Teszt meghajtó Lexus RX 2012 óta SUV

Korrekciós kurzus

Mivel a Mikhail Zadornov monológjának hőse azt mondta: vannak mindannyian megvilágított Amerikában. Ellenőrizze, hogy valóban volt, elmentünk a napsütötte Kaliforniába, a Val Napa egyik legszebb és körzetéhez. Ennek oka volt a LEXUS RX 350 Luxury Crossover harmadik generációjának bemutatása.
 
Azok az évek során, amelyeket a fent említett monológ a mai napig terjedő képernyők beléptek, az Egyesült Államok folyamatosan növelte hatalmát és jólétét. A termelési volumen megnövekedett, a szakszervezetek kiütötték az összes fizetést, és az egyes egyének életszínvonalát emelték. A kérdés az, hogy milyen árat érdekeltem. Időközben az ország külföldi adóssága évente nőtt, mint egy hógolyó, a dollár csökkent, a hitelpolitika messze távol volt az optimális. Az elmúlt években a vállalat az Egyesült Államokban, nem tudnánk, végigsétált a borotvapenge, de továbbra is lőni a baryrs a dúsított populáció.
Lexus nem ment el mögötte. A 90-es évek végén és a XXI. Század első évtizedében a vállalat az Egyesült Államokban megaporuláris lett, a GabMurgers-ként vásárolt termékei. Különösen szeretett Crossover Rx 10 évig több mint egymillió vevőt! És 100 ezer gépkocsi ebből az Európába vitorlázott, ebből 23 ezer volt Oroszországba. A hírhedt válság ellenére bélyegző pozíciónk van. A teljes növekedés 2008-ban 13 százalékot, decemberi és 61-et tett ki! Ezért az új generációs RX 350 megjelenése nagyon fontos. Hazánk hagyományos rugóval és nem pneumatikus felfüggesztéssel és egy komplex VDIM stabilizációs rendszerrel értékesíti az európai változatot az alapkonfigurációban.
Az utolsó Mogican az RX 350 békéjén várt. A közelmúltig a crossover volt az egyetlen Lexus modell, amely az L-Finesse tervező filozófiájának oldalán. Most minden egy fésű alatt van. Tehát a modern autóipari világban van. És hagyja, hogy a fésű, ez az elegáns, feltételezzük, hogy egy csodálatos elefántcsont, de az Rx a fésülés után kissé átgondolt és duzzanat. Vállalati, de egészen. Az elülső rész vastag homlok és hatalmas oldalfalak hatalmas ívekkel, ahol még a 19 hüvelykes kerekek is úgy néznek ki, mint a kis ease, függetlenül attól, hogy hogyan fordítja a tetővonalat, függetlenül attól, hogy a hátsó átlátszó fények húzása, függetlenül attól, hogy milyen finom kiürül oldalak. Mindazonáltal úgy néz ki, mint az RX nem csak modern, de még a jövőbe is néz. Egész autó. De nyilvánvaló, hogy a könnyűség elveszett. De az új frizura lehetővé tette, hogy a legjobb az aerodinamika CX \u003d 0,32 osztályában érhető el.
Sokkal több Lexus tetszett belsejében. Az új RX-hez képest a múlt belseje a tegnapi nap előtt egy nap. Ki fogja megvilágítani ezt a szinte tökéletes szimmetriát, lóg a kart a mérőműszerrel és a három kút komoly kombinációjával? A Lexus interinners sok munkát végzett. Az anyagok minősége még magasabb szintre emelkedik. Az aszimmetrikus központi konzol különösen jó, a mikroklímát vezérlőegység és a Mark Levinson opcionális audio rendszer elkülönül az alsó a joystick, a különböző rendszerek (analóg számítógépes egér) egyfajta fekete, puha műanyag szalag, amelyen a kart az Új 6 sebességű automata található.
Ez a szalag, bizonytalanul összezsugorodik az előlapon, amely a szerves diódák (OLED) fényes és kontrasztos kijelzőjét keresztezi. A vezető szeme előtt egy új rendezett; Nemcsak az információs terhelést hordozza (az olvasmányok tökéletesek), de a tervező látványosnak tűnik. És persze a bőr körül a bőr, a fa szőnyeg. Mozgásban, teljes csendben. A frissített 3,5 literes V6 működése csak fordulatszámmérővel érzékelhető. Miután kényelmes székben telepedtek le (nem túl kemény, de nem amerikai puha, mérsékelt oldalirányú támogatással), és a kormánykereket a jobb keresztmetszettel (lehet, akár teljesen bőr, akár fa betétek), megyek az útra a Napa utak számos szőlőültetvénye között.
