Teszt meghajtó MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 SEDAN

Három szamuráj

Jó idő jön Moszkvába, az utak kiváló állapotban vannak. Itt az ideje, hogy végezzen teszteket. Az első nyári csata esetében meghívtunk három utódot az emelkedő nap országának, előzetesen megkérdezve, hogy nem vesznek több mint két liter lelke. Tehát a két literes japán teszt.
Amit nem akarok egyáltalán, sokáig járni az autók körül, és vitatkozik a tervezési találatokról. De mind a design típusú banális kifejezések jellemzően, a japánok is nincs elválasztva. Mindhárom fényes egyéneknek mindegyike saját egyedi gyereke van. De ez furcsa: Mitsubishi Galant és Mazda 626 Ezek a kötőjelek nagyon hasonlóak. Érdemes megnézni ezeket az autókat az oldalán, és rossz benyomást keltett, hogy a design plágium virágzik Japánban. Egy feltűnő hasonlóságot, az utat, megkülönböztette a Galant és az előző generáció 626. Furcsa, de nem halálos.
Mitsubishi feltétel nélkül egy gyönyörű autó, olyan kifejező és titokzatos arc, nincs egy autó. A kapucnis szemöldökét ráncolva, és a radiátor rács fogainak összeillesztése, a Galant egy atlétikai testtípust feszült, és az izmokkal játszotta a napot.
A sötétkék Mazda jobban jól néz ki, mint Grozno. Nem tudja eldönteni, hogy hol volt a meggondolatlan sportolókban vagy példakénti családi férfiakban. A motorháztetőben a madár megerõsíti azt a benyomást, hogy Mazda még mindig meg akarja vágni és meghajtani, és a törzsfedél nagy téglalap alakú lámpákkal, éppen ellenkezőleg, a szilárdság és a komoly hozzáállás a vezetéshez.
 
Honda Accord, mint a Honda legújabb autók, nyitott és mosoly. Egy kissé aránytalan test, vastag háttal, nyugodt könnyű. Az első pillantásra, az akkordautó, amely fény és gyors út, de bajnoki ambíciók nélkül. Várj és láss. Miután befejezte a megjelenést, mászni, és nézd meg, mi a jó ott.
A széles és nehéz ajtaja Mitsubishi Galant megnyitottuk Királyság álláspontja szerint a japán velúr praktikum. A vezető székhelye az ázsiai. Sebességmérő, fordulatszámmérő, érzékelők és számos izzók, amelyek tükrözik a PPC működési módját. A kormánykerék, amely nagyon furcsa, ugyanaz, mint a sportpaddo. Azonban nagyon kényelmes és egyszerű. Benne, mint a kesztyű tetején, a légzsákok beültetik. Az elektromos autó szervo hajtásokból, poharakból és tükrökből áll. Ezt a háztartást a hagyományos keskeny szemű gombok kezelik a rendszerrel, nyomjuk meg a húzást.
Egy részlet csodálkozott, és örülünk: Abszolút minden üveg esik az automata üzemmódban. A torpedóban lévő vízügy alatt az óra rejtve van, ami nem mindig látható. De ami látható, jó, így ez egy blokk a tűzhely és a légkondicionálás szabályozásának. A kialakítás szilárd, nagyméretű és nagy piktogramokkal. A hőmérsékletet egy forgó fogantyú szabályozza. Mindez, első pillantásra egy rádiószalagfelvevőre hasonlít, ami egyébként nem a galantban van. Az éghajlati telepítés nagyon jól illeszkedik feladataival.
A sebességváltóval ellátott alagút nagyon szépnek tűnik. A krómozott lemezen vannak olyan rések, amelyekre a kar mozog. Jobb slot standard járműpozíciók, balra a kézi sebességváltóra. Továbbá a karfa, amely kívánt esetben a CD-váltó illeszkedik. Zsebek és lyukak, ahol elrejthetsz valamit, nem annyira, de elég.
A hátsó ülésen a kényelem néhány töredékével három ember helyezhető el. Két, azonban sok szabadabb lesz. A hátsó állványokban a lámpák a legmagasabb osztályú attribútum olvasásához vannak felszerelve. A törzs nagy, mély, alacsony terhelési magassággal és hosszú elemek szállításának lehetőségével.
Akkord. Furcsa, Honda makacsul nem akarja radikálisan megváltoztatni az autók belsejét. A műszerfal kényelmes, eredeti, de nem egészen modern. Szinte repülőgép-pilótafülke piros lámpákkal lóg a kormánykerék felett. Általában ráncolva és egyidejűleg monumentális. Egy nagy gerenda, párnával átfedi az eszközöket, ha az oszlop alacsonyabb helyzetben van. A szellőztető és fűtési rendszerben, amelyet a forgó fogantyú hagyományos tetején vezérel, nincs éghajlati szabályozás. A zene helyett újra csatlakozik. Akárcsak a Suzuki Swift (autók b4 / 2000), sajnálattal meg kell beszélni az óra mellett a hamutartót. Az intenzív áramlását mozgás, egy pillantást az időben kerülhet o-nagyon drága. És a szó szerinti, valamint a figuratív értelemben. Az ülések nagyon jóak, tiszta oldalsó támogatással és kényelmes kiigazításokkal. De az autó eltávolítása a kézifékből, bizonyos készségek nélkül nem. Olyan módon helyezkedik el, hogy kényelmesebb számukra az első utas, ahelyett, hogy a vezető. Ha az utasod az idegesből van, akkor ...
A kesztyűtartó nem világos a vezető számára. Ő mély, és eljut a szükséges dolgokra, meg kell szakítania az utat, és három halálesetre hajol. De az alagút az első ülések között az egész négy zseb, és akkor egyszerűen felejtsd el a kesztyűtartóban egy ideig az utazás.
Az elülső ülések hátulján található oldalsó légzsákok azt mutatják, hogy a szabványos autó oldalsó légzsákokkal van felszerelve. Ez nagyon jó. A hátsó közel van, különösen akkor, ha a vezető és az elülső sedes emberek magasak. A második sorban lévő kövér férfiak nem is nagyon kényelmesek, különösen akkor, ha három van. A csomagtartó tágas és nem arányos a gép méretével.
 
