Test Drive Mazda 626 MK5 szedán 1997 - 2002 szedán
Pihenjen…
Egyes autósok csak a kerekeket látják az autóban. Nem akarják, hogy a jármű tükrözze a karakterüket, vagy kivetje a sajátjukat, nem akarják feszülni az utazáson, folyamatosan szembesülni a vas ló hiányosságaival. Meglepő módon a Mazda társaság felállásában (amelyet ma meglehetősen energikus autók ismertek, amelyek arra kényszerítették a járművezetőket, hogy jó állapotban legyenek) egyszerű autók voltak jelen, amelyek szállítási eszközök voltak, és semmi más. Vegye ki legalább a híres hat elődjét a 626 -os indexgel: Az időidőszak óta a Mazda család egyfajta Camry árnyéka volt, sok természet és bármilyen fényes tulajdonság nélkül. Ma az utolsó generációs GF modelljéről fogunk beszélni, amely a márka ennek a verziójának fejlesztésének tetején lett. A jövőre nézve örülünk a potenciális vásárlóknak: a gép nem csak a mindennapi életben, hanem a működési költségek kiszámításakor is zavarja a tulajdonosot. Az autó megbízhatósága természetesen nem fenomenális, de elég elegendő ahhoz, hogy a tulajdonos izgalom nélkül messzire, messze, messze menjen.
A kiegyensúlyozott, nyugodt, szinte érzelem nélkül a 626 GF megjelenése aligha van kizárólag a csak szállítást kereső személy rutkából (az esztétikek ebben a pillanatban minden bizonnyal zavarba ejtik, és arra kényszerítik, hogy megtagadja a vásárlást). Mind a szedán, mind az állomáskocsi kevésbé kifejezőnek tűnik, mint az előző generáció 626 GE -je, bár még mindig emlékezett. Ugyanakkor a hat észrevehetően vékonyabb, mint az előd, és a fényszórók jobban ragyognak, mint korábban. Ezenkívül egy régi stílusú autó testében nem volt az állomáskocsi verziója. Nincs panasz a villanyszerelők korrózióállóságáról és megbízhatóságáról. Kellemes, hogy a durva tisztítás üzemanyagszűrőjének megváltoztatásához elegendő a kabinban levő nyílás eltávolítása, ellentétben a GE -vel, amelynek a gáztartályt el kellett távolítani, nem könnyű és drága.
Ha a 626 -os GE egyben pufók kövér ember volt, és belül, akkor az utolsó generációs modellt minden szempontból jelentősen meghúzták: a szalon szigorúbbnak, keményebbnek, tiszta, összegyűjtöttnek tűnik, és ezért együttérzőbbnek tűnik, mint az előd belseje. Mellesleg, ebben a generációban a Mazda megosztotta a 626. modellt (nem tekintve a Hondát) Európa és az államok verzióira. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a GF szegényebb, mint a GE (elvégre egy európai autós
számítás). Különösen a 626 GF bőrszalon nem biztosított. Különösen akkor, ha a Capella jobb oldali verziójáról beszélünk (Japánban egyáltalán nem szeretik a bőr kárpitját; emlékszem, hogy az 1998 -as Cadillac STS -t kifejezetten egy szövet szalonnal szabadítják fel, annak ellenére, hogy az STS bőr nélküli STS nélkül szalon eladó). Noha a GF berendezései szerényebbek, mint az előző generációs autóé, nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban, és a befejezés minősége, és a praktikusság magas szintű (a belső tér tágas, sőt, az átalakulás lehetőségei, az átalakulás lehetőségei. elég szélesek). A hulladék tulajdonságait átlagnak lehet jellemezni: a kezelés meglehetősen tisztességes, de a kurzus simasága nagyon kívánatos, sőt, a GE pontosan ugyanaz volt, és a GF egy régi platformon épült, anélkül, hogy az alváz jelentős változásai lenne. Az évek szokásos még a Honda Accordjának gyorsulásának dinamikája az R típusú verzióval rendelkezik a H22 motorral (a prelude modellből), és itt a javasolt maximum, a 136 lóerős, 2 liter térfogatú, 2 liter kötet (Mellesleg, nem volt az előző módosítása).
