Teszt meghajtó MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 SEDAN

Új Mazda 626- Barátok fogunk

Van egy elmélet, amely szerint az emberi kézen áthaladó dolgok speciális energiatulajdonban vannak. Az elemek nem csak egy kémiai elemek lettek, hanem megszerezhetők, ha elhelyezheted, saját arcodat. Úgy tűnik, hogy ez a feltételezés igaz; Mert nagyrészt meghatározza a japán Mazda márka népszerűségét a fehérorosz piacon. Illeték nélküli promóció nélkül, sem háromszor megbízható, sem a technikailag tökéletes autó sem a legszebb dizájn, amely egy kis esélye, hogy kijusson a piacvezetőkből, különösen versenyképes időben. Nos, minden kampány elsősorban azoknak az embereknek, akik töltik. Még az új Mazda 626 bemutatása során emlékszem, megdöbbentem: Megéri, hogy egy ilyen műsort gondoskodjon az autó tiszteletére? Nem tűnt erre a kérdésre, de most, de a teszt után pontosan megértettem, hogy a Mazda-t támogató kereskedők egyszerűen nem tudtak. Igazán szeretik az autókat, és úgy vélik, hogy az eladott autók nemcsak az utazásra, hanem az emberek egyesülésére is alkalmasak.

Mert minden a szabályok, az anyagot az új, hat vagy 2-6-mal kell kezdeni a leírást annak különbségek az előző generációs modell. De szándékosan nem tette ezt, mert én azonnal úgy döntött, hogy érzékeli az autó, mint egy független lény, hogy az összehasonlítás az említett környező szüleivel. Nekem volt a Trump kártyám a hüvelyben. Ez így történt, hogy az előző 626-án az utazás sikertelen volt, ezért lehetőség volt az autónak a lehető legmegfelelőbbnek ellenállni, anélkül, hogy gondoskodna az anyagot.

Úgy gondolom, hogy a szerelmesek tíz vagy száz tíz különbségtel keresnek, a menedzserek nem fogják megtagadni az információkat, vagy az autók összehasonlításának lehetőséget biztosítanak. Az egyik nem okoz kétségeket: 626. tényleg megváltozott. És ha a kevésbé ismert autók újraindulása szinte észrevétlenül járhat, akkor a Mazda új megjelenése minden bizonnyal megbeszélések tárgyává válik. Szeretem polgárainkat, hogy megfeleljenek az ilyen látszólag prózai dolgokhoz, mint a faceliifting. Akár egy popsztár, akár egy új hatszáz huszonhatodik. A belső folyamatok iránt érdeklődtünk: Érdekes volt ellenőrizni, hogy a hirdetési füzetből származó érdekes mondatok gyakorlatilag letartóztatták a melléknevet.

Egy pár kereskedő, egy fehér autó rajongó, amely az irodában található, nem okozott. A modern szedán a megfelelő formák ismét megpróbálja megtalálni saját stílusát, anélkül, hogy megsértené az aerodinamikát az aktuális autóipari módon. De hívja az autót csúnya nyelvvel, nem fordul: ez nem miért. A vonalak jól alakulnak, a megjelenés meglehetősen dinamikus, van egy máz, amit horog. Végül észrevehető, hogy ez egy új (minden tekintetben) hat vagy két-hat, és ilyen, akkor elfogadja a tulajdonosokat. Az egyetlen (tisztán személyes) megjegyzés: Úgy tűnt számomra, hogy a sötét zománcokkal festett autók érdekesebbnek tűnnek. És még néhány hirtelen eszébe jutott a játékos Mazda 626 képviselők, amit igazoltak a Genfi Autószalonon. Ahhoz, hogy az agresszióra átadja a soros autóra, az expresszivitás szempontjából, az autó határozottan elnyerte volna.

