Test Drive Mazda 626 MK5 szedán 1997 - 2002 szedán

Megjelenésbe helyez

A közelmúltban a Mazda autók télen valamilyen okból jönnek hozzánk. Tehát két évvel ezelőtt volt Minszkben és tavaly Moszkvában. Ezért, amikor a közelmúltban - közvetlenül az időjárási előrejelzők üzenete után a bőséges havazás ígéretével - ajánlatot kaptunk a vadonatúj Mazda 626 tesztre, a szerkesztők együtt nevetett. A nevetés nevetést és az Oroszországban értékesített autót húsz fokos fagyban, jégen és hófutásban kell tesztelni ...

Szeretnénk írni a Mazda Motor Corp. Gyakrabban, de a Moszkvában a teszthez szükséges modell megszerzése nem olyan egyszerű. Oroszországban még mindig nincs hivatalos képviselője ennek a társaságnak - a Holpi belorusz cég a márka népszerűsítését folytatja a piacon, amelynek képességei még mindig korlátozottak.

Más japán autógyártókat meglehetősen aktívan mutatnak be Oroszországba - egymás után, a márkakereskedések és a szolgáltató központok megnyílik, de a Mazda figyelmen kívül hagyja a létünket. Miért?

Látszólag két ok. Az első és a fő a vállalat sikerei Nyugat -Európa és az Egyesült Államok piacán, amelynek fényében Oroszország, a szegény eladásával elhanyagolható. A második - a Mazda a gépeiben a kereskedelemben mindig a közvetítőkre támaszkodott, és nehéz feladat (különösen most) egy olyan szervezetnek, amely pénzt fektethet be egy fel nem robbant márkanévű autók kereskedelmébe, nehéz feladat ...

Előttünk a Mazda 626 szedán. Az autót 1997 óta gyártják. Az 1991 -es modell modernizált változataként a gép állapotát olyan nehéz, hogy teljesen újnak nevezzék, és az újraplitálás fogalma nem alkalmas erre - Túl sok változtatást hajtottak végre. És mindenekelőtt - a testnek.

Az előző opcióhoz képest már 120 mm -rel rövidebb és 60 mm lett - változatlan alap és ruta. Annak ellenére, hogy az autó külső dimenziói csökkennek, a szalon tágabbnak bizonyult - a biztonsági keret kialakításának modern megközelítésének és a bonyolult energiaelemek használatának köszönhetően, amelyek kisebb méretűek. A bevált motor, a sebességváltó, a fékek és a felfüggesztés továbbra is meglehetősen jól maradt. Az alváz fő és egyetlen komoly innovációja az elektronikus vontatás -vezérlőrendszer, az anti -circus (APS) is, amely ma már szerepel az alapkonfigurációban.

A külső méretek csökkenése nem volt hiábavaló - az autó kompaktabbnak tűnik, mint elődje, több, mint a karcsú, és ezért dinamikusabbnak tűnik. Bár részben elvesztette az arcát. Korábban a Mazda modellek különböztek a honfitársaktól, lekerekített és sima sziluett vonalakkal. Most a Mazda 626 egy tipikus európai gép, amelyet Schildik látása nélkül nem könnyű azonosítani. Még a fényszórók és a radiátor grillainak - a formatervezés leginkább észrevehető elemeinek - kialakításában - a Mazda családi tulajdonságai. Sőt, a 626. előtt nagyon hasonlít a Toyota Avensis-hez-úgy tűnik, hogy ezeket az autókat egy tervező stúdióban tervezték. Talán annak a ténynek köszönhetően, hogy mindkét modellt Európában fejlesztették ki - az ottani fogyasztók ízlésével összhangban. A hagyományos Mazda stílus csatlakozói számára azonban a Corporation XEDOS vonalat, valamint az amerikai és japán piacok számára tervezett módosításokat is tartalmaz - a klasszikus családi vonalak megőrzik őket.

