Test Drive Mazda 626 Sedan MK5 1997-2002 Sedan

Demokratikus. Practic. Kapucni?

Beszél, hogy egyes gyártók csökkentették a bárban, hogy azok milyen modellek, általában nehéz. A kérdés azonban továbbra is nyitott: ez jó, hogy Mazda 626 GF könnyebb lett, mint korábban volt?
 
Azt kell mondani, hogy az új Mazda középosztály jelent meg 1997-ben kiderült, hogy jelentősen kirakodott és deocratic mint elődje 1991-1997 626 GE. A japánok számára ez létfontosságú volt, először is, mert a koreai autóipar kapott a lábára, ami viszonylag kis pénzt kínált autók elég megfelelő minőségű. Azt lehet mondani, hogy a GF élezett az európai fogyasztó számára, aki megszokta, hogy lovagolni egy közepesen elegáns, praktikus, olcsó autó anélkül, hogy speciális túlzásokat, ellentétben a GE, a tervezett helyett, figyelembe véve az amerikaiak, és inkább több darált hús. Amikor a gépjármű szenvedélybetegségek, a személy még hasonló az amerikaiak, és ezért GF Oroszországban nem olyan népszerű, mint amilyen lehetne. Így az egyszerűsítés egy bizonyos mértékig nem ment a hasznot.
 
Azonban ez nem vonatkozik a szervezet semmilyen módon. Az autó elvesztette külső endlessness, de megszerezte a szigorú német stílust japán viszályt. Optika mellett mi lett egyszerűen gyönyörű köszönhetően egy színezett reflektor is ragyog jobb, mint a Lina fényszórókkal telepített 626 GE. Azt is meg kell jegyezni, hogy ellentétben az előző generáció, a gyakorlati test kocsi csatlakozott a szedán és ferdehátú. Egyéb előnyök a testület, meg kell említeni a csodálatos korrózióvédelem, és emellett a tervezők végre biztosított kelnek a földön, lényegében megkönnyíti a csere az üzemanyag-szivattyú (korábban el kellett távolítani a tartály) .
 
A szalon az új modell nem tudni: az előd volt valahogy plüss, puha, kényelmes, itt minden nagyon aszketikus, teljes összhangban a megjelenést. A belső tér jött létre, azzal a nyilvánvaló látvány Európában, ahol ellentétben Amerikában és Japánban, az emberek készek megtenni anélkül, hogy felesleges, véleményük szerint, lehetőségeket. Tehát, felszerelése A gf szegényebb, mint az egykori modell, és az ülések, veszélyes bőr, akkor nem fog látni. És mégis, néhány folytonosság megjegyezhető: az ergonómia szintje meglehetősen normális, a befejező anyagok és az összeszerelési minőségi szintén elfogadhatóak. Ezen kívül, mint a Forerunner, a szalon elég tágas és kényelmes. És amellett, hogy egy tisztességes mennyiség a csomagtartóban van minden lehetőségét átalakítás (hátul a hátsó kanapé arányban 60:40 és formák sík felületen nélkül lépés).
 
A modell és a 626 GE közötti speciális különbség egy részének részeként nincs: a felfüggesztés szinte azonos, így a jó kezelés és a kurzus átlagos simasága nem ment sehova. Igen, és a dobozokkal rendelkező motorok szinte ugyanolyan maradtak, mint korábban, ezért nem mondhatsz semmit a dinamikáról. Bár nem, lehetséges: a 2 literes motor erősebb változata volt, és a dinamikán pozitívan tükröződött (bár a KF sorozat V6 sorozatának nem volt, és a régi négy, A cserét nem lehet hívni).
 
