Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2009 óta hatchback

Mazdaspeed 3 turbó "Négy" ellen Hyundai Genesis Coupe V6. ellentétben riválisok

Van egy csomó jó oka összehasonlítani Mazdaspeed 3 (American analóg Mazda3 MPS) és a Hyundai Genesis Coupe, két olyan különböző stílusú és célközönség az autó. Hidd el, az okok nagyon sok. Egyikük a rendkívüli népszerűsége magával, olvasóink.
Azt lehet mondani, hogy a Mazda a közelmúltban frissített a harmadik modell megjelent a második generációs forró ferdehátú Mazdaspeed 3, ezért komoly ellenfélnek van szükség, hogy kihívást jelent a feltétel nélküli uralom a mi összehasonlító vizsgálatokat.
És azt is hozzá, hogy a Genesis Coupe tökéletes a szerepe, mint az ellenfélnek. Több sikeres kombinációja a kezelő a hátsókerék-meghajtású autó, komoly teljesítmény és egyedi megjelenés, sikerült aludni annak útját drágább versenytársak sportkupé szegmens nem sok erőfeszítést. Ő gyors, ez elegáns és ellátja az ilyen nagy sebességű sodródik, hogy Nomukhen maga volna irigyelte. És mivel a legtöbb gyakran megesik, hátsókerék-hajtású kupé, az alacsony ár nem hagy versenytársak nincs esélye.
Lehet mondani az egészet, és hibázott.
A jelen ügy sokkal könnyebb. És ez az, hogy összehasonlítjuk a két nagyon eltérően autó szórakozásból sétál viszonylag kevés pénzért. Úgy néz ki, és gyorsan megy.
Ebben a tekintetben, 50% pont ebben a tesztben adunk érték és dinamika (25% minden egyes aspektus). Az üzemanyag-fogyasztás, a berendezések és a szubjektív 28 pontos becslést kapunk 15% -kal. A fennmaradó 5% -ot ad a véleményére a szerkesztők és az egyéni választást.

Családfa
Tehát az US Mazdaspeed3 és a Genesis Coupe előtt. Hyundai közlemény két változata meglehetősen nagy 2.0th rekesszel, amely felér Mazda, de rosszabb, mint azt a dinamikát, és egy 3,8 literes V6-os változat, ami hasonló a Mazda egy dinamika, de a költségek valahol $ 4,500 több . Bármilyen verseny, ahol az előadó egyik fő paraméterek, mindig válasszon egy változata, amely képes bemutatni lenyűgöző eredményeket. Tehát beléptünk ebben az időben.
A Genesis Coupe 3.8 pálya van ellátva Hyundai V6 V6, 306 LE kiemelkedő és 360 nm-es nyomaték. Az alapfelszereltség része a hatfokozatú manuális sebességváltó, 19 colos kerekek, négy pozícióban Brembo féknyergek elöl és hátul eltérés Torsen súrlódás a fogadó hátsó tengelyen. A teljes berendezés egészíti ki az iPod kábel és szőnyegek, amelynek költsége $ 30.375.
A Mazda új huligánja egyáltalán nem salisy. A turbófeltöltésű sorban négyhengeres motor közvetlen befecskendezésű 2,3 liter üzemanyag termel 263 LE És jó 379 nm nyomaték. Az erő átadódik az első tengely útján egy hatfokozatú mechanika és korlátozott súrlódás eltérés. Együtt a csomag Mazdaspeed Technology lehetőségeket, és ez egy BOSE audio rendszer, CD-váltó 6 lemezek, műholdas rádió és kompakt Mazdaspeed 3 navigációs rendszer kerül a vevő a $ 25.840.