Az autóba való leszállás nem jeleníti meg a meglepetéseket: az ajtók nem próbálják megsérülni az utasokkal az éles élekkel, és a nyílások szélessége és magassága lehetővé teszi, hogy csendben járjon az autóba. Bevallom, hogy megvizsgálom a könyvtárakat, hogy megtudjam, mennyire érvényes a meggyőző kereskedők az osztályteremben a legtágasabb kabinról, lusta voltam. És miért? Ha az autó néhány centiméterben nyeri meg a versenytársakat, és itt van, és ez kényelmetlen, hogy üljön be, akkor mi a nyilvántartásai értelme? Szerencsére a Mazda 626 nagyon tágas volt. Ha megtartja az első utas, akkor úgy érzi, mint a hátsó kanapén. És olyan helyzetben, ahol a Liliput Színház színésze előtt ül, jól érezheti magát. A hátsó utasok térdei és az első ülések hátulja közötti állomány szinte mindig marad. De a felesleges helyet a fej fölé, úgy tűnik, ellopták az aerodinamikát, mindenesetre ismét örültem, hogy az átlagos növekedés. Az előre szintén ingyenes. Ez a lábak néha el akarnak nyúlni, és ismét áthelyezni a széket, hogy túl lusta, hogy ne legyőzze a gyártókat, akár nem is hibáztatni százszor? A legjobb minden, természetesen a vezetőülésen. Itt és a korrekciók a legtöbbet, és a játszótér mellett a bal láb áll, és ezen kívül is át a hátsó jobb oldali szék a funkcionális asztal pohártartóval. Különösen tetszett a dőlésszög magasságának és szögének külön kiigazításai, amelyek kiegészítik a kormányoszlop cseréjét. By the way, az ülések maguk a plüss fajok ellenére a legkevésbé emlékeztetnek a japán termékek. A merevséggel sokkal inkább hasonlítanak a német partnerekhez. Hasonló és érzések: minél többet ülsz, annál kényelmesebb. Bírság. Emlékszünk arra, hogy hálával az első és a hátsó karfa, amikor valami kicsit meg kell tennie, hogy ne zavarja, de mindig a kezében.

A befejező anyagok meglepetéssel rendelkeztek. Tökéletesen megértem a gyártók, akik megpróbálják, hogy a bőr és a fa újrahasznosított műanyag palackok nyereséges. És Mazda, látható, összegyűltek nagy dokumentumok: a rendes, első pillantásra, a műanyag kiderült, hogy egy szeszélyes tapintású okozott egyesületek díszeként sokkal drágább modellek. Az igazi autó központi konzolja, ellentétben a reklámfotóval, pszeudo alakú szegély nélkül, és úgy tűnt, hogy csak nyert. De a PPC karja több mint. A műszer pajzsának elégedett volt a kellemes szem-saláta háttérvilágítással. De a megjelenése sok kis rizs a sebességmérő skálák és a fordulatszámmérő ésszerűtlen: nélkülük leolvasott lenne olvasni jobb. A megelőző panaszok előtt nem okoznak, de a hátsó nézet tükrök nem túl kényelmesek. Nézzük a szalonot, és látod, hogy ott a hátsó fejtámla, a Willy-Zoilles részt vesz az oldalon. By the way, látszólag egy ilyen helyzet természetes lesz a legmodernebb autók. Nem az utolsó szerepe van a felső sorban a törzs, emelt javára a kapacitást.

A motor gamma gyakorlatilag változatlan maradt. Az előző 90-es helyett csak 1,8 literes motor kezdett kifejleszteni 100 HP-t És a vizsgált autó állt kétliteres sixteenthly felmérni, amelynek kapacitása 115 LE Anyagi szabványok, a motor nagyon mérsékelten kényszerült. De egy vonalat hódít. Mi, például sikerült, nem egy kis gázpedál, kapcsolja ki egészen a negyedik sebességváltó, amelyen a kocsi sebességgel mintegy 20 km / h, és a fordulatszámmérő nyíl mutatott széles körben alacsony fordulatszámon. MAZDA 626 Azonban a rándulások és a rángatás előrehaladtával előrehaladt, és a motor csak az első pillanatokban megdöbbentette a közvetlen átvitelre való átmenet után. A motor motorjellemzője nagyon sima: robbanás és pickupok nélkül 6700 fordulat / perc, miközben meglehetősen uncerious nem szakítja meg az elektronikus korlátozót. A papír gyorsulásának dinamikája jobban néz ki, mint a valóságban. Nem abban az értelemben, hogy az autó nem megy be az útlevélbe jellemzők, hanem azért, mert a kényelem az utastérben és a flegmatikus motor épül egy alkoholista varázslatot gyorsulás. A Mazda 626 ugyanazon 9.9 S, mint a BMW 320i. De mi a különböző ezek nélkül egy kis 10 s! A fordítások elég hosszúak. Például kicsavarhatja valahol 110-115 km / h-ra, a harmadik tartaléka lefordít egy és félszáz. Tehát a közlekedési szabályok megsértése nélkül a második átadás potenciálja elég elég. A 160-180 km / h MAZDA 626 sebességgel továbbra is szilárd és csendes autó marad. Az aerodinamikai 100-110 km / h után kezdődően kezdődik, de szintjüket el kell ismerni. Még mindig érdekesebbé lenne egy motoros hangja.

