TEST DRIVE MAZDA 2 2011 óta Hatchback
Játék a lányoknak és a fiúknak
Még a legkisebb lányok gyorsan kezdik megérteni, hogy az elegáns baba a kezében egy kiváló eszköz magára a figyelmet. Az új Mazda lehet olyan fényes, tisztán női tartozék. De valójában ez a baba tehetség sokkal több, mint egy fülbemászó megjelenés. A Marketer akaratával
Oroszországban már hozzászokunk hozzászokva: egy izmos sötét jeep gép feltétel nélkül férfiak, a kroch-kis nő. Gondolod, hogy ez a szexuális részleg maga jelent meg? Milyen rossz! A parashchikov-feltalálók olyan könnyebben oszthatók meg egy adott autót a piacon. De ez nem mindig kiderül. Ha a Loup-Eyed Mikru vagy elbűvölő új Beatle azonnal felhívhatja a játékokat a bájos, hogyan kell kezelni az agresszív és szerencsejáték mini vagy Corsa-Opc-t? Csak ülj a kerék mögött, és az elmélete a női lényegéről a SuperMini lesz összetörni, mint egy kártya ház.
Bemutatjuk Mazda 2, a marketingesek minden fülhöz fedezte fel a baba, azt mondják, az azonos lány, csak a szomszédban Mikroy és a Yaris. Alacsony, a pottól két felső, és kevesebb, mint négy méter hosszú és szép. Ezenkívül olyan virágos paletta van, hogy a fashionista felveszi a testet a kedvenc kézitáskáinak vagy cipőjének hangjára. Mindazonáltal még az autóban kívül is sokkal nagyobb. Gyorsan harmonikus sziluettje, még akkor is, ha rögzített, mintha már repül az űrben. Az első kerekes ívek dombornyomott izmai hasonlítanak az RX-8 Coupe állati agressziójára. Az oldalfal vonalak pontossága, amelyet úgy húztak, hogy bizarr fényhatásokat adnak, öt pluszral is. Valami hasonló az ajtókon és a szárnyakon, talán a ragadozó BMW-Z4. És megjelent, ha megnézi az arcát, egy lenyűgöző légbeömlő és átlós, lenyűgöző fényszórók fordítsuk cutie öt perc sport autó. Hamarosan meggyőződtem róla, hogy az autót agresszíven tanították.
Mi sokkal fontosabb számunkra?
Szerint a kutatási marketingesek Mazda, Európában, amikor kiválasztják a kis autót, a legfontosabb ár és költséghatékonyság a vevő számára. Ezután kövesse a kompakt méretek és kapacitás kialakítását és kombinációját. A negyedik helyezést, majd a Közgyűlés minőségét, a kereskedő munkáját, a berendezés nagylelkűségét, a technikai szempontokat és a kényelmet. Kíváncsi, hogy a biztonság csak bezárja az első tíz követelményt.
Hegyi Doporn rekordok A helyek lenne vastagabb kimerültek hegyi fordul, mint a Chianti terület az olasz régió Toszkána, még keresni. Néhány eszköz annyira lehűlni, az utak, így szűkült, és a sziklák olyan feneketlen, hogy nem szükséges, hogy megy itt. Ez csak néhány helyi tejember előtt van a teherautó és a túrák. Bal, jobboldali, süllyedés, emelkedés, megfordulás, balra és újra jobbra, 40 km / h, és így egy perc tíz skarlát. Minden fordulóban a Mazda annyira gyorsabb, gyorsabb, tulajdonos! De nincs helye, hogy nagyon szűken legyőzze. Nincs semmi köze, engedje el az alacsony fordulatszámot. És most ellenőrizzük, hogy mit képesek. A második fogaskerék, a zárott bal és 70 km / h, csak a szék megbízható oldalsó leállítása segít, hogy ne essen ki a mintából. A következő Ecomon, Vail minden pénzre. Mazda ismét nagyon engedelmes, majd a kerék. Minimális tekercsek, gumiabroncslánc, átlátszó erőfeszítés a kormánykeréken minden meghajtóhoz. Még egy stabilizációs rendszer, amely csak az utolsó pillanatban zavarja, és ez egyértelműen hangolt a ponttal, hogy vezethessen.
