Teszt meghajtó MAZDA 6 SEDAN 2010 óta Sedan

Mazda 6. Szibériai macska

Mazda 6. Ár: 925 000 r. ELADÓ: 2012. decembertől


A kelet tényleg finom, és van egy érthetetlen képzelet, hogy behatoljon a példázat és az allegóriák pontjába. A közelmúltban semrég bizonyos irányok, mint például a Kodo design Akira Tamatani, Mazda Chef tervezője, egy bizonyos placebo hatásnak tekintettem. Azt mondják, hogy kelet-ékesszólóban áll, hogy a mozgalom vagy a dinamika lelke művészi elképzelései, még a statika is megnyilvánulnak, és a forrás már nem lesz kérdései, amikor egy igazi autót keresnek.

Az új MAZDA 6 esetében a placebo hatás szükséges. A háttérben a megye 30 fokos fagy táj Szibéria Hat nézett könnyű, elegáns és valóban dinamikus. És erre ez nem feltétlenül nem volt szükség a piros, vállalati lehetőség kiválasztására. És az összehasonlítást a gepárd által kitalált azonos Akira Tamatani, szinte a perben. Nos, bár egy gepárd, de alkalmasabb ebben az esetben a maus család képviselői: bárok vagy Lynx

A harmadik generációs MAZDA 6 külső része határozott kompromisszum. Az agresszivitás, de nem egyértelműen kifejezett, inkább a kép dinamizmusának meghatározása. Hatalom, de a fényben és az intelligens ragadozóban rejlő. Az új grill a radiátor, annál élesebb dőlésszöge az első állványok, hatékonyan vázolt ívei a kerekek a kép kiderült, hogy szép és harmonikus. Ezenkívül a Mazda 6 hossza, szélességben és magasságban nőtt. A tengelytáv megnövekedett (hagyja, hogy a hátsó ülések kényelme az utasok!). Ugyanakkor a felszerelés tömege ugyanúgy maradt, mint az őse, a hat első verziója. Ami a belső teret illeti, lehetetlen nem mondani az ellenőrzött egyensúlyról: nem előzetesen, de elegánsan, anélkül, hogy felesleges részletek lenne, amelyek látványos megjelenést adhatnak hozzá, de jó ergonómia, ablak nélküli luxus nélkül, de a kiváló minőségű befejező anyagok használatával Ez már ismeri a CX-5 modellt. Ez egy klíma-szabályzó panel és fémmel díszítő betétekkel frissíteni a belső tér. És akkor miért keres jó a jóból? Az ülések nagyon kényelmesek, kiváló oldali támogatással. A társaságban a kollégák megszakadtak egy vita arról, hogy mi lenne az, hogy jó lenne állítható fejtámlák, mivel nem mindig lehetséges, hogy kényelmes legyen rejtve a vezetőülésen. Személy szerint van ilyen nehézségek, az üléspárna beállítása és hátainak biztosítása elégséges. Az ülések hátsó sorának utasjai nem panaszkodtak, sőt a legkényelmesebbek számára is. A MAZDA 6 felszerelése a magasságban is: az alapkonfigurációban van egy teljes stabilizációs rendszer, elülső és oldalsó párnák és oldalfüggöny biztonság, légkondicionáló, meghajtó oldalsó tükrök, fűtött első ülések, gumiabroncsnyomás-érzékelő, köd, ha Folytatod a teljes készletek témáját, majd az új Mazda 6 három három: meghajtót, amint azt már említettük, az aktív és a legmagasabb, az ár, illetve 925 000 rubel (975 000), 1,025,000 és 1,249 000 rubel (második és harmadik szint) csak az ACP-k befejeződnek).


Mark Mazda a szibériai régiókban nagyon népszerű. Igen, és a helyi tájak jól illeszkednek ...