Az út első kilométerével megértem, hogy Rx változik, sokkal több, mint az elődje! Egyenes vonalon olyan, mint ez egyedül, és szó szerint forralja át az úton, ne figyeljen az ízületekre, a patchworkre, a kaliforniai utakra. Az új RX és az ország primer kongresszusa nem rémült. Az összes címke és megfázás a felfüggesztés mélyén maradt. Csak egyszerű hullámzás. A szilárd bevonaton megjegyzem, hogy az elmúlt generációra jellemző tekercsek eltűntek, a csend, amikor fékezés és éles fordulatszámú készlet volt, egy rutin eltűnt. Az alváz ezúttal nagy figyelmet fordított.
A hátsó felfüggesztés a kettős keresztirányú karokon jelent meg. A mérnökök kompakt kétkezes rendszerrel helyettesítették a függőleges hátsó állványokat, ezáltal megölték két nyúlást, hogy kiegészítő kötetet tápláljanak a csomagtartóhoz és a javított szabályozhatósághoz. Az első felfüggesztés, bár nem változott konstruktívan, de teljesen újrahasznosították. Például a keresztirányú stabilitási stabilizátor átmérője megnövekedett, és a csendes blokkok keményebbek lettek. Nem lehet mondani, hogy az új RX 350 az aszfaltba kerül, de most már jelentősen gyorsabb lehet rajta, és nem örömmel.
A gumiabroncs tengelykapcsoló határa magas, és tovább fogja kényszeríteni a fejlett stabilizációs rendszert. Nyugodtan és majdnem észrevétlenül viszi az autót. Ahelyett, hogy blokkolja a viszkózus ételeket, az elosztott nyomatékot az előző 50: 50-es modellben, az elektromágneses, amely csak akkor csatlakozik a hátsó tengely csak akkor, ha szükséges, nehéz közúti körülmények között. Bizonyára igazán metil az európai vevőben? Biztos, hogy nem volt elég valami a megvilágított Amerikában? A korábbi hidrauliker helyett villamos. Az okok érthetőek, könnyebb, és az autó gazdaságosabb és tisztább. A szinte minden Lexus modell kormányzásának viszkozitását ismételten ünnepeltük, de nincs egyértelmű nulla és reaktív hatás. Különösen érezhető az elhúzódó hegyi kaliforniai kígyók, amikor az út oldalról oldalra rohan.
Az új Lexus Rx dinamikus mutatói szinte ugyanolyan szinten maradtak körülbelül 8 másodperc és 100 km / h között, annak ellenére, hogy a vágási tömeg 100 kg-tal nőtt. Nem csoda, hogy a motor korszerűsítése megtörtént, és természetesen megjelent egy új hatfokozatú multimóda AKP. A gép puha, de gyors, szinte észrevehetetlen. És az egység alkalmazkodóképessége nem kétséges Lexus, mintha a hangulat érzi magát. Most az RX nemcsak a szőlőültetvény mentén nyugodt defile, hanem az örömmel válaszol a fényre való felhívásra is. A sokoldalúság az autónak bizonyult, és ami a legfontosabb, nem veszítette el, de csak a prémium és a kényelem megszüntetése.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
Motor 2gr-fe
V6 térfogata 3456 cm A 2GR-FE végleges és korszerűsített változata az utolsó generáció RX 350-jére 2005 óta. Annak ellenére, hogy abszolút számokban az indikátorok növekedése kicsi (+1 LE és +4 NM), a fő elérést úgy kell tekinteni, hogy a maximális nyomaték nagyságának 90% -a most a fordulatszámok széles skáláján érhető el 2300-6100 RPM. Nem az utolsó szerepet ebben az eredményben a gázelosztás fázisainak beépítésére és a harmadik generációs kettős VVT-I (változó szelep időzítés) kiállítására szolgáló rendszer módosítja. Az alumíniumot széles körben használják a motortervezésben. Ehhez például egy hengerek blokkja és egy szívócsatorna készül. A kipufogórendszer szignifikánsan javul és megkönnyíti. A V6 káros kibocsátása 5% -kal csökkent az elődjével összehasonlítva, és az átlagos bejelentett üzemanyag-fogyasztás 10,6 l / 100 km. A motor kevésbé vibráló és csendes.
