Test Drive Mazda 2 2011 óta hatchback

Minden kép Mazda 2 2011 óta

Unisex a nagyvárosban

Egyszer ők vásároltak vonakodva, figyelembe véve az illegális. Most vegye le a kezét! Urban autók első eddig a lányok, és egyes alkalommal, képviselői erős szex. És elleni érveket kerestem Mikhail Gzzsky. Fotó: Konstantin Yakubov.
Milyen ruhát választani a városban? Kényelmes, sport vágni? Nem fogja megérteni a munkahelyen. Üzleti öltöny? Nem túl kényelmes, és azt szeretnénk, hogy húzza a nyakkendő. Tehát villog között szilárdságát és a kényelem.
Ez nem csak a ruha, hanem az autók. És minden kezdődik, amikor látunk egy szép dolog
AT a kijelzőn
Gyorsan meghódítja a közönséget. Lakk: Van benne valami származó mini! Szorosan lelőtték, öntudatosan támaszkodva a kerék sarkok, Suzuki Swift-tekercsek körül a várost, koncentrált magát. Függetlenül attól, hogy a Mazda esetben egy igazi fashionista! Ezeken feltétlenül egy pillantást: Irigy női értékeli a smink fényszórók, lelkes férfi elcsúszik a kanyarban az ábra.
Május Fabia megtévesztő női név: a férfi Start érezhető Skoda. Ha jobban megnézed, azt gondolhatja, hogy a Swift és a Fabia rokonok.

Mi a jó benne? Swift vendégszeretõen szétroncsolja hatalmas bejárati ajtók: Éneklő öröm! A frekvencia szék nem kell mozgatni hosszú és vissza, és játszani a dőlésszögét a hát, ülj le gyorsan. Nehézségek nem is élmény vezetők 190 cm. Tovább csipetnyi tartozó hím klub? Ez a gondolat megerősíti a belső kialakítás: talán túl aszketikus és megfosztották egy csipetnyi játékossággal.
Mazda Antipode Suzuki. Az ajtó kinyitása, akkor kap, mintha egy női szalon: a játékos előlap, a kerek a folyadékkristályos kijelző. Körülnézett, azt érzékeli más stilisztikai irányban. A kényelmes kormánykerék - kerek hub a sportos nézetet, és a sebességváltó kart tett a konzol ki van emelve a mini-Wan. A kép kiderült, hogy emlékezetes és vidám!
Nos, és Skoda a német életmód rajongói számára. Ideális rend az ideális utakon, ideális mozgásszervezés. Unalmas? Talán racionális! A Fabia a sportkonfigurációban teljes mértékben megfelel a fent leírt elveknek. Az ülésnek először is, tartsa, és ne bizonyítsa a lágyságot. Az eszközöknek tájékoztatniuk kell, ezért bármi kísérletre és tervezési kísérletekre.
A Skoda nonszensz belseje ismét a Suzuki-tól párhuzamot tesz. De a cseh autó nagy figyelmet szentel. A négyszögletes állkapocs-konzol hang- és klímaberendezéssel funkcionálisan kifogástalan, ellopható kapcsolók és fényszabályozás tiszta, mint egy szorzótáblázat. Waped egy magazin? Azután

