A LEXUS LS vizsgálati meghajtó 2009 óta Sedan

Jack-pot

Jack Pope, amikor szerencsés vagy. Amikor csak te, és a fennmaradó játékosok csodálattal és irigységgel néznek rád. Amikor gyalog, és a Lexus LS430-ra maradt.
A modell elődje az Index 430, Lexus LS400, 1988-ban jelent meg, és csak az Egyesült Államokban értékesítették. Azóta a modellt frissítették, de ugyanolyan régi jó négyszáz maradt. A Top Sedan Lexus alapvetően új verzióját a nyilvánosság 2000 elején képviselte a Detroit motoros kiállításán. És ha a Euscation az LS400 készítettünk két évre, majd a 430. megjelent mindkét oldalán az óceán szinte egyszerre.
Árak. Ah, Monte Carlo! Az a hely, ahol a reggeli az ebéd után kezdődik, és a jó öreg Bentley nem okoz csodálatot a javasolt nyilvánosság számára, és a rózsaszín corvette egy nyersen érhető el. Ugyanakkor az új Lexus LS430 gondosan rejtett érdeklődést okozott.
Első pillantásra látható, hogy az autó új: az elülső optika formája, a motorháztetőre - modern formák, óvatosan álcázva, mint klasszikus sziluettje. Szín - kivételesen klasszikus fekete vagy nemes ezüst. Méretek és tükrözve a poharak drága szalon bőrén hagyja kétségtelen, hogy ez nem csak egy új autó, hanem egy új drága autó. Következésképpen meg kell nézni - Talán itt az ideje, hogy vesz magának ugyanazt a közötti időszakban a reggeli kávé és a játék a rulett?
Lexus marketingesek hangsúlyozzák, hogy a 430. jött létre biztonságos emberek évesen körülbelül 50, nem függ a közvélemény kiválasztásában az új autót. Kétségtelen, hogy a Lexusnak van egy bizonyos súlya és befolyása az autó körökben, de miért helyezte el az ügyfelet a márka képével, amikor a kényelem szintje önmagáért beszél?
Már nincsenek fogadások. A 80-as évek végén a nyomógombos telefonok Moszkvában jelentek meg. Az emberek azonnal megőrült, és rohant, hogy vihar a számláló elektronikai áruházak - silent eszközök azonnal szimbóluma lett a presztízs és a jólét. A kormányzati szervek, ezek telepítése csak a nagy főnökök, a lakásokban a telefon nem elrejteni shzydly a folyosón az akasztó, és hozott egy piros sarokban. Imádság a telefonokkal és a későbbi távvezérlőkkel televíziókkal, kávéfőzővel és még a hálószobában is, rohantunk, hogy az autók szalonjainak gombjait keressük. Az elektropacket szó kulcsfontosságúvá válik, és nagyrészt meghatározza a választást. Fokozatosan meg volt győződve arról, hogy ez nem játék, és a kényelem szintje, egy bizonyos osztályú autókra kötelező.
Az LS430-ban csak a kormánykerék és pedálok maradnak a szokásos vezérlőkből. Ellenkező esetben eléggé lusta, hogy a gomb megnyomja a gombot, és valami az autóban fog működni. Még a biztonsági övek magasságát is beállítva -, majd a gombon. A hátsó ülésen a 10 (!) Gombok összecsukható kartámaszában számoltam be: a saját mikroklíma, audio rendszer, a fejtámlák, a két utas számára, és így tovább. Az első utasülés manipulálására való lehetőségre - hirtelen a tulajdonos nem tetszett neki, hogy az őr túl gyorsan, és elveszíti éberségét.
Körülbelül valami nagyon kemény, általában azt mondja: csak a kávé nem főz. Tehát a Lexus LS430-ban a szó szerinti értelemben csak egy kávéfőző hiányzik a komfort mechanizmusokból. Mivel a hátsó ülések masszázsrendszerrel vannak felszerelve, és az elülső fotelek egy rejtett légkondicionáló rendszer, amely közvetlenül a nagyon mintegységben hideg levegőt szolgál fel. Mondjuk csak, létrehozunk egy légréteget a vezető és az ülés között.
Fekete nyer. Nem vagyok egy olcsó populizmus rajongója, amely néhány nagy főnök szenved. Műanyag órákat viselnek, forduljanak az alárendelthez, a közvetlen levegőben kétséges viccekben kerülnek kiadásra, és maguk is vezetik a limuzinjukat. De a Lexus LS430 speciális eset. A sofőt nem kevésbé kényelem biztosítja, mint a kanapé. És a természetes vágy, hogy a kormánykerék mögött maradjon, indokolt és kiszámítható. Egy ilyen autóban egyetértek még egy személyes illesztőprogrammal is. Különösen figyelembe véve a munkahely teljes automatizálását.