Nem kellett foglalkoznom a 626. korábbi verziójával, de az előző évvel összehasonlítva ez sokkal tágabb. Az első ülések közötti távolság különösen lenyűgöző. A baloldalt tíz centiméter hajtogató karszélességgel van felszerelve, és ugyanolyan mennyiségű maradt tőle jobbra. A szilárd, enyhén profilozott ülés mind elképzelhető beállításokkal rendelkezik, plusz az a képesség, hogy megváltoztassa az ágyéki megállás merevségét. A beállításokat manuálisan hajtják végre.

A jobb ülés nagyon szokatlan a szedán számára: a hátul előrehajolhat - vegyen be vízszintes helyzetet, majd asztalként használható egy mögöttes utas számára. Ezenkívül ez lehetővé teszi, hogy nagyon hosszú tárgyakat szállítson a kocsiban - a hátsó kanapé hátuljával a hátsó részben (teljes vagy részben).

Az optimális ültetéshez egy kicsit le kellett engedni a kormányoszlopot. Mozgásainak tartománya nagyon nagy - kb. 45 fok: szinte vízszintes helyzetből, amikor a kormánykerék szó szerint térdre fekszik, hogy az oszlop oszlopát az irányítópultra pihenje. Nem világos, hogy miért van szükség ilyen szélsőségekre - kivéve a bejárat felhő -vezetőjének megkönnyítését. - A kormánykerék helyesen beállított helyzete kiváló áttekintést nyújt a műszerfalról. Maga a kormánykerék bőr, keresztmetszet és átmérő borítja - megjegyzések nélkül.

Megpróbálom a helyszínen dolgozni az ellenőrzőpont karjával-úgy találják, hogy a felemelkedéskor a kartámasz a 2. és a 4. sebességfokozat bekapcsolásakor megakadályozza a kezét. Ennek elkerülése érdekében le kell engedni.

A kiegészítő berendezések vezérlők alapkivitelben vannak, minden a szokásos helyeken található. A kabinban lévő levegő áramlásának hőmérséklete és iránya a központi konzolon lévő elektronikus távirányító segítségével állítható be, a távirányító közepén egy kis kijelző található, amely a megadott paramétereket jeleníti meg.

A gyárból az autót csak audiosavval szállítják - a panelből szétszórt műanyag dugó a kesztyűtartóban fekszik. A géptesztbe egy jó Clarion -ot telepítettek a CD -lejátszóval és a távirányítóval.

A zene fölött egy ON -táblázat számítógép képernyője, amely tájékoztatja az üzemanyag -fogyasztást, az azonnali és a közepes értéket. A kormányoszlop bal oldalán van egy gomb az APS bekapcsolására (a rendszert leválasztva a műszerfalon a vezérlőfény megvilágítva).

A hátsó ülésre költözöm. Mindenekelőtt szeretném megjegyezni a leszállás kényelmét. Az ajtó széles körben kinyílik, a nyílás meglehetősen nagy - emiatt a szalonba való beszálláskor meg kell tenni a lépést. Az ülés a kényelem szempontjából nem alacsonyabb a frontnál - ha hátulról két utas van. A három természetesen nem lesz olyan jó, de nagyon elfogadható - még egy hosszú utazáskor is. A hosszúkás Mazda 626 szalon fő pluszja még az első ülések hátuljával is, a hátul nem nyugszik a hátsó utasokon (ha nem óriási növekedés). A hátsó közepén van egy összecsukható kartámasz, puha kárpitozással, és egy műanyag asztalot is pihenhet pohártartókkal és egy apróságok mélyedését.

A Hood-A keresztirányban elhelyezkedő 2 literes, 4 hengeres 116 lóerős motor alatt, két vezérműtengelyen. A motoros rekesz elrendezése ügyes, a csővezetékek és az elektromos hevederek a kerület körül vannak fektetve, az árvíz nyakkivágása könnyen elérhető.

A csomagtartó fedele, felemelve, függőlegesen áll, maga a csomagtartó - meglehetősen nagy hangerő. Ha visszakapja a hátsó ülés hátulját, akkor egy abszolút egyenletes padlóval, a közepes méretű testhosszúságú rakománykart. Nagy mennyiségű poggyász betöltésekor a korábban fektetett tárgyak könnyen áthelyezhetők a kabinba.