Válassza a Méret lehetőséget
Az útközben, hogy értékeljük az autót olyan nehéz, mint a téli csizma kényelme. Csak néhány nappal később örömmel fogod megérteni, hogy nem bort csinálsz, egy pocsolyába, vagy irritálja az állami irritációt: a cipő túl kemény.
Több tíz kilométert vezetett Suzukiban, tágas és elöl, és a szalon mögött. A hátsó ajtók nyitott egy nagy nyitás, a központi alagút nem zavarja az átlagos utas, az állomány feje felett a Soliden. Egy kicsit több, és a Swift magasabb értékelést kapna az utasok számára, de a következő testen a kollégák félelme mögött ülve az ülés félelme sedalja érezte az ülés merev csontvázát. Talán jobb Mazda vele több energiaigényes ülőgarnitúra, akár egy szalon, és azt mondta Troim a vállán?
A cseh gép eltűnése csak egy kicsit rosszabb, mint a Suzuki, de rontja a púp a központi alagút, teljesen összekeverjük a vadászat, hogy újra hármasban. A térdre vonatkozó margó tisztességes, de mi az értelme, ha a magas utasok az első ülés alsó részén vannak a lábakkal? A Consilium összegyűjtése: Suzuki vezetője.
A Skoda azonnal átkozott egy másik fegyelemben. A legtágasabb törzsének van, és a teljes méretű kerék a padló alatt van. Az egyetlen quirk szükség lesz néhány szükségtelen másodpercig, hogy lebomlik a hátsó ülés: megyek a fejtámlák szétszerelésére. A Mazda-ban a hátak kiszivárognak egy vételre. De a kétszobás zsákmányok kisebbek lesznek, és nem olyan kényelmes szállítani. Itt van a titka a hely a hátsó ülésen Suzuki kamra itt elég kicsi, a 20 és 56 l-nél kisebb a Mazda és a Skoda. Továbbra is eldönteni, hogy mi a fontosabb: hátsó utasok vagy hely a vásárláshoz? Ha itt vannak a prioritások, akkor itt az ideje a tükörre

A helyszínen
Propaganda nagy erőt, az emberek hisznek bármiben. Robotikus mechanikus hajtóművek vizuális példa. A gép kényelme az alacsony üzemanyag-fogyasztással kombinálva! Kiabálja a hirdetést, és hiszünk, megtanuljuk, hogy megtanultunk lovagolni a roboton! A közelmúltban büszkeséggel kijelentették az egyik vállalat képviseleti irodáját. A gyártóhoz közel álló személyek szájából az ilyen kinyilatkoztatások ritkán hallanak.
Suzuki robotos doboza hozta a várható csalódást. Ez fáj a vezető és a robot között. A SWIFT doboz messze nem a legrosszabb a félautomata, de mégis, ha a padlón túlhajtás történik, navigáljon az egyes kapcsolásoknál. Egyes típusokon a bólint lehet egyenlíteni, egy kicsit elengedte a gázpedált (ez pontosan ezt a receptet, és megoldották a cégek!). A Suzuki, egy ilyen szám nem felel meg, ő kitartóan tartja a transzfer, folytatva a lazításra a motor még a takarékos üzemmódban. Elméletileg a kézi vezérléshez vezethet, de miért vesz egy autót ilyen továbbítással?
Casting a Mazdovskaya doboz rövid karjához, megkönnyebbüléssel sóhajtva. Az adások szerepelnek a félreérthetetlen, a tengelykapcsoló pedált, hogy az intézkedés rövid sebességét, így még provokatív gyors átmenetet, amikor a gyorsulás nem okoz összeroppant synchronizers. Gyönyörű átvitel!
De a Skoda nem hagyja ki. A kar doboz hosszabb mozog, de nem akadályozza meg semmit a kívánt átvitelben. De a Start problémák adódhatnak: a felvételét tengelykapcsoló éjszakán feszített, hogy a motor nem azonnal reagál a gázpedálra, és nem kész arra, hogy érintse a alapjárati fordulatszámot.

A MAZDA-2 a jelölésben a legjobb lett: nem csak a legerősebb, hanem a legmagasabb szintű motor, és készen áll a korlátozóra, valamint az alján lévő törzsre.
Egy nagy városban él, elkerülhetetlenül a stresszes helyzetekre esik. Suzuki ellenáll nekik becsület: ő nem törekszik tűnik sport-shift, de készségesen belép a turn, magabiztosan tartja a röppálya és engedelmes reagál a kormányzási korrekció. A leginkább kellemes dolog az, hogy az autó nem törekszik, hogy kiszabaduljon az irányításból, egyenetlen aszfaltba ütközik. Még azt is figyelembe véve, hogy a SWIFT-en nincs stabilizációs rendszer, nem fogja megijeszteni a váratlan manővert. Mi, sajnos, lehetetlen MAZDA-ról.
Kopeck darab egy bizonyos határt viselkednek szinte példaértékű, de a szokványos mód bemegy egy mély drift. Egy tapasztalt vezető képes orvosolni a helyzetet tolóerő, de a többi nem egyszerűbb! Mi az oka az ilyen magatartás nem megfelelő gumiabroncsok esetében nincs anti-roll bar? Csak ne mondd. A vizsgált jármű nem rendelkezik ESP. Valószínűleg, elektronika képes érvelni az arrogáns kopeck darab. Azonban ha tesz az élen kezelése okozhat a gép hallgatni, nem visel elektronikus gallérral. Nem sikerült, mert alapítói Fabia!
Skoda mutatja egy csipetnyi alulkormányzott, de próbáljuk rávenni, hogy betörjön a megcsúszás! A felvétel egy stabilizáló rendszer viselkedése továbbra is gyakorlatilag változatlan: elektronika lehetővé teszi, hogy menjen aktívan, sőt csúszásmentes, rángatta az utolsó pillanatban.
Nagyon más előttünk három autó. Több hím Fabio nőiesen Mazda Suzuki és sokoldalú. Ahhoz, hogy minden az ő igényei

SUZUKI SWIFT
Kezdő bemutatóterem Párizsban 2004-ben. Oroszországban eladott 2005 óta
Motorbenzinek 1,3 liter (92 LE)
Váltó 5 sebességes manuális és robotizált.
6 típusú konfiguráció.
ÁR OROSZORSZÁG 407 000452 000 rubelt.
+ Rengeteg hely az első és a hátsó ülések, a kormány világos.
- Szerény trunk átgondolt robotizált sebességváltóval.
ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS 7.9
Robusztus irányítási és diszkrét kialakítás autó. De az idő visszafogja a háttérben kortársainak érzékelt túl szerény.

MAZDA 2
Az új generáció képviselteti magát Európában 2007. Oroszországban 2008 tavaszán.
Motorbenzinek 1,5 l (103 LE)
Váltó 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata.
BERENDEZÉSEK Energy, Sport.
ÁR alapváltozat OROSZORSZÁGBAN 424 000549 000 rubelt.
+ Jó gyorsuló dinamika, precíz hajtás kézi sebességváltó, szemet gyönyörködtető design.
- A zaj a gumik a hátsó, hajlandóság drift.
ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS 8.1
Bright megjelenés és könnyű ellenőrzések lehetővé teszik, hogy csukja be a szemét, hogy nem túl jó viselkedést kanyarodáskor gép nélkül stabilizáló rendszer.

SKODA FABIA
A második generációs debütált a Salon Genfben 2007-ben. Néhány hónappal később, amikor megmutatta a sokoldalú Combi.
Benzinmotor 1,2; 1.4; 1,6 liter (69; 86; 105 LE).
Váltó 5 sebességes manuális, 6 sebességes automata.
BERENDEZÉSEK Classic, Ambiente, Sport, Elegance.
ÁR alapváltozat OROSZORSZÁGBAN 343 000574 000 rubelt.
+ Jó overclocking hangszóró, kiváló fékek, magabiztos viselkedés viszont, kényelmes első ülések, a legtágasabb törzs.
- Korlátozott hely a hátsó utasok lábához, egy meglepett gázpedálhoz.
Teljes becslés 8,4

Külsőleg és belsőleg megakadályozva a gép meghódítja az igazolt kezelés és az ergonómia vezetőjét.
Határos szenvedélyek
Az élet a városban jellegzetes autó sérülést okoz. Nem egy nagy ellenség, amikor a parkoló határok, különösen hóval megszórva. Tehát vásárlás előtt érdemes figyelmet fordítani Nemcsak az út lumen nagyságára, hanem az autó mosogatására is, különösen az első. A Mazda és a Suzuki lógása nagyon egyszerű a 170 mm magasságú határon. A Skoda előnyösebben néz ki: 210 mm egy rugalmas műanyag szoknyához, amelyet a lökhárító szélével elválasztanak.
Mikhail Gzzovsky: Különböző erők képesek lendíteni az inga az egyik autót. Száraz számítás suttogása: Suzuki; A csúszós élmény elmondja: Skoda. De nehéz lesz számukra, hogy legyőzzék a szeretetet az első látásra.
Mikhail Gzovsky