Több modellben CX-5 a Mazda, a cég által meghirdetett új technológiai irányt SKYACTIV, és ez a relé pálca át Mazda 6 az orosz piacon, egy új japán aggodalom is képviselteti magát egy 2 literes atmoszférikus motorral Skyactiv-G kapacitása 150 liter. A., Melyik példa az eredeti Mazda fejlesztői megoldásokra. Számukra számították, hogy az alacsony szinten lezárt turbitás használatának összes vonzerejével a leegetett motorok lehetősége messze nem kimerült. A teremtési folyamat nem volt könnyű, mivel a régi és jól bevált technológiai megoldások korszerűsítése a már megalapozott kanonok mély felülvizsgálatát igényli. A Mazda 6 motor egyedülálló tömörítési aránya 14: 1! És annak érdekében, hogy minden előnyeit egy ilyen lenyűgöző növekedése az összenyomódás mértékét az üzemanyag-levegő keverék, a tervezők kellett komolyan optimalizálja a folyamatok játszódnak le az égéstérbe. A gázelosztó rendszer jelentősen finomítani, ami lehetővé tette, hogy a nyitó és záró időpontja a szelepek megfelelően a működési mód a motor és a kipufogó csatorna segítségével a sport rendszer 4-2-1, ami csökkenti a A kipufogógázok keringése.


Kényelem, jó ergonómia, kiváló minőségű anyagok A Mazda belsejének fő összetevői.

Az innováció lehetővé tette, hogy elkerüljék a nem kívánt pillanatok a motor, mint például, detonációs és rezgés, és a 10% csökkenti a súlyt, és csökkenti a belső súrlódást a részleteket 30%. Mindez hozzájárult a motor mechanikai veszteségeinek csökkentéséhez és a hatékonyság növekedéséhez, amely a belső égésű motorokban, az Alas nem különböző jó mutatók. Az előző MAZDA 6-hoz képest, ahol 2 literes atmoszferikus motort használtunk, és a teljesítményt és a maximális nyomatékot növeltük. A maximális sebesség és a dinamikus mutatók megnövekedtek. És tovább. Annak ellenére, hogy a maximális nyomaték elég nagyszámú főtengely-forradalmak (4000 perc), nincs panasz a motor rugalmasságára. Ez hozzájárul a konstruktív újítások a motor, amely kellően nagy nyomaték alacsony és közepes fordulat, és az optimális választás a 6-fokozatú sebességváltó KP számokat. Nyilvánvaló, hogy a Tyumen Tyumen Tobolskon egyenes, nyíl, konfiguráció és kiváló bevonat (nem vártam hasonlóat a szibériai régiókban) A végső vélemény a mechanikai CP munkájáról nem volt könnyű. Ez az overáció alatt, amikor csökkenteni kell a csökkentett átvitelt, figyelni kell a jelenet munkájának egyértelműségére. De a városi körülmények között, kiváló szelektivitás, az átvitel egyértelműsége azonnal észrevehető. Általában a Mazda mechanikával való lovaglás, amelyet nem terheli, de örömben. Örülök, és opció egy géppuskával. A MAZDA 6 AKCS-verzióhoz hasonló hatsebességű dobozhoz képest a MAZDA 6 AKCS-verzióján egy módosított működési algoritmussal rendelkező vezérlőmodul használható, amely lehetővé tette a sebességváltás sebességének és simaságának növelését , így kevésbé észrevehető különbség érzetek, mint a kört a változat mechanikus kp.


A multimédiás rendszergazdálkodás gyakorlatilag nem igényel függőségét.