Az út viselkedése az úton az elektronikus asszisztensek (TCS, ABS és EDB) javítása és a hátsó felfüggesztés eredeti kialakítása. Tehát rendben. Az anti-tesztrendszer, elméletileg meg kell akadályoznia a haszontalan a kerekek elfordulását, biztosítva a lehető legnagyobb sebességgel ezekben útviszonyok. Ennek a folyamatnak a fordított oldala a vezetői elektronikai beavatkozás a vezető cselekedeteiben. A gyakorlatok meg voltak győződve arról, hogy a MAZDA 626-os trekshn kontrollja a legkisebb csúszkánál nem ütközik a motort, de lehetővé teszi, hogy gyorsan felgyorsítsa a bevonatot alacsony kapcsolási tulajdonságokkal. A TCS lekapcsolva, a gép az aszfalt hosszabb ideig polírozza, amellyel elvben lehetséges, elutasítva az egyenes pályáról, ami sokkal kellemetlen. A fék tulajdonságai a magasságban voltak. Ha a vezető képes szilárdan tartani a tekercset, az autó a legnehezebb helyzetekben továbbra is irányul. Még Frank provokációk mint fékezéskor az aszfalt-homok keveréket (és a hosszanti, valamint keresztirányban változat) nem tudja ütni Mazda 626 egy egyenes vonal. Ha a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncs kiválasztott a határ, az ABS és az EDB lép be az üzleti, megbízható és ami a legfontosabb, a megjósolt lassulás. Igaz, ha egy kicsit megijedtem. Éles fékezés valahol 140 km / h a száraz aszfalton, az autó hirtelen egy kicsit az oldalra vezetett. Ismételten megismételtük ezt a kísérletet, de semmi valószínűleg nem történt meg. Úgy tűnik, volt egy olajfolt az úton, vagy valami más. Nem kevesebb, a nagysebesség ellenére, az autó egyértelműen hallgatta a kormánykereket, amely nem, de örül.

Az új Mazda 626 hátsó felfüggesztési kinematikáját fejlesztették ki, figyelembe véve a jogsértés lehetőségét. Ez elvben javítani kell a kezelést. Másrészt, minden eleme a felfüggesztés (lengéscsillapítók, rugók, csendes blokkok) finomítottuk, hogy alkalmazkodjon a mi körülmények között. Ez általában a fejlesztők számára a kompromisszumot a megbízhatóság és a kezelés között keresik. A vizsgálati útvonal első kilométere zavart volt. Az új felfüggesztés a merev ülésekhez kapcsolódik, túl rugalmasnak tűnt a középosztály szedán számára. Mi vagyunk a zümmögésben, de mit fognak mondani a Mazda ügyfelek? A teszt után azt feltételezhetem, hogy a legtöbb vásárló több mint egyszer vagy kettő emlékeznek arra, hogy olyan tervezők szója, akik ilyen energiaintenzitást öltenek meg a felfüggesztésben, hogy háromszor fizeti a kényelem lehetséges csökkenését. Varratok, ízületek, iker, új hat vagy két vagy hatodik tryn-fű. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés lehetetlen átszúrni a felfüggesztést: lesz, vagy megszünteti, vagy egyszerűen megkerülve, amelyre azonban legalább egy méteres ugródeszkát kell ugrani.