A motorok nagyrészt megegyeznek a Mazda 626 GE-vel: két 100 lóerős (2 literes dízel és 1,8 literes benzin), két benzin 2 liter (115 lóerős és 136 lóerős). Az európai GF-nek nincs hathengeres teljesítményegysége (azzal a különbséggel, hogy az államok verziója továbbra is 2,5 literes V6-mal rendelkezik). A motorok jellemzői elvileg hasonlóak, bár a japánok még mindig változtattak a formatervezésben: Különösen megszabadultak a hidraulikus kompenzátoroktól a célok javára (ennek eredményeként a motorok kissé zajosak lettek), megtagadták A gyújtó rendszer a villamossal, a modern, nagyfeszültségű tekercsek telepítésével. Az innovációk gyakorlatilag nem befolyásolták a megbízhatóságot: az üzemanyag -befecskendező rendszer fúvókái továbbra is immunitással rendelkeznek a szennyezés ellen, a szakadt vezérműszíj nem vonja maga után a dugattyúkat a szelepekkel. Általánosságban, hogy a motor jó állapotban maradjon, elegendő az olaj időben történő cseréje (körülbelül 10 ezer km -enként), azonban a 626. motorok szeretik a minőségi olajat, és nem támogatják az olcsó kenőanyagot. Ez nem azt jelenti, hogy az egységek teljesen megbízhatóak: a gáztartályban lévő eltömődött háló miatt a kanyar vágya továbbra is visszaélhet, és néhány autók Carter raklapja izzad.
A Mazda 626 GF -re telepített automatikus és mechanikus sebességváltók nagyon megbízhatóak, és csak azok a tulajdonosok, akik szándékosan hoznak a dobozokat a kopásproblémák teljessé teszi. Ha nincs szükség szükségtelen problémákra, és hosszú ideig szeretnék további költségek nélkül lovagolni, akkor 3040 ezer km után van értelme a gép olajának megváltoztatására. A kézi sebességváltó tengelykapcsolója általában 120 ezer km -enként cserélést igényel.
A felfüggesztés majdnem megegyezik a 626 GE -vel, és ezért a problémák nagyjából ugyanazok, elsősorban szakadt antioxer -portok, röviden élénk kormányrudak. Az első karok első blokkjai nem megbízhatóak, és az első karok csendes blokkjai (és az újakat nem fog megtenni és lenyűgözni, meg kell változtatnia a gyűjtemény részleteit). Gyakrabban, mint szeretném, meg kell cserélnie a hüllő stabilitási stabilizátorok állványait. Ebben a tekintetben a megfelelően kezelt capella olcsóbb lesz, mivel a hátsó stabilizátor ritka, és mivel nincs részlet, nincs költségek költsége. Gyakran vannak tárcsás hátsó fékek is, valamilyen oknál fogva a japánok az esetek túlnyomó többségében a capella -i dobokat telepítették. Azt kell mondanom, hogy a generáció megváltoztatása mindazonáltal különálló, kellemes konstruktív változásokat jelentett, például a GE -nek sok panasza volt a féknyereg iránt, és 626 GF -ben ilyen problémák sokkal ritkábban merülnek fel. Ez apróságnak tűnik, de a féknyereg javításai gondoskodnak, nehézek, és képesek több órát elvenni (különösen egy alkalmatlan ventilátortól, hogy mindent megtesznek). Általában véve a 626 GF méltó választás. Ez egy szilárd, megbízható, kényelmes, praktikus és egyszerű autó, amely általában az unalom ellenére benyomást kelt egy hölgy autójáról. Nagyszerű szállítás! Azonban megakadályozzák, hogy az olvasók számára azt javasolják, hogy a másodlagos piacon ritkán forduljon elő, ezért nem könnyű megvásárolni az eredeti pótalkatrészeket, és sok részletet meg kell rendelni. A boltokban azonban elegendő minőségi nem -eredetű. Tehát egyszerűen nincsenek komoly ellenjavallatok e modell megvásárlásához.
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Magas megbízhatóság, erőteljes fényszórók, átgondolt belső tér
hátrányok
Az eredeti pótalkatrészek hiánya, a modell szilárd életkora, nem elég erős motorok
A 626. modell hozzávetőleges árrendelése Moszkvában, Rub.:
80 000 (1997 -től kezdve, 1,8 L motorral);
190 000 (1997 -től kezdve, 2 literes motorral);
230 000 (2000 -től kezdve, 2 liter motorral és automatikus sebességváltóval);
250 000 (2002 -től kezdve, 1,8 L motorral);
280 000 (2002 -től kezdve, 2 L és automatikus sebességváltó motorral);
320 000 (American 2001 -től kezdve, V6 2,5 L).
