A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan

Szamuráj

Az új Lexus egy autó nagyrészt forradalmi. Ez a márka első autója Japánban, a Toyota anyai társaságának hazájában. Azonban a legkisebb Lexus értékesítésének fő piaca Európa, amely szintén szokatlan - az összes korábbi modellt az amerikai kontinens szemével hozták létre. Ez a tény, hogy az IS lett az első Lexus, amely kínált turbódízel, szintén összpontosítani Európában.
Oroszországban, sajnos, dízel lexus nincsenek ellátva, ezért vettünk egy ismerős benzint az IS250-et a tesztvezetéshez (a mechanikus sebességváltó verziói nem állnak rendelkezésre) a Sport konfigurációjában.
Korai Lexus modellek létrehozása, a tervezők megpróbálták elrejteni a japán márka gyökereit, az európai márkák utánzását, különösen a Mercedes stílusát gyakran másolták. Most a helyzet radikálisan megváltozott, és nagyon nyilvánvaló volt a jobb. A hitelfelvételi ötletek megtagadása érdekében a stilisták képesek voltak létrehozni egy szép és eredeti autót. Igen, a japán eredetét az IS250-ben találják, és a szedán nagyon büszke ezekre a kapcsolatra. A dinamikus vonalak vizuálisan megkönnyítik az autót, így gyorsan és kompaktabbak, mint tényleg. Az átlós fényszórók a motorháztető szélére mennek, és az egész testen keresztül tartották, és szigorú hátsó lámpákkal végzik.
A szalon tervezése folytatja a megjelenésben meghatározott ötleteket. A stílusok kombinációja a gép formájának befejezésének érzését adja, mintha a vázlatot a tömeggyártásból származik, egy tervező vagy egy valódi hasonló gondolkodású emberek csoportja dolgozott.
A japánok számára a japánok hagyományos szerelmét vonzza: Teljesen mindent elgondolkodott. Az optimális műszerfal tökéletesen olvasható a nap bármely időpontjában, és bármilyen világításkor a kézi fogaskerekek optimális elérésűek; Csak megemészthetik azokat az a tényt, hogy az autóban műanyag lehet, 50 000 dollárba lehet telepíteni az alumíniumot. A mi esetünkben a központi konzolt külön CD / MP3-magnetolt telepítették hat lemezre és kétzónás éghajlati szabályozásra, és drágább verziókban lehetőség van egy érintőképernyős érintőképernyővel. Kívülről nézve az első ülések egy szintetikus kárpitozással robusztusan tűnnek, de formájuk tökéletesen megtartja a testet, és nem teszi lehetővé, hogy elfáradjon.
Ha korábban útját követve utánzása design, Lexus mindig a szerepe a fogása sor, most már legalább nem rosszabb, mint a német rivális BMW és a Mercedes, és valami még túl azokon. De a design nem az egész autó, és a nagyobb figyelemmel tanulmányozza Lexus kívül és belül, az egyre kíváncsiság ébred, és hogyan IS250 is megnyilvánul mozgás? Nem a japán szamuráj?
A prémium szegmensben visszatér a divat a klasszikus elrendezés, és a hátsókerék-hajtás a kis Lexus nagyon mellesleg. Kiderül, hogy egyidejűleg kényelmes és sport. De a hangsúly egyértelműen az utóbbi javára szól, bár lehetséges, hogy ez a sportkonfiguráció előjoga. Különböző méretű, 18 hüvelykes kerekekkel van felszerelve - a hátsó gumiabroncsok szélesebbek, mint az elülső, ami az autót különleges varázsa.
Az igazi jellege a teszt kezdetétől érthetővé vált. Szerencsés a parkolóból a kabinból, és véletlenül üti az első kerék az alacsony Bardürüben, Lexus megragadt: a felfüggesztés saját mozdulatot választotta - és a hátsó kerék lógott. A oppocitation rendszer segített ahogy tudott, de továbbra is a mozgás előre nem sikerült, és volt, hogy át vissza. A szempontból a SUV, az ilyen magatartás lenne teljes kudarc, és a sport-szedán, merev rövid lépés felfüggesztését ad reményt a szerencsejáték sport kezelése.
