Teszt meghajtó Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2012 óta Sedan

Teszt meghajtó Mazda 6 Wagon: Estet Japánból

Sokan az élet megjelenése: szigorú, ráncos, sport, ifjúság, üzlet? Hogyan működik a karakter a stílusban? Mit akarsz megcsodálni sokáig? Minden bizonnyal egy dolog: vonzó megjelenés nyer.
A Mazda 6-ban a megjelenés olyan vonzónak bizonyult, hogy minden alkalommal, amikor minden alkalommal elhagyja a parkolóhelyet, a fejem, mintha elvarázsolt volna, a kocsi felé fordult. Minden alkalommal, amikor visszatér az autóba, már kiemeltem ezt a sziluettet messziről. Meglepő módon a cselekvést minden nap több mint egy héten megismételték.
 
Athletic Case megadja a Mazda 6 nem agresszív sportosság megjelenését. Penched Boca, minimális rések között testrészek, ferde vonalak és egy ék alakú motorháztető, kiegészítve a krómozott lemez egy falseradiator rács egy sirály a már ismert lapát, egyértelműen megkülönbözteti a szép a tömegből az arrogáns klasszikus autók.
Az első lökhárító a fényszórók, az új design, a nagy alsó légbeömlő és függőleges ködlámpa létre egy kép egy velúr párna gyűjteménye ékszerek a finom vágott drágakövek. Általában a főtervező munkája - Joichi Sato, a japán esztétika alapján sikerült. Nem véletlen, hogy a jelölésben a MAZDA 6 A legújabb verziója megnyerte a címet a Legjobb Auto 2008 szerint a Runet verziója szerint.
Az előző generációhoz képest az univerzális hosszabb (+ 75 cm), szélesebb (+ 15 cm) és felett (+ 10 cm). Az alacsony leszállás és egy egyszerűsített test alakja megkönnyíti a nagy sebességet.
 
A leeresztett küszöbértékek miatt alacsony, de a kényelmes kocsi belsejében jelentős előnye van a kapacitás részének. A hátsó ülésen a lábadat a csavarodba teheted. Ugyanakkor a szék és a nem működtetett oldalsó támogatás háttámlájának kényelmes dőlésszöge lehetővé teszi a hosszú mozgást, mint egy kedvenc kanapé. És ha használni a funkciót összecsukható hátsó a hátsó kamrában csomagtér padlója és a mélysége az árufuvarozási rekesz is, akkor kap majdnem két méter (1926 cm) hosszúságú, és majdnem másfél méter (1410 cm) az abszolút sima tér szélessége. Nos, nem franciaágy dobtak egy hálózsák vagy matrac és határidős: legyőzni az intergalaktikus távolságok. Ezenkívül egy 12 W-os aljzat a csomagtér falán van elrejtve, amely nagyon kényelmes, például hűtőszekrényre vagy zseblámpára, valamint egy szántószög helyszínén egy spawn-ra és egy tiszta szerszámokra.
Az ergonómia esetében, mint mindig, a japánok a magasságban! Az elülső ülések lábtére nagyobb, mint egy mérő, és a szék beállításai lehetővé teszik, hogy az utolsó személyben minden dimenzióval rendelkezzen, nagyon kényelmes. A kormányoszlopot a vezető preferenciája is konfigurálja.
A műszerfal belseje, mint minden japán, egyszerű és intuitív az üzleti életben.
 
A panelhangban lévő diszkrét fa burkolat külső esztétikai megjelenést biztosít. Elvileg lehetséges, hogy foglalkozik a szabályozás az úton: a középkonzolon az üveggel, a folyadékkristályos kijelző alatti két terelő a gombbal a baleset között, az audio rendszer vezérlő egység, kétzónás klíma Vezérlés, a fűtési gombok és az automata sebességváltó választó. A műszerfal 4 kerekítve Pyataka: két kisebb, a motor hőmérséklete mutatók és üzemanyag-szintet, nézd meg, mivel a fő - forgatás fordulatszámmérő és sebességmérő. Balra, néhány szabványos gomb az ablakok vezérléséhez, az ajtózárhoz, az oldalsó tükrök fordításához, az AVS fékek blokkoló rendszereinek és a DSC dinamikus stabilizálásainak lecsatlakoztatásához.
De mi nem érdemes az úton: A vezetőülés testreszabása, és próbálja meg megtekinteni az oldalsó számítógép összes funkcióját. Nem nehéz, de folyamatosan elvonja a főosztályokat. By the way, a hatodik Mazda nemcsak vezetőülés egy elektromos meghajtón, és egy ilyen bónusz nagyon kényelmes, ha folyamatosan vezet egy párban. A kormánykerék informatikai módon lehetséges a sebességtartó automatika, audió és fedélzeti számítógép. Az utóbbi esetében a joystick görgetése a kívánt értékre nem volt kényelmes. Ezenkívül a minta időpontjában a képernyő összes többi mutatója eltűnik, és egy keskeny kijelzőszalag kis szegmense csak egy indikátort tartalmaz. Ebben az esetben nehéz választást kellett tennie az óra és az üzemanyag jelenlegi fogyasztásának elsőbbségében.
 
Igen, és az áramlási szám nem volt nagyon elégedett a Leningradkában 14,6 l / 100 km-rel és 10.9-ben a Simferopol M2-ben való valójában 11,3 l / 100km és 5,8 l / 100 km-re a gyártó alkalmazásában. Készítsünk egy kedvezményt a futásra. Ennek ellenére a vizsgálati változat 2 literes motorja egy ötfokozatú automata sebességváltóval, a menedzsment panaszai nem okozott: magabiztos húzás tétlen, sima (pickupok nélkül) gyorsulás akár 120 km / h, kellemes showl, A hajtómű világos működése és megfelelő autós reakció a vezetői műveletekre. Az autópályán és a lenyűgöző sebességgel az út egyes területeiben, legfeljebb 180 km / h, a Mazda 6 nagyon magabiztosan fordult Úgy érzi, hogy a manőverezés könnyű, a stabilizáció jól működik. A széles sávon áthúzódó fordulatszámok biztonságosan bejelentkezhetnek 100 km / h sebességgel. Bármely hídon, nem volt szükségem további erőfeszítésekre a kormánykeréken. És azt hiszem, ez nem véletlen, hogy a japán motorok nagy sebességet szeretnek. Azonban valahogy nem akar lovagolni japán autókban.
Az egyetlen dolog, véleményem szerint a japán szenvednek - a felfüggesztés merevsége. Az osztálytársakhoz képest a különbség nagy. De ez is egy magyarázat, azok, akik legalább egyszer Japánban, azt fogja érteni engem nincsenek görbék az utak, nincsenek fekvő rendőr, kavics és homok! És ennek megfelelően nincs szükség a szuszpenzió lágyságára és a túlzott zajszigetelésre. Oroszország számára, feltétel nélküli mínusz.
Éjjel, a Mazda 6 megnyitja a rejtett egy barátom napfényét: a fényes fehér műszerfal kiemelése nagyon elegánsnak tűnik, és az adaptív két xenon fényszórók automatikus korrektorral rendelkeznek, kényelmesek a sötétben, különösen a parkoláshoz.
Általánosságban elmondható, hogy az autó élénk benyomást kelt, amelyet sokáig mentettek. És már nem tudom, hogy jobban vonzzák a megjelenést vagy a fejlődést. Számomra a Zoom-zoom Mazda a dinamizmusban, és ennek megfelelően egy meghajtó jellegű, nem különös a szedán számára, nem is beszélve a kocsikra és a kézzelfogható kapacitásra. Az utolsó kocsiban meghaladta magát.

A tesztelhető MAZDA 6 kocsi a konfigurációban a 2.0-nál a (147 LE) a (147 LE) a (147 LE) alapján becsülhető meg 2009. április 1-jén 985 000-ről 1,330 000 rubelre.
 

 
 

 

Egy forrás: Üzleti Autoclub