Ilyen hasonló, de ilyen más?
Ez a két autó alapvetően különbözik egymástól stílusban és kialakításban. Hatchback a kupé ellen. Első meghajtó a hátsó ellen. A turbált sor négy a légköri V6 ellen. És mégis, a két ideális a meghatározott feladatokat előtte. At 2639 mm Mazda tengelytávja rövidebb Hyundai több mint 17 cm, és ez elég sok, ha jön a gyors változás a mozgás.
De nem szabad elfelejtenünk az eredetileg inherens hátsó meghajtás egyes tulajdonságairól. Még ha egy ilyen autó a hosszabb tengelytáv, a magasabb költség és valamivel több tömeget (ebben az esetben beszélünk extra 100 kg), a dinamika a kupé egy elsőkerék-hajtású nem haladhatja meg.
Mindazonáltal a Mazda kedvelte a hatchback Mazdaspeed3-ot, és nem minden fűszerezés célja a dinamika növelése. Lehetetlen kihívni a négyajtós hatchback gyakorlatiasságát. Ha a hátsó ülést hajtja, akkor szinte 1,20 liter a poggyász elég elég ahhoz, hogy szállítsa a bútorokat, vagy azt mondja, hogy TV lenyűgöző átlós. Hyundai-val ilyen fókusz nem fog átadni. Nem arról beszélünk, hogy a hátsó ajtók Mazda nagyon praktikus, ha van családja vagy sok barátja.

Fontos
De a különbség, ami igazán számít, hogy segít a szerkesztők, akik a szavazati jogot, választani csak egy autó, észlelése csak akkor üljön a volán mögé egy adott célra. Ekkor történt, hogy a Mazda azon döntése, hogy összekapcsolják egyszerű praktikum sportos dinamika nyilvánvalóvá válik. Ez azután megtudja, hogy a kezelése tiszta és pontos, és a gázpedálra adott válasz az akut és azonnali.
Ha többször átutalsz a Mazda-tól a Hyundai-ból, és a sebességet a sebességű autópályán, a sima nyitott fordulatokkal, akkor a dinamika különbsége meglehetősen sima. A Hatchback kissé élesebb, azonnal reagál a legkisebb változásra a gázpedál helyzetében, ellenőrzött fékezéssel rendelkezik. De a Genesis nem késlelteti hátra, mindig összeszerelve és rendkívül pontos. De ha egy keskeny úton haladsz, éles zárt fordulattal, azonnal nyilvánvalóvá válik, melyik a sport táborból származik, és amely szilárdan egy kerék a Grand Touring League-ban.
A Genesis táncol körül az a tény, hogy nem sportos autó, lenyűgöző kegyelemmel. A hosszú tengelytáv stabilitása óvatosan elrejti a hátsó meghajtó azon képességét, hogy válaszoljon a kerék és a gáz működésére. A kormánykerék, amely elegendő választ ad a nagysebességű megoldások kialakításához, soha nem hasonlítható össze a Mazda borotvával. És elegendő a fékezéshez, de nem azonnal, és közelebb kerül a végéhez.
Ha az utazás a kanyargós út mentén késlekedik, akkor nem számít, hogy mennyi Genesis Driver megpróbálja Mazda-t, csak nem dühös.

