az üzemanyag-ellátás nem lehetséges (a szőnyegek és a Toyota véleménye emlékeznek. Tehát ebben az esetben, amikor megnyomja a fékpedált, az üzemanyag-ellátás automatikusan kikapcsol. Érdekes rendszer, amely úgy tűnik, még nem valósította meg az autóiparban.

Jó, hogy az autó igazán kézzelfogható javításának hátterében. A két literes változat ára az előző modell szintjén maradt (egyértelmű, hogy 1.8 a mechanikával olcsóbb lenne , de sajnos). A jól felszerelt alapmodell 944 000 rubelért vásárolható meg).
    

Műszaki adatok MAZDA 5
Motor típusú benzin, 4-henger
Munkaerő (cm3) 1 998
Power (HP RPM esetén) 144 / 6,500
Nyomaték (NM az RPM-en) 180 / 4,500
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 5 sebességű
Elülső felfüggesztés MacPherson
Felfüggesztés hátsó független
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó lemezek
Hossz (mm) 4 585
Szélesség (mm) 1 750
Magasság (mm) 1 615
Kerékalap (mm) 2 750
Clearance (mm) 130
Tömeg súly (kg) 1 465
Üzemanyag-fogyasztás Település 11.2, Útvonal 6.5
Gyorsulás akár 100 km / h (s) 13.1
Maximális sebesség (km / h) 186






 

Egy forrás: Drom.ru.