A Lexus fordulójában gyakorlatilag nem kockás, egyértelműen a kormánykerék mozgásait követve, míg az összes kis szabálytalanság gyakorlatilag nem észrevehető a túrákhoz. A városban a kormánykerék könnyen marad, és ugyanakkor a vezetőnek nincs problémája a visszajelzés hiánya, az autó tökéletesen szabályozott. Úgy tűnik, hogy szó szerint forog az úton, de nem nagy nehéz repülőgépként, hanem könnyű vitorlázó, csúszik a növekvő levegőáramlásokon. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések szintén minimálisak, ami valószínűleg az emberiség szép felét fogja. Ez egy tipikus unisex, az ilyen autó vezetésével nem szégyelli, mint egy középkorú és egy fiatal lány ember. Ha könnyen megnyomható a gáz, a szedán felgyorsul, mintha a szél impulzusa van: a városban lévő 60-80 km / h adódóan abszolút csendben és egy modern hatsebességű gép észrevétlenül kapcsolása. A kabinban lévő motor hangja csak 3000 fordulat / perc után különböztethető meg. De még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát, nem írja elő a fülét, de éppen ellenkezőleg, simogatja. A motorfékezés nem okoz kellemetlen reakciókat, az előnyöket a kormánykerékre a kormánykeréken lévő sebességváltók átkapcsolására, még a meghajtó helyzetéből is: teljes leállítás esetén a doboz maga visszatér az automatikus üzemmódba.
A sebesség növekedésével, miután a 80 km / h, a kormánykerék tele van sűrű reaktív erő, amely kizárja annak lehetőségét, hogy véletlen eltérés a nullától. A sima aszfaltok repülnek, mintha a Luke nyílról felszabadulna. A problémák csak nagyon nagy szabálytalanságokat és potholokat szállítanak. Szinte mindig, Lexus ad egy esélyt, hogy körbevezet: a szedán feltétlen a vezető csapat. De ha nem volt ideje válaszolni - készen áll a kemény hatás: sajnos, a rövid földi sportfutómű nem mindig megbirkózni a transzformációk az orosz utak, európai autópályán jött volna jobban.
Az autópálya 2,5 literes motor kapacitása 206 LE Azt teszi, hogy könnyen fenntartása a sebesség 200 km / h, itt, amellett, hogy jó rugalmassága a motor, van is egy kiváló aerodinamikai a test, még nagy sebességű, a teljes szalon örül mindenféle síp, Csak a gumiabroncsok zümmögése észrevehető, ami a legtöbb japán autó számára problémát jelent.
Értékelve a praktikum a Lexus IS250, szükséges, hogy az állami, hogy annak ellenére, hogy a hosszú kerekes bázis, a szalon kiderült nagyon szerény, és még sötét miatt a magas ablak vonalon. A vezetőülésről az ilyen elrendezést sportnak tekintik, és egy kompakt kupakkal való társulást adnak fel, de a hátsó utasok már nem irigyélnek: a magas emelkedések egyidejűleg pihennek a fejükbe, és a térd a hátsó részek az elülső karosszékben. És ez körülbelül itt ül hármasok, hogy nem éri meg, és álmodik: egy nagy központi alagútba, és erősen ferde oldalsó állványok okozhat görbülete az ízületek és a klausztrofóbia. Sajnos, a törzs nem lenyűgöző a belső térfogatban: a széles kerekes ívek nagy része és a többdimenziós hátsó felfüggesztés.
Ezért, ha van egy vágy, hogy vesz egy tekintélyes családi autó, akkor egy logikus lépés figyelni Mercedes vagy Audi. A Lexus alkalmasabb az aktív illesztőprogramok számára, amelyek számát teszem. A szerencsejátékkezelés és a látványos megjelenés érdekében készen állok arra, hogy megbocsássam a szamurájokat, nem csak egy szűk szalonot és egy szerény törzsét, hanem sok más hiányosságot is, amely szerencsére nem. Bindings Lexus és ár: A legmegfelelőbb verzió becslések szerint 41.600 dollár, és a teszt autó költsége $ 47 700. Összehasonlítás: A BMW 325ia hatalmának ára 49 000 dollárral kezdődik.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.