Motorok 626 GF ismerős a régi modell a soraiban 1,8 és 2 liter (az első egy száz lóerős, a második kifejlődik az 115 vagy 136 liter.) Igen 2 literes poros turbódízel itt valójában, és ennyi. Azonban két változat motorjaiban néhány különbség van, azonban van. Tehát a GF helyett a szelepmeghajtóknál a szelepmeghajtók telepített alátétek (a szakértők szerint az új erőegységek hangosabban dolgoznak), ráadásul a régi (és nagyon probléma) gumi végül a tekercsgyulladásgátló rendszer váltja fel. De a hosszú ideje fennálló probléma, sajnos, marad: a gáztartály háló, mint korábban, annak tulajdonítható, hogy a mentesítési fogyóeszközök (ha hirtelen egy hűvös viszont egy kis tartalék benzint vontatási élesen szárítjuk, az azt jelenti, hogy a szűrő A durva tisztítás erősen eltömődött; jó helyettesíteni, hogy most a munkaerő nem). Nem bárhol és ismerős Carter folyó raklapja. Ezenkívül ezek a motorok olyanok, mint a kiváló minőségű kenőanyagok: ha alapolajat használ, akkor a dugattyúgyűrűk valószínűségét kell használni. De az üzemanyag-befecskendező fúvókák nagyon megbízhatóak, még a jó tisztítás után is nagyon régiek. Igen, és az időzítő öv, lebontva, nem okozza a szelep- és dugattyú találkozókat. Általánosságban elmondható, hogy a GF teljesítményegységek még mindig megbízhatóak, ha nem felejti el az olajat, szűrőket és gyertyákat időben.
 
Mint korábban, a modell kétféle sebességváltóval van felszerelve: automatikus és mechanikus.
 
És még mindig teljesen harmónia van velük. Csak időről időre (ideális esetben 3040 ezer km-ben) az olajat az automata sebességváltóba kell változtatni a szűrővel együtt, és ha a motor a kézi sebességváltóval van ellátva, akkor a kuplung megváltoztatására szolgál (a Szabály, annak szükségessége, hogy nem fordul elő legfeljebb 120 ezer. Km az előző csere után).
 
A felfüggesztés problémái a 626 GE-vel ismerik: a lengéscsillapítók porát rendszeresen rohannak, és a kormányzási tolóerő nem túl tartós. Ezenkívül a keresztirányú stabilitási stabilizátorok állványa (ráadásul és az első és a hátsó) még mindig korábban haldoklik, mint amennyit szeretnék. Az elülső karok csendes blokkjai gyakran meghibásodnak, amikor a törött utakon keresztül vezetnek, és lehetetlen megváltoztatni őket, sajnos, külön-külön a karaktól. Ne feledje, hogy bár a jobbkezes változatok (mint az elődje esetében, capella-nak nevezik őket) nagyrészt hasonlóak a baloldali kormányzáshoz, de még mindig vannak jellemzői. Először is rendkívül ritka, hogy az autót a jobb kormánykerékkel telepítette a hátsó stabilizálóval. Másodszor, ritkán találkoznak egy példányt a japán piacon hátsó tárcsafékekkel (a dobok túlnyomó többségében). By the way, a kérdések maradtak a féknyeregek, azonban a formatervezés megváltoztatása után kevesebb panasz volt.
 
Természetesen 626 gf jó, nagyon kiegyensúlyozott autó, jó belső, kellemes megjelenés és normál működési tulajdonságokkal. Ezenkívül sürgős, még megbízhatóbb, mint az előd. Azonban még mindig van egy bizonyos érzése a legalacsonyabb lehetőségnek: a japánok egyértelműen megmentették, amikor egy kis autót hoznak létre, mint egy kicsit a szárnyak (megfosztották egy erőteljes motort, valamint néhány pozíciót a berendezések listáján, hogy 626 GE volt elégedett. Meg kell hinni, hogy ez az oka annak, hogy ez az orosz piacon ez a modell kevésbé népszerű, mint a régi GE. Bár a számítási és megbízhatatlan európaiak számára a GF pontosan az, amire szüksége van.
 
A MAZDA 626 GF néhány jellemzője
 
Testtípus szedán / hatchback / univerzális
Az ajtók száma 4/5/5
Helyek száma 5.
Hossza 4574/4574/4660 mm
Szélesség 1710 mm
Magasság 1430/1430/1515 mm
Tengelytáv 2610/2610/2670 mm
Közúti távolság 160 mm
Gyorsulás akár 100 km / h * 9,6 s
Maximális sebesség * 208 km / h
* 2 l és MCPP autójával.
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Jó fej optika
magas szintű megbízhatóság
stílusos megjelenés
 
Hibák
Nincs erős motor
elég rossz berendezés,
a tervezés hasonló a 626 GE-hez

 
 

 

Egy forrás: Magazin Autók és árak №15, 2008. április 14..