A motor azonnal elindul. Melegítéskor a motor nagy sebességgel működik, és amikor mellette állsz, akkor ez jó hallható. Ahogy a hang felmeleged, a hang fokozatosan gyengül, és miután a Tachométer nyíl 900 fordulat / perc értéket hoz létre, a motorzaj csak hallgatással fog el.

A programok könnyen válthatók - csak a fogantyút kell a megfelelő irányba tolni. A kar csizmája kicsi, a választási szelektivitás a tetején van ...

Miután körülöttem az udvarok, egy széles utcára megyek, élénk mozgással. Nem könnyű lyukat találni a szállítási áramlásban, és polgáraink nem szoktak átmenni az udvarokból kiválasztott autók átadására. Ezen túlmenően az út szélén van tisztítatlan hó - tizenöt centiméter magas: csúszás nélkül nem fog megérinteni. Sokkal kezdtem el a pillanatot, élesen kezdem. A gép meglepően könnyen és sebzés nélkül legyőzi a hó akadályát - a Michelin téli gumi és természetesen az APS -nek köszönhetően.

Az aszfalton a 626. magabiztosan növeli a sebességet. Az autó dinamikája elegendő az előzetes fellépéshez, a gyorsulással való újjáépítéshez és - szinte mindig - a bajnoksághoz, a lámpától kezdve. A elég hosszú, egyenletes átvitel egy elasztikus motorral kombinálva lehetővé teszi, hogy a dobozt nyugodt mozgással használja, nem túl gyakran.

Az utcák, amelyek mentén futunk, nem volt a fő autópálya. Felfedezte az aszfaltot, a szennyvízcsatorna -nyílások körüli szakadékokat, villamossíneket ... a jelzett örömöket kissé meghintik a hóval, és néhány helyen jéggel borítva. A gép meglehetősen sikeresen legyőzi ezt az expromtus akadálycsíkot. A felfüggesztés jól feldolgozza a megkönnyebbülést, a szabálytalanságok többségének lenyelésével. A lágyság iránti számítás a sarkokban túlzott lelkesedés.

A kényelem és a biztonság közötti választás (az örök dilemma, amely a felfüggesztés beállításához fordul elő), a japán mérnökök a kényelmet részesítették előnyben azáltal, hogy a gép vezérlését és biztonságát az APS -hez rendelték. És azt kell mondanom - a rendszer megbirkózik a feladataival. Éles átrendeződéseket végezve a részben jéggel borított területeken, soha nem tudtam kihozni az autót az egyensúlyból. A gumiabroncsok kitartóan tartják az utat, és az éles és informatív kormányzás lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a kerekek erejét és forgási szögét.

Volt egy pillanat, amikor az autó jobb oldala a jobb forduló idején havas járdán volt - a hátsó tengely kissé végrehajtott. Mielőtt reagáltam, a kormánykerék kissé balra ráncolódott, és az autó kiegyenlített - az APS működött. Igaz, beléptem az axiális fordulóba.

A helyzet számomra méltó ismétlésnek tűnt - már elektronikai beavatkozás nélkül. Húsz kétszer, és kikapcsolva a rendszert, ismét ugyanabba a fordulóba haladok. A sodródás elején adjuk hozzá a gázt, és enyhén gyengítik a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200bnyomást, lehetővé téve a kerekek szintjét. Az autó stabilizálódott, de most az autó sokkal nagyobb sugarú kör mentén lépett be a fordulóba - a közeledő sávban. Az elektronika jobban megbirkózik, mint egy ember ...

A kabinban hallható hangosabb hangja gumiból származik. A gördülő kerekek mért dübörgése áttöri a hangszigetelés összes rendszerét - nem lehet megszabadulni ettől, minden téli futófelületű kerék zümmög az aszfalton. Nagy sebességgel a motor meghallgatásra kerül. A zajok megfulladhatnak, bekapcsolva a zenét - még csendes is. A nagyon magas minőségű hang egyenletesen kitölti a szalonot kiváló akusztikával.