MAZDA 626. Az autó utóbbisága az árát és az osztályát gondolja. Még nem MERCE W220? Természetesen nem egy barát, de a szalon egyértelműen szemmel látható a luxus szemében. Azonnal szembetűnő a hatalmas fa behelyezését a műszerfalon, ami kiderült, hogy műanyag. Helyszín 626 a Banal kényelmes és explicit hibák nélkül. Azonban nem volt különleges élvezetek megtalálása. A Torpedó széles körű része az utazás-számítógépet, egy rádiószalagot és egy tűzhely kezelőpanelt hordoz. A távirányító nem rossz, csak itt vannak sekély szimbólumok.
Az öröm, azt találtuk, oldalsó Ayrbegi az első ülések. Összesen Mazda őket négy. Az ülések magukat, különösen a vezető, pihenni és bevezetni az utasokat a 626. hogy az állam a lelki pihenés. Röviden, a szalon szerelmeseinek csendes és mért az élet. Nagy markolattal aprítógép felülről. Nem szükséges, hogy nyúlik, és ő mindig kéznél van.
A hátsó ülésen ítélve száma fejtámlák szánt három utas. A gyakorlati vizsgálatok azt bizonyították, hogy hárman is ül ... de nem sokáig. Ha autóval négy, majd az ötödik fejtámlarések a visszapillantó tükörben. A sofőr nem hagyja azt az érzést, hogy van három van. De nem rontja zabkása olajjal, és ha a fejtámla megakadályozza, a végén, akkor el kell távolítani. Állítsa be a electricals standard: üveg, tükör, fűthető első ülések. A kárpitozás levelek ruhák fényes szőrzetet nehezen rázza. Ez a probléma megoldódott, úgy tűnik, egy jó porszívó.
És végül, a törzs. Mazda rendelkezik a legszélesebb nap és teljes hiánya zsebbel az oldalán. Mint minden tésztát résztvevő, a 626. képes szállítani túlméretes tárgyakat. Itt az ideje, hogy a korom és megtudja, hogy a megjelenése annyira megtévesztő.
Seddlary akkordot a pilótafülke, vártunk egy megfelelő út. Emellett a Honda volt mechanika. VTEC suttogva motor nagy sebességnél is zajos és nem verte decybel. Az első másodpercben tuning elégedettek voltak a benne beállított sebesség. De itt ... akkor a sebességkorlátozó dolgozott, és a benne gyorsulás megállt másodpercenként, így a húr szinte nincs mögötte a Zhiguli. Kísérletileg kiderült, hogy a határoló kiváltja valahol 5500 fordulat. Az érthetetlen dolog, különösen azért, mert a piros zóna fordulatszámmérő kezdődik 6500 rpm.
Kezelhetőség Honda megérdemel minden dicséretet. Ahogy az autó belép sarkok bizalommal, nem egy centiméter nem letépni az utat. Még 70 km / h nem kell taxi és enyhíti a gáz. Javítja jó benyomást úttartás és a kormányzás. Annak ellenére, hogy a jelenléte power-kormányzási reakció még kissé ropogós éles. Nem csipetnyi vatnost. Ez nem a gyermekek számára Accord és fékek. Egy enyhén dobta homok pálya közelében Olympiysky Honda feltérképezték csíkokra, és keverjük a port, megállás mindkét ragasztott. Fékek, természetesen ABS. Kézifék, mint már említettük, ez kényelmetlen. Különösen akkor, amikor szüksége van gyors indítása élesen, vagy hogy a manőver hívta a rendőrséget viszont. Az első dolog, amit a vezető megragadja az első utas, térd vagy a legjobb esetben is egy utas, majd megállapítja a közmondásos fogantyút. Kár ... kár, hogy a dugó tönkretette az egész nyaralás. Honda nem telt el a pozíciójukat, ha nem az ő hozzájárulása. És ez motorja lehet, és az autó akart ...
A következő alkalommal, amikor nagyon zavarba Mazda. Zavarba hiánya kickdown. Így akartam elszakadni az általános áramlását, és van egy ilyen meglepetés. Pedált a padlóra, és a kocsi, mint a és túrák. Első kúszott csúnya érzés, hogy megölt egy egészen új gép. Hála Istennek, azt javasoltuk, okos emberek, hogy Mazda 626 nincs olyan rendszer, mint ellenállási. De anélkül, hogy ez a Mazda könnyen és viszonylag gyors gép. Természetesen a gép kissé lágyítja a válasz gáznyomás gyakorlatilag lehetetlen elszakadni attól a helytől, sivító kerekekkel. Sebesség felett 100 km / h-én 626 elindul kissé ringató és manőverezési igyekszik megtörni az oldalon. Az autó nem nagyon keskeny, ezért a hibás az összes keskeny kerekek. A fékpedál túl hosszú löketű, de lassítja a Mazda tökéletesen, ritkán igénybe a segítséget az ABS. És 626 perc hűvös kormánymű reagál villámgyorsan, és a sportban is. Az általános benyomás a Mazda 626 hasonló külseje. Ő nem egy sportoló, de nem családi legénység. Mid majdnem arany.
 