A kormánykerék és az ülés bármely komplex vezetőjéhez igazítható - néhány másodpercig élvezem a Servos csendes zümmögését, majd az úton haladhatsz. A navigáció gondoskodik a megfelelő irányról, amely az egyik legjobb az alkalmazottak közül. A megfelelő ikonok megjelennek a kijelzőn, és könnyű megérinteni az ujjával, hogy a csapatot a számítógép elfogadja. Hasonlóképpen ellenőrizheti az éghajlati telepítési és audio rendszert CD-váltóval. Chajnger maga fekszik nem valahol a csomagtartóban, de jobb a középkonzolon. És félénken borított fa panel, annak ellenére, hogy Mark Levinson által a hangrendszer.
Szerencsétlen. Az LS430 sebességváltó kivételesen automatikus 5 sebességű, ábrázolt Mercedes kivágással. Ez a legegyszerűbb az összes automatikus sebességváltó, amit meg kellett találkoznom. Külsőleg semmi sem változott - a p, r, n, d módokkal és így tovább. Két pedál fék és gáz. De Super Ect (elektronikusan vezérelt átvitel) viselkedik, mintha benne, a minimum Pentium III órajel 700 MHz-es és a 128 MB memória.
Nem csak az a rendszer, hogy a rendszer elég gyorsan beállítani az egyéni stílus minden járművezető - láttuk - még mindig keresi felismerni a felvonók és ereszkedés, amelyek megtalálhatók például a hegyi szerpentinek.
Tegyük fel egy kis torzítást egy fordulattal, ahol a szokásos automatikus tartja az ötödik sebességfokozatot, és a vezetőnek lelassul, az ECT rendszer maga a csökkentett, a negyedik fogaskerékre vált, és lelassítja a motort. Egészséges érzés egy szakadt emelésen. Szóval rákattintok a gázra, és a lexus engedelmesen lebomlik. A szemek félnek, a lábak nem: Egy meglehetősen lombkorona-telek, amely mégis a hegyre megy, a teljes tekercsre kattintok, bár az elülső, legmenőbb emelkedés. Tudom, hogy lassítanod kell, de tartósan megpróbálja lazítani a motort az ötödik felszerelésre. De ez nem történik meg - az intelligens gép makacsul húzódik a negyedik, és a meredek emelkedés elején intelligensen átkapcsol a harmadik.
Nulla! A közelmúltban a kínai város TV-ben sétált. A fő karakter, a kínai és a mester Kung Fu, könnyen rake ellenségeik, csapkodott a képernyőn, mint egy pillangó. Annak ellenére, hogy enyhe növekedéssel őszintén zsír volt.
Kínai város emlékszem, hogy nincs baleset. Az LS430 hossza 5 méterrel rendelkezik, és mérlegelést és egy utas 2 tonna. Ugyanakkor 100 km / h-ig terjedő túlhajtás kevesebb, mint 7 másodperc. De mennyi méltóság ebben a bunkóban. A sportkocsiban minden második overclocking a bőr által érezhető: egy motor ordítása, túlterhelés, addiktív vezető egy keskeny recure, görcsös manipuláció az ellenőrzőponttal. A Lexusban és a vezetőben az utasok megfosztják ezeket a kétes örömöket választották. Minden vicces: azoknak, akik körülvették, hogyan lassítják a futásukat, hiányzik. Ez az autó nem megy - szó szerinti értelemben lévő lemezeken van, a tér, gondosan megvédi azokat, akik belsejében vannak, az extra túlterhelésektől, a közúti szabálytalanságoktól és a saját motorjuk zajától. A simaság átköltözés bármilyen módban lehet hasonlítani egy csúszó erőteljes glisser tengeri teljes fogás.
Nem céloztam célt, hogy egy ilyen autót szélsőséges módokon dobtam. Mivel a Lexus LS430 viselkedése éles fordulatban és átrendeződésekben nem kell aggódnia a potenciális tulajdonosának. Ez a testvédő vezető aggodalma, ha ilyen szükséglet merül fel. És a szenvedély, a tulajdonos, hogy a LS430 autóversenyzés eleget kell csak szállítani az utasokat, hogy a Forma-I szakaszban Monte Carlo.
Szöveg Nikolai Kachurin, a szerző és a Toyota Motor Co.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"