Minden most gyorsabb itt, csak oldalra lehet. Lány baba, hogyan! Úgy tűnik, hogy a kétszobás szolgáltatás azt tanította, hogy rekordokat tegyen az ilyen hegyi dopesre, itt van a férfi csapat vezetőiben. Még gyorsabban a supermini gyerekektől a szerpentineken, talán csak drága szövetségesek.
Fél percig, egy teherautó újra az első lökhárító előtt. Hurrá! Előre közvetlen autópálya. Chao Bambino! Még mindig kicsi, és a közepes körzetben fordulna. Azonban 3500 fordulat / perc után egy 103-szoros egy literes motor nagyon vidám. A másodikról 90 km / h-ra a MAZDA-val és egy rövid kilégzéssel végzünk. A tanfolyam stabilitása 130140 km / h-val az ötödik tetején. A kormánykerék éles (2.7 fordulattal), de nem ideges. És nem hívhatsz zajos autót. A hangszigetelés szűk rétegei lógott motorháztető, motorvédő és padló. Az ajtók tömítései egyértelműen megbízhatóak. És a kedvéért a jó aerodinamika hozzáadott műanyag bélés a lökhárító alatt, az alsó és a kerekes íveket.
R-idő! És megbotlott Fél óra múlva, egy kisvárosba való rohanás, már ismét jó házi feladatot ábrázoltam. Két, és ebben a szerepben keresett, hogy segítsen nekem minden módon. Először is, nagy oldalsó tükrök és a front-line meghatározott vonal szolgált egy jó szolgáltatást, biztosítva a jó láthatóságot. A távollétben, figyelmeztetésben, magas, mint mások, mint az ültetés. Kis, mindössze 4,9 m fordulási sugara I értékelik, ha, miután elrontotta a kívánt utca, kibontakozott az oldalon egy zsebkendőt.
Aztán természetesen, mint a filmekben: egy szűk sikátorban vált igazi különbség a házak, majd a járdán eltűnt, és a faltól, hogy a fal alig volt több, mint egy pár métert. Már emlékeztettem a Winnie-val való zavartság a tanuló minden, mert valaki túl keskeny ajtókkal rendelkezik. Azonban Dorodo Giuseppe a 20 éves elnökség Panda előtte valahogy sikerült megbotlik ebben a folyosón Yurki, hogy a rajzfilmfolt. A hajtogatott tükrök a széles körben elterjedt Mazda titkos fegyvere. R-idő! És szorosan nyomott fülek nem hagytak nyomot a kőfalakon. Elektromos hajtogató tükrök kétszer, az út, az alapvető berendezések.
Az autó belseje ugyanakkor, hogy a kettő semmiképpen sem a betakarított férfiak nem zavarják egymást. És hogy később megmutatta pártatlan rulett, egy két alkalommal csillogás, még tágas testvér Mazda-3: egy centiméteres több egy ülőpárna a mennyezet előtt, extra 3 mm a lábakban. Emlékszem, az előző generáció MAZDA-2-ben, és nem érkezett a szélességünkre, én is nem kellett panaszkodnom a feszességet. De ez volt a mikrovain az Alkotmányon. És a Supermini osztályának jelenlegi telivérű autója. Általánosságban elmondható, hogy egy új, egy ritka eset, amikor a gép jobban szerényebbé vált a változó generációk és mérsékeltebb méretű, és észrevehetően könnyebb.
Táplálkozók Hiroshima-tól A tömegcsökkenés érdekében a japánok a legnagyobb gondossággal harcoltak. A test 40 mm-es rövidebb és 55 mm lett. De ez lehetővé tette a 4 kg tömeg csökkentését. De a nagy szilárdságú acél széles használata 18 kg-ot adott. További 13 kg megmentette a felfüggesztést, 5 üléskereteket, 2.9 vezetéket. Hood laza, kiadási rendszer, még a hangszóró magok és a könnyebb neodímium.
Ez egy kár, hogy a belsőépítészek ilyen bőséges mérnöke, nagyon szerények voltak. Az összes nemes befejezése itt, a kormánykerék és a KP kar bőr díszítése. És az egyetlen nem fosztották művészet csúcspontja részlet a CD-mágneses egység formájában egy kör egy pár szárnya. De itt van a rusztikus gombok, a dugók, a festetlen ajtó fogantyúk és a mindenütt jelenlévő fából készült műanyag, amelynek fejlécek adnak költségvetési megközelítést. A hátsó ajtók és a karfa zsebek hiánya mínusz már a képességben. Mint egy törzs, amely extra polcok és edények nélkül.