Új Mazda utazik az első öt: mindkét kezelés, és a kényelem, valamint az ellenőrzött egyensúlyt a munka, a felfüggesztés, mind a jó bevonat és a podgombitis aszfalt (ez volt az út az út a bejáratok Tobolszkba). Mindazonáltal ezek a tulajdonságok a MAZDA 6-ban mindig magasságban voltak, és ebben az esetben a CX-5 jól bevált Skyaktiv Chassis modellt alapították. Ezért ezért a felfüggesztés finomításával foglalkozó mérnökök használják a hippokratikus elvt: nem kár. Az anyagban többször is megjelent a szóegyenleg, amely lehet az új tételek egy másik hitelessége. És a tervezők szükség találni egy másik kompromisszum, nem, inkább egy arany között középen jó kezelése mind az alacsony és magas fordulatszám, miközben a sima persze, hogy biztosítja a kényelmet. Az első felfüggesztés a jelenlegi Mazda 6, McPherson állványok használnak, mögötte egy multi-DIMENSIONE megváltozott kapcsolódási pontok és az alak a karokat. Amint láthatja, a fejlesztések nagyon jelentősek. Add hozzá erre a világosabb és ugyanakkor a keményebb test (a súlycsökkenés 30% -kal csökkent, és a csavarok merevsége 40% -kal nőtt), és itt van, a titok javul, vagy inkább optimalizált kezelhetőség.


A műszerfal hasonló a CX-5 modellnél.

A keleti bölcsességet axiómának tekinthetjük, és placebo hatásként kezelhetők. És valószínűleg szépen ez a hatás száz százalékra képes dolgozni. Legalább a MAZDA-val kapcsolatban. Az Azure partján minden köteles gyönyörűnek lenni. De Siberia mindent megtesz a helyére. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a helyi téli tájak szépségét, mégis itt a Mazda Akira Tamatani séf tervezője, hogy mit nézel a Mazda 6-ra, előre látod az izgalmas vezetést, mielőtt a kerék mögött ülne, nem volt hipnotikus akciója . Tényleg történt. Csak önmagában. De a legfontosabb dolog az, hogy a várakozás nem megtévesztett


A keskeny központi konzol hozzáadódik a vezető és az első utas lábához. Az ülések kényelmesek, jó oldalsó támogatás.


A külső részleteket gondosan visszanyerik. És így a kép integritását.

 
Ítéletünk
Kezdeni, a szervezők a választott tér megválasztásáról%: csak akkor, ha beszélhet az autó teljes vagy részleges adaptációjáról az Oroszország üzemi körülményeire. Ez a vizsga, a Mazda 6 bármilyen probléma nélkül, bizonyítja a legjobb tulajdonságait.
 
Vezetés
És az elmúlt hat ezekkel a problémákkal nem volt, a fejlesztések csak az előnyökért mentek.

Szalon
Mind a belső, mind az anyagok, mind az ergonómia jó szinten.

Kényelem
Kényelmes és vezető, és az utasok. Beleértve a hátsó ülést is.

Biztonság
Biztonsági eszközök, beleértve a Skayactiv test kialakítását is, elég jó.

Ár
Amint fentebb említettük, az aktív és legfelsőbb szintek olcsóbb cselekedeteit szeretném.

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
Nem akarok semmilyen erős oldalt elosztani - az autó általában nagyon kiegyensúlyozott.
Nincsenek gyengeségek. Az aktív és legfelsőbb szintek drága konfigurációi. Sajnos, ez az általános trend.

A szeretet nem szeretet
Elegáns
A külső részleteket gondosan visszanyerjük. És így a kép integritását.

Kényelmesen
A multimédiás rendszergazdálkodás gyakorlatilag nem igényel függőségét.

Előírások
Méretek 4870x1840x1450mm
Alap 2830 mm
Gehúzó súly 1340 kg
Teljes súly 1935 kg
Clearance 165 mm
Ragge térfogat 483 l
Az üzemanyagtartály térfogata 62 l
Benzinmotor, 4-henger., 1998cm3, 150/6000l. / perc - 1, 210/4000 nm / min-1
Átviteli szőr. 6-stupa., Hajtás elöl
Dynamics 208km / h; 9.7sd100km / ch
Üzemanyag-fogyasztás 8.1 / 4.8 / 6,0 l / 100 km
Versenyzők CITROEN C5, FORD MONDEO, KIA Optima, Volkswagen Passat

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2013. február]