Számok a karakterlánc között
Az év legmelegebb napján a génesek éles változása lehetővé tette a hátsó meghajtó genesis másik előnyeit: gyors. Ennek eredményeként a gyorsulási vizsgálat, mi van a legjobb eredményt Hyundai kupé nulláról 96 km / h-ra 5,9 másodperc alatt. A kvantin 14,2 másodperc alatt leküzd, 158 km / h-ra, így a Mazda mindkét tesztben.
De a különbség nem nagy. Mazda rendelkezésére álló nagyobb nyomatékot és egy előnyösebb aránya teljesítmény-súly, és így amikor overclocking 35-140 km / h gyengébb az ellenfél csak 0,36 másodperc. Több száz 6,3 s-ra cserél, és egy negyed mérföldes legyek 14,4 másodpercig, elfogadva a 160 km / h-ra.
Fék, hagyományosan a Mazda autók erős oldala is jobb volt a Hyundai-ban. 96 km / h Mazdaspeed 3-tól 36,27 m-re (1,8 méter több, mint az első Mazdaspeed 3, melyet teszteltünk), míg a Hyundai csak 34,75 métert vesz ki. Egyik autó sem fedezte fel a fékek nyilvánvaló fáradtságát több fékezés után, és Mégis nagy hatással voltunk a Brembo Machine munkája, amely Hyundai-val van felszerelve, mint amire számítottunk. A Mazda fékek agresszív fékezése után a kezdeti chartság kissé elveszett, de ne veszítse el a hatékonyságot.
Az üzemanyag-fogyasztás összehasonlítása egyáltalán nem működött. Vegyes módban a Mazda 11,82 l-t fogyaszt 100 km-re, Hyundai 12,19 literre.
Liche készülékei
A tesztelés során a vezető kiderült, hogy Mazda. A szlalom sebessége 114,4 km / h volt, ami 6 km / óra több mint Hyundai (108 km / h). Az oldalsó gyorsulás tésztájában a Mazda is jobbnak bizonyult, de 0,91 g-ot mutatott 0,89 g Hyundai ellen. Ha olyan rajongója, amely egy stabilizációs rendszert használ, hogy biztosítsa a nagy sebességet, a Mazda rendszer lehetővé teszi, hogy az autót közelebb vezesse a képességeinek korlátozásához, mint a HYUNDAI rendszer, amely zavarja a cselekedeteidet gyakrabban és agresszívebb.
Leírja az érzelmeket, hogy kezeljék ezeket a gépeket, csak számok által működtetve, szinte lehetetlen. Leginkább ez az a következmény, hogy a Mazda sokkal nagyobb sebességgel összeszerelve, mint a Genesis. A Hyundai tökéletesen rendelkezik egy adott ritmust a másodlagos utakon, képes lenyűgözni az egyensúlyát, a tökéletes kezelést és a jó szokásokat. De belül a Mazda, akkor kiderülhet, hogy teljesen felszívódik a képessége, ez az autó, hogy nagy távolságokat az őrült sebességgel.
Jobb
Nem várható, hogy sokkal olcsóbb, Mazda nyújt a minőségi befejező és lehetőségek a Hyundai szinten, és még nagyobb, de azt találta, figyelembe véve mindkét autó belülről. Szó szerint minden, ami körülveszi a mazda vezetőjét, kiváló minőségű, különösen a kormánykerék, amely Genesisben műanyaggal néz ki, és nem túl szép az érintéshez.
Szériában Mazda gépek ajánlatok kétzónás klímaberendezés tökéletesen olvasható megnevezések szabályozók. W. A Genesis Climate Control egyetlen zónával rendelkezik, és a hőmérsékletszabályozó gomb nem megfelelő. Mindkét jármű egy prémiumosztályú audio rendszerrel van felszerelve, tízhangosító opcionális 242 wattos bose rendszerrel a MAZDA-ban és a szabványos végtelen rendszerben a Genesisben. Tetszettünk a MAZDA audiorendszerének felületén, három fogantyúval a fő funkciókkal, míg a Genesis rendelkezik az egész rendszerrel, egy fogantyúval és több gomb segítségével.
A technológiai opciós csomag azt is jelenti, hogy a Mazda navigációs rendszerrel rendelkezik. Enyhén tapasztaltuk vele, rájöttünk, hogy a képernyő túl kicsi ahhoz, hogy sok helyzetben funkcionális legyen, és egyébként a Hyundai hátterében, amelynek ilyen rendszere egyáltalán nem, ez nagy előnye. Legutóbb, a Hyundai kifejlesztett egy érintőképernyős kijelző navigációs rendszer opcióként érdemes $ 1,000, beleértve a Genesis Coupe, de kaptunk egy példányt anélkül ilyen.
A Hyundai kabin bőrkárpitja szabványos, valamint fűtött első ülések. Mazda nincs ilyen.