Egy igazi sportoló volt Mitsubishi Galant. Az első benyomás az utazás becsapták. Mi kaptunk egy autó nyilvánvalóan nem egy kétszobás, de legalább fél literrel több. Ül egy gáláns, tuningolás érzi az egész testet, és az ötödik pont még leszakad a helyet. INVECS II Sport mód nyomatékváltó két működési mód: automatikus és manuális kapcsolás. (Ez a sebességváltó nagyon gyakran nevezik a tiptronic. Ez helytelen, mert a tytitronic is a nevét egy jól ismert német autógyártó.) INVECS válthat adások kézzel elvén plusz mínusz. A kézi része a sebességváltó négy program, és akkor kezdenek mozogni az első vagy a második átviteli. Ezután már csak be kell nyomni a kart előre vagy hátra, és néha megy semleges. Ez annyira kényelmes és kellemes dolog, hogy a kereskedelmi fél órával a számlán a kézi üzemmódban, felejtsük el az automatikus. Nem beszélve arról, gyorsulás, akinek az idő kissé, de ugyanakkor ez tovább csökken.
Nagy sebességű szenvedély Mitsubishi. Bármilyen sebességgel, az autó megy, mint egy traktor egy rut. Még a legélesebb manőver Galant érzékeli, hogy olyan intézkedés, és a második nem teszi lehetővé, hogy kételkedni a megbízhatóság.
Egy világos ejtik sportoló Galant nem becsapni az elvárásainknak, és megmutatta mindenkinek, aki a tulajdonos a házban. Gyorsulása nem a legnagyobb, míg a Honda, a hatalom és a csodálatos csapda motor hozta Mitsubishi a vezetők fajunk. Honda akkord vezette az elektronika, de lehetséges az autó nagyon nagy. Az akkord kiváló fékek és majdnem ideális kezelés, és meg lehet szokni, hogy az agy meglepetés. Mazda 626 autó helyett szerelmeseinek nem mászik a rongy, de nem repülnek a farkát. Ő egy ideális egy család egy komoly fejezetet és egy fiatal fiú szeles-son. 626 - az úgynevezett otthoni, családi. Megjegyzés egy nagy láda és alacsony üzemanyag-fogyasztást.
 
Honda Accord
+
1. Tájékoztató kormánykerék
2. Jó fékek
-
1. Kemény ülések
2. Gördülő limit
 
Mazda 626.
+
1. Alacsony üzemanyag-fogyasztás
2. Nagy-clearance
 
-
1. Nincsenek kikdauna
2. Rossz gyorsulás dinamikája
 
Mitsubishi Galant.
+
1. Nagy-váltó
2. Erős, vontató
-
1. Magas költség
 
Maxim Rakitin
Photo Alexander Nosdrin
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik