Lexus GS tesztvezetés 2008 óta szedán óta

Lexus GS - Orosz változat

Milyen zümmögést kell megragadni egy lapos földi osztályosra! Forduljon a fordulóban, az út minden merészebb és merészebb szélessége lehetővé teszi, hogy híresen átadja őket egy sodródásban. És egyáltalán nem vagyok a Mitsubishi Lancer evolúció vagy a Subaru Impreza WRX STI kormánya mögött, akik elnyelték az őseiket, amelyek ragyogtak a rallyban, és egy bőr széken ülök egy hófehér Lexusban! Gondolod, hogy őrült vagyok? Nem, ez kifogás a por számára, és a szervezők szennyeződést hajtottak végre. Végül is az eset a GS szedán All -Wheel Drive verziójának bemutatása volt.
Ez a bónusz semmiképpen sem felesleges. Ha Kaliforniában üvegházhatású körülmények között (bár Amerikában az összes kerekes meghajtót 3 éve adják el), vagy a németországi Autobahns -ban négy vezetést hagyhatnak elhanyagolva, akkor Oroszországban az Oroszországban alig van. Igen, és a statisztikák, mint általában, a prémium E-osztályú szegmensben elkerülhetetlenek a hathengeres motorokkal rendelkező modellek között. És ez nem csak egy nagy német három. Itt van egy másik őslakos Asia Infiniti M35X szedán. És egy csomó egzotikus modell, például a Cadillac CTS. Tehát az AWD leveleinknek Lexusra volt szükségük, mint a levegő.
Ez a nagyon nameplató, amely szerényen rejtőzik a csomagtartó fedelén, általában az egyetlen részlet, amelyben kívülről azonosíthatja az All -Wheel Drive Lexust. De ha alaposan megnézed, észreveheti a 350 -es számot. Igen, más motorral is rendelkezik! A GS 350 AWD V6 GS -ben, 3,5 liter térfogatával, amelyet a modell vagy a GS 450H hibrid már ismert.
A Lexus nem fragilis dinamikát ígér, mivel a 2GR-FSE gyári jelöléssel ellátott V alakú hat készen áll a 307 ló felszabadítására, és a szilárd 372 Newton-méter nyomatékát. Nem szükséges, hogy kérdezze meg tőle, hogy kérdezze meg ezt különösen, és nyomja meg a megfelelő pedált. De ezt nem olyan könnyű megtenni, és a lábakkal a központ a központi alagúton nyugszik. Milyen ostobaság?
Minden a sebességváltóról szól. A Lexus GS fejlesztésekor nyilvánvalóan soha nem fordult elő, hogy az oroszok és még inkább az amerikaiaknak minden kerekes meghajtóra lenne szükségük. Annyira megijednek -e a globális felmelegedés, hogy hisznek a pálmafákban és a meleg tengerben a moszkvai régióban? Így vagy úgy, de a további tengelyek és fogaskerekek implantátumához a mérnököknek korlátozott hely miatt kellett izzadniuk.
A GS 350 AWD -ben a nyomaték a hátsó tengelyre továbbítják a bolygó átvitelén keresztül, és az első tengelyre az alacsony szulfur áramkörön keresztül. A részletekbe való belépés nélkül ez nemcsak a kézi dobozos doboz, hanem a tömörség megkönnyítését is elősegítette. A középső differenciál egy multi -disc CYK, elektronikus vezérléssel és hidraulikus végrehajtó mechanizmussal. De a zászlóshajó LS modellben egy differenciál típusú torz.
Igaz, a Lexus GS 350 AWD tulajdonosának nemcsak a központi alagút függelékével kell meghoznia (valójában néhány perc alatt megszokja), hanem a maximális sebességgel 190 -nél is. km/h! Igen, még akkor is, ha még egy kevésbé erős, de a hátsókerék-meghajtó GS 300 felgyorsulhat 240-re, akkor az állandó négykerék-meghajtó díjat jó 50 km/h maximális törlőkendőkkel mérik. A határértéket a láncfok -eszköz jellemzői miatt kell bevezetni. Mellesleg, az Infiniti M35 -ben a helyzet valójában az M35X hasonló módosítása is szignifikánsan alacsonyabb a sebességű EMKU -hoz képest.
Nos, a GS 350 nagyon magabiztosan kezdődik, és a V6 bársonyos dübörgése alatt gyorsan eldobja a sebességmérő nyílját 100 -ra. Ehhez 6,1 másodpercig tart. Ugyanakkor sem a sofőr, sem az utasok nem zavarnak mind a hatsebességű gépen, még sport módban sem feszítve a felesleges rándulásokkal. A kényelem itt a Grand Sedan fő ereje (amelyet a GS megfejt) a Lexus -tól. A 160 sebességmérőn, ugyanakkor biztonságosan kommunikálhat a hátsó sor utasaival. És csak a Dunlop Sport 2050 gumiabroncsok zümmögése túlságosan granulált aszfalton néha túl rögeszmésen hatol be.
És ha belefáradtál az autópályán lévő kilométerek felfalását, és szeretnék bekapcsolni egy keskeny kanyargós utat? Próbáljuk meg! Automatikus - Kézi üzemmódban, adaptív felfüggesztés (AVS) a sportban. Az érzékszervezők GS 350 AWD nagyon jók, de meredek fordulatokban egyáltalán nem olyan gyors. Nem, az alváz segítségével a Lexusnak teljes megrendelése van, de a kormánykerék erőfeszítései valahol élesen elpárolognak, szó szerint meg kell érnie. Ez természetesen nem ad hozzá szürke hajat, de könnyen elriaszthatja az ilyen gyakorlatok vadászatát.
 

A Lexus GS 350 AWD belső tér teljes mértékben másolja a hagyományos Lexus GS belsejét, és természetesen majdnem ötéves korát adja ki. És hagyja, hogy a befejező anyagok már ne nevezzék elegánsnak, de a Lexus konfigurációja a leggazdagabb. Kivéve, ha a kormánykerék bőre fel nem szivattyúzott. Az anakronizmust kazetta meghajtó formájában hamarosan kiküszöbölik a november végétől elengedett Lexus GS -en, azt egy USB -bemenet helyettesíti. Ezenkívül a GS kapja az elülső aktív fejtámaszt, és egy merevlemezű navigációs rendszert és egy részletesebb Oroszország térképét belép a luxuskészletbe.
A Lexus GS műszeres pajzs egy kis remekmű. Sőt, a mérleg nem csak nagyon szép, hanem nagyon informatív is. A képernyő a fordulatszámmérő alatt a sebességváltó, a medálok és a parkolási radar működési módjait jelzi
 
Tehát jobb, ha nem tapasztalja meg a sorsot, hanem egy kicsit nyugodtabb. Sőt, sportmódban a felfüggesztés kellemetlenül remeg a hullámokban. Ha azonban eldobja ezt az árnyalatot, akkor a mozgás simasságáért a Lexus egy meggyőző ötöt kap - még akkor is, ha a földút még 100 -n túl haladja meg, akkor a lengéscsillapítók nem adják fel, és nem kezdik el kínzni a kínzást. test és dobja az utasokat a mennyezetre.
Mellesleg, a Lexus GS 350 AWD -t Európában nem adják el, tehát valójában kizárólag. Ehhez szükség volt a gép adaptálására. Az amerikai 350 -es évekhez képest a többi világítóberendezésünk és a motorvezérlő egységünk, valamint a rugók és az ütés -elnyelők más jellemzőkkel.
 

Az első ülések általában nem rosszak, és sok elektro -szabályozással és akár szellőztetéssel vannak felszerelve (a luxuskonfigurációban