Mindazonáltal tetszettünk a Bőr és a szövet kombinációja, amelyet a Mazda ülések kárpitozásában használtunk, mivel ilyen kombináció (bőroldali oldalfal és szövet vízszintes felület) segít nagy sebességgel tartani a helyszínen.
Nem titok, hogy szeretjük a Genesis Coupe stílusát, mert ez az autó képes felhívni a figyelmet a töltőállomásra még az értékesítés megkezdése után is. Mazda stílus, annak ellenére, hogy a gondosan kidolgozott, agresszív formái Mazdaspeed összehasonlítva a szokásos Mazda, nem okoz gyors megjelenítést. Véleményünk szerint ez valami hasonló Megan Fox, ha eltávolítja a tetoválását, a szépség, amelynek nagyon függ a kiválasztott felvételi szögtől.
Jobb sarok
Ebben az esetben az optimális nézőszög a kormánykeréknek köszönhető. A Mazda hiperaktív hatchback nyer egy egyértelmű győzelmet a kategóriában vidám út. Igen, az egyenes vonalban felgyorsul, de általában az eredmények olyan hasonlóak, hogy a verseny ebben az esetben, amikor a közlekedési lámpából indul, akkor a járművezetők között lesz, és nem az autók között. A Mazda szabályozhatóságának tesztelésében egyértelműen vezet.
De a győzelem végső döntése a költséggel és a gyakorlatiassággal történik. A $ 4,500 HYUNDAI GENESIS COUPE 3.8. Ő vezet szempontjából berendezés, ajánlatok fűtött ülések, négy pixel fékek, hátsókerék-meghajtású, és a képesség, hogy tankoljon olcsóbban benzin nyomós érv minden tankolás.
De ez nem volt elég ahhoz, hogy legyőzze a Sport Car Mazdaspeed 3, a pontos, szuper-profitus és rendkívül lenyűgöző. Bolond lenne, ha figyelmen kívül hagyná az egyetlen autó gyakorlati előnyét a családban, mert ezek az autók a legtöbb esetben ilyen autók lesznek.
Ezért a barátaim, a Mazdaspeed 3 győzelem a tesztünkben. A modell mottója a felszereléshez az összes seggéhez hosszú volt, mielőtt az autó kilépése a fényben, ugyanez ugyanez lett jobb, mint korábban. Összeegyük a másik név által legyőzöttek listáját.
Jason Kazenai, Műszaki szerkesztő:
Nincs valószínű, hogy a gazdaságos gép hangolási változata hasonló lesz a hátsó kerék meghajtású sebességgel rendelkező dinamikához. Nem a legkisebb. Körülbelül ilyen gondolatok rohantak a fejembe, mielőtt megkezdték ezt az összehasonlító tesztet. Korábban nem is igazán mentem a Genesis Coupre-hez, de teljesen meggyőződtem róla, hogy a hátsó kerekeiből a Mazdaspeed3 elülső kerék meghajtását hagyja el.
Amikor megközelíted ezeket az autókat, a Hyundai minden kedvesnek mondod: sport. Gyönyörűnek tűnik, ahol Mazda úgy néz ki, mint egy kenyeret. De várj rá? A Mazdaspeed 3 szalon drágább, és jobban érzi magát. És a Mazda árcédulája lényegesen kevesebb.
Alternatív kirándulás autóval kinyitotta a szememet. Hyundai megy, mint egy GT autó, egy hatalmas, pihentető érzés, hogy lebegnek az országút mentén vagy a hangsúlyt a hajó Apex sor. Szükség van intenzíven dolgozni a gázpedállal a gyors eltolódások során. Az autóvezetés furcsa, kissé ideges. Genesis egy jó kezdet a koreai márka, de létrehozására sport-karov, a baba Hyundai még mindig nincs tej a száját.
Mazda, mint sűrített tavasz. Pontos. Jobban érzékenyebb. Több megfelelő rögzítők gyors kört, akkor élesebb és ad egyfajta megbízhatóságot. Gondolj rá, hogy az első kerék meghajtó hatchback 4 ajtóval több érdekes, mint a sportkocsi, mint egy kétajtós hátsó kerék meghajtású autó. A szerelmesek elfogultak, hogy azt gondolják, hogy a fejük megszakad.
 
Megjegyzés a Drom.ru. Oroszországban a Hyundai Genesis Coupe már hivatalosan is értékesített, de csak a 2,0 literes 4-hengeres motorral (213 LE) konfigurációban. A modell árcédulája 1,229,900 rubelrel kezdődik. Megfizethető sport a Mazda modell Mazda3 MPS, a teljes analóg az autó által tesztelt amerikaiak költség 1 216 500 rubelt.
 
   
 
 
 

Egy forrás: Insideline.