Nem vettem észre, hogyan jutottam el Khodnkába - az a hely, ahol a Mazda 323F majdnem egy évvel ezelőtt gördült. Hó, ami akkoriban ugyanaz. Emlékszem, hogy az az idő, amikor nagyon tetszett a Cross -Country Cross -ország, tehát az első érkezés a Snezhnoye szűz földeken zajlik.

Miután a hengerelt rutfutás mentén a második sebességfokozatban kb. 40 km/h sebességre gyorsultam, élesen elcsavarom a kormánykereket. Lassítva egy kicsit, de meglehetősen magabiztosan az autó kiszállt a robbantásból, és most előkészíti az utat a hófutásokon. Növelem a sebességet, csavarom a kormánykereket jobbra és balra - Mazda engedelmesen követi a rutin utat. Amikor a forduló sugara megközelítette a minimumot, az autó megállt. Ez természetes - az első kerék belső, hogy a havat a has alá fordítsa, és az autó egyszerűen az alsó részén fekszik, az ebből eredő hó. Ezt a problémát önállóan oldották meg - fogaskerék ...

Miután hitte az autó csábítását, úgy döntött, hogy kiugrik a kifutópálya tisztított területére - a hófutáson keresztül, ennek a tisztításnak és a kialakulásnak köszönhetően. Túl későn rájöttem, hogy hibát követtem el: Miután a tehetetlenségi mérővel elcsúsztam, az autó szorosan lehajolt - az első kerekek a levegőben forogtak.

Szerencsére a hó manővereim felhívták a járőr figyelmét, az UAZ -n a repülőtér mentén futva. Volt egy kábelük, és ami a legfontosabb - volt a vágy, hogy segítsenek. Kevesebb, mint öt perc alatt az autó ingyenes volt. Megjegyzem, hogy a leírt fogság a lelkiismeretemen van, a Cross -Country Cross -ország természetes körülmények között kiváló.

A kerekek alatt - szinte csupasz jég. A fogyatékossággal élő AP -kkal éles indulás ... A 323F -hez képest a 626. sokkal magabiztosabban gyorsul, bár a SHOD megoldatlan gumiabroncsokká válik. Nem meglepő - a motorok azonos képességével egy nehezebb gép kevésbé hajlamos csúszni.

A kanyarban az autó nem megfelelő forgást mutat, amelyet a gázpedál gyenge nyomása könnyen visszanyerhet. És ha beállítja a kézifék pályáját, akkor általában minden manővert tisztán hajtanak végre.

Az APS bevonásával az autó viselkedése drámai módon megváltozik. Úgy tűnik, elfelejti, hogy a kerekek jég alatt. A gyorsulás, a fordulatok, a fékezés ugyanúgy fordul elő, mint az aszfalton. A dinamika azonban romlik - a számítógép nemcsak a fékrendszert köti össze, hanem korlátozza a motor fordulatszámát is. Ez ésszerű fizetés a biztonságos lovaglásért.

Fékezés - megjegyzések nélkül. A gép hatékonyan lelassul, anélkül, hogy elveszítené ezt a kurzust. A pedál rezgése, jelezve az ABS beépítését, csak az utolsó pillanatban érezhető, mielőtt egy teljes megállást megelőzően ... a nap hátralévő részében örömmel lovagoltam a város körül, és - nem tudunk segíteni, de megjegyeztem - amikor megkaptam Este a kocsiból egyáltalán nem éreztem fáradtságot.

Mazda 626 - olyan autó, amely nem sokkal alacsonyabb a riválisaival szemben. Minden neki van: szilárd, kényelmes, a sofőr engedelmeskedett ... de valahogy nem látja. És ha egy potenciális vásárló, egy középosztályú autó kiválasztása, tucat pályázó lesz, akkor a Mazda 626 valószínűleg a lista második felében helyezkedik el. És általában az első három közül választanak valamit. A Mazda Corporation gépeik kiszolgálásának képe és módszerei felett - még mindig dolgozik és dolgozik.

Evgeny Romantovsky
 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1999]