A kígyó áthaladása nem tetszett. Az autó gyakorlatilag nem gördül, Michelin pilóta vezet az aszfaltba, de nincs öröm. A hidraulikus bélés minden helyesen jellemzője, valamint a gép tisztességes dimenziói magabiztosan tapasztják, hogy az ilyen gyakorlatok esetében az éles kormánykerékkel és a rövid lépcsős szuszpenziókkal rendelkező kis autók alkalmasak. De hogyan jöttünk le fordulásban! Itt nemcsak két kézzel szavazok egy új felfüggesztéshez, hanem a fejed hűségét is hagyom. A jobb kockázata a vásznon az út gyékény keverékeként homok, levelek és az év a hírek, hogy mi. Sebessége körülbelül 60. Forgassa el a kormánykereket, de még egy csodálatos Michelin is elhagyja az ilyen bevonatot, és meghajtja az autót az út külső széléhez. Mi befejeztük a kormánykerékkel és hozzáadjuk a gázt. Majdnem oldalra mozog, 626-os áthalad az ív mentén, hogy a járókelők csoportja - akár 10 fő befagyasztja a helyét, megpróbálta megérteni: mi volt ez? Igaz, a diákokban az egyedülálló kinematika nem különbözik el különösen. Annak érdekében, hogy megtudja az autó lehetőségeit, jobb, ha egy tiszta aszfaltot választhat. És akkor, a szó szoros értelmében támogatja a felszíni érzi magát, mint a takarmány a gép egyértelműen következik a virtuális pályára, amelyet a tudat a sofőr, mielőtt a sor. A gumiabroncsok összekapcsolási tulajdonságainak elérése után a várt bontási utasok kezdődnek, amelyet a gázkibocsátás könnyen javít. Személy szerint úgy tűnt számomra, hogy az autó több volt, mint amire szükség volt rá. De ilyen esetekben általában azt mondják: a bajellátás nem keres. A kezelhetőségi tartalékok tekintetében mindössze százszámot osztok meg. Végül megpróbáltunk átrendezni a városi sebességeket. Elvileg nem rossz, de ismét a lassú kormányt emlékeztetnek. Ugyanakkor fel kell ismerni, hogy az autó biztonságos trampájához elegendő az autó képességei.

A 626. zajszint és a vibrációs kapacitása a modern középosztályú gépek szintjén található. Válassza ki a kellemetlen hangok vagy rezgések bármely forrását, minden nagyon kiegyensúlyozott, és magas szinten van. A világosság a zárványok az ellenőrzőpont, erőfeszítéseket pedálok, a műszer vezérlő algoritmus nem szállít kellemetlen meglepetés. Külön, szeretném megjegyezni a szűrőt a szellőzőrendszerben. Munkája, amit tökéletesen éreztünk, a Kamaz mögé tette, valójában a recirkulációs móddal, a dízel Smrarad gyakorlatilag nem érezhető. Hidd el nekem, a városunkban ez a dolog hasznos.

Új Mazda 626 azonnal felajánlott lehetőségek közül: szedán, ötajtós és kombi, és az árak az alapvető módosítások nem függ, hogy milyen típusú szervezetben. Az említett motorok mellett még mindig két literes benzin (136 LE) itisbodisel (100 lóerős) motor található. A gyártó 12 éves korróziógátló garanciát ad a testre. A szabványos berendezések listája nagyon kiterjedt, és minden esetben légkondicionáló vagy klímaberendezés lesz. De ez nem a fő dolog. A végén nincs szupradiatív az autóban. De megvásárlásával az új 626. automatikusan kap a Mazda szerelmeseinek klub, és akkor megtudja, mi a Mazda barátja van elrejtve. A modern technikai jellemzőkkel és a közelítő paritással, az ügyféllel szembeni hozzáállás és a szolgáltatás szintje a fogyasztói prioritások listáján szereplő vezető pozíciókra néz.

Alexey Belousov
 

Egy forrás: AutoGase / N 14 (273) 19.04.00