Terjedés
Első alkalommal az RX modell az automatikus CP multimódát használja hat lépéssel. Egy túlzott sebességváltó ellenére a gép 6 kg-nál könnyebbé vált (95 kg helyett 101 helyett). Ez az osztály egyik legkönnyebb és legkevesebb aggregátuma. Annak érdekében, hogy biztosítsuk a leginkább sima és gyors kapcsolást, és ez is jobb alkalmazkodni a vezetési módhoz, egy nagy intelligens doboz van fel van szerelve egy egész elektronikus rendszerrel: ETCS-I (elektronikus fojtószelep vezérlőrendszer-intelligens), közvetlen Downshift vezérlés és AI-SHIFT (Mesterséges-intelligencia eltolódás). A teljes LEXUS meghajtó rendszer második generációját az AWD aktív nyomatékvezérlésnek nevezik. Tömege 16 kg-tal is csökken. Különböző érzékelők (abs, sebesség, tekercs, kormánykerék forgása stb.) A rendszer automatikusan az automatikus üzemmódban az Auto üzemmódban a nyomaték optimális eloszlását választja a tengelyek között 100: 1-től (az első) 50: 50-ig. 40 km / h-nál kisebb sebességgel a zár mód akkor is elérhető, ha a központi differenciálódást arányosan osztják el az 50: 50-es arányban. A kerekes differenciák funkcióit részben a biztonsági és tanfolyami stabilitás VDIM és VSC.
Felfüggesztés és kormányzás
A LEXUS RX 350 új generációjában feltétlenül új hátsó inga szuszpenziót használnak a kettős keresztirányú karokon. A szárnyas fém használata lehetővé tette, hogy meglehetősen könnyű legyen, és a kialakítás tömörsége növelte a csomagtér térfogatát. Mindent annak érdekében, hogy egy üzleti szedán átkapcsolását és kényelmét biztosítsák. Már meg lehet állapítani, hogy az RX 350 az úton való viselkedése sokkal érdekesebb és helyesebb lett, látszólag a hátsó felfüggesztésnek köszönhető, mivel az elülső nem változott strukturálisan. De ugyanakkor nagy számú javulást hajtottak végre a tengelytávhossz növekedése és a rut kiterjesztése miatt. Mindazonáltal a visszafordulási sugár ugyanolyan maradt az 5.7 m. Segít az elülső kerekek elforgatása A legújabb kormányzás EPS elektromos teljesítményű (elektromos szervokormány). Pontosabbá vált, és segít az üzemanyag megtakarításában.
A modell története
Az RX története 1998-ban kezdődött. A több autóosztály összeállításának ötlete, majd aktívan csavarja a levegőt, és a Lexus az RX 300 modelljével úgy döntött, hogy az univerzális test gyakorlatiasságát kombinálja a szilárd szedán kényelmével és tiszteletben tartásával. Ez a szimbiózis olyan sikeres volt, hogy RX sok éven át a legmegfelelőbb cég lett. Kezdetben a crossover 3 literes V6-vel és négylépcsős automata sebességváltóval volt felszerelve, és csak az Egyesült Államokban értékesítették. 2000-ben, egy kis külső modernizáció után (radiátor rács, hátsó lámpák, kormánykerék), az autó elkezdte Európába szállítani. Az RX második generációja 2003 óta gyárt. Ugyanakkor az RX először megjelent az orosz piacon. A megjelenés megváltozott, a belső dekoráció, a gép öt sebességűvé vált, és a 3 literes V6 hozzáadódik a hatalomban. 2004-ben megjelent egy RX 330 módosítása egy kicsit nagyobb motorral. 2005 óta, egy párban ezzel a motorral két elektromos motor lehet az RX 400H hibrid verziójával. Egy másik motor után a motor térfogata 3,5 literre emelkedett (276 LE, 342 Nm), a modell megkapta az RX 350 megnevezést
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2009. január]