A legjobb modern gyerekek, mint például a Corsa, Polo, Peugeot-207, valamint a befejező anyagok nemességében, és a belföldi elrendezésben áll a fenti lépésre. De komoly ok van arra, hogy reméljük, hogy Mazda mindezek a hibák megbocsátanak. Végül is az európai és a japán modellek motoros, hasonló teljesítményűek és a megfelelő berendezések drágábbak. A kétfogantyú, nagylelkűen előnyökkel jár, sikerült kemény költségvetési keretet tartani. A japán összeszerelés fényes, szerencsejáték-szuperminje 423.800 rubel áron kétségtelenül kedvező ajánlatká válik. A mechanikával, így valódi inframames a kapzsi a gyors csavart. Ha azonban a barátnőd azt akarja, például egy saláta duplex, és így csak két pedál nem tagadja meg. Ugyanaz a pénz, nincs több bolondproof supermini nem talál egy gépet.
A kesztyűtartó formájában kicsi, mindazonáltal kevesebbet foglal magában. A4 formátumú magazinok lehetnek, és nem nyitják meg a fedelet
Az ülések közötti hangbemenet akkor hasznos, ha csatlakoztatnia kell például egy hordozható CD-lejátszót
Fotelek magasságbeállítással, fűtés és elég megbízható oldali fókuszban tesz minden dugót
Tiny, anélkül, hogy megtalálnánk a csomagtartót, akkor hármas, összecsukva a kanapé hátulját. A padlón azonban kényelmetlen lépés lesz
A hátsó kanapé nem csapda, de két felnőtt növekedés 185 cm-ig. Elég
Jobb, ha előre dokkolhat
Vegyünk megrendelések egy kétszobás lakás Oroszországban kezdi nem, mielőtt az új évben. És az első autó jelenik meg áprilisban. Mivel a nyereségesség a vásárlást, az biztos lesz egy sorban. Annak érdekében, hogy nem fut bele, próbálja fenntartani az autó előre. Komplettek lesz két, és a motor egy 1,5 literes. Alap túra (423 800 rubelt) Vannak fűtés első fotel, elektromos autó, MP3 rádió, ABS, 6 párna. Mögötte a légkondicionáló külön kell fizetni ismert, hogy mennyi. A gép lesz szükség 31 200 rubelt. Mennyibe kerül egy változata sport klímaberendezés, köd, bőr kormánykerék kárpitozás, lemezek könnyűfémből, ESP, a bázisú számítógép, amíg ez nem is egyértelmű.
Mazda 2.
Összesen információ
Test, helyek száma / ajtók
Ferdehátú, 5/5
Gurb súly, kg
960.
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
3900x1695x1475
Base, mm.
2490.
Sebesség, km / h
188 (168)
Gyorsulás 0-100 km / h, a
10,4 (12,1)
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
4.9 / 7.6 (5.5 / 9.1)
A kötet a törzs (5/2 hely), l
250/787.
Térfogata üzemanyagtartály, l
43.
Motor
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
Tervezés
4-cyl., Benzin, sor
Munkahelyiség, SMZ
1498.
Teljesítmény, HP a fordulat
103/6000.
Nyomaték, kgmm at rpm
14/4000
Alváz
A meghajtó egység
Az első kerekek
Terjedés
Mechanikus 5-st. (Automatikus 4-st.)
Felfüggesztés:
Független
előtt
Típus Mac Foodson
mögött
félig független, rugalmas keresztirányú gerenda
Kormányzás
Rack típusú erősítővel
Fék elöl / hátul
Disk, szellőztetett / dob
Gumiabroncsok
195/45 R16 (185/55 R16)
Autó
0,14 $ / km
+
Bright megjelenés; kiváló kezelése; jó hangszigetelési; átgondolt ergonómia; egyértelmű mechanizmus az MCP; Elegendő nagyvonalú gépek
-
Rengeteg költségvetési döntések a belső; Nem elég a motor kis sebességgel; Ogrechi összeállítása komplett; kényelmetlen trunk
Alekszej Sergeev, fotó, a szerző és a Mazda
Egy forrás: Magazine 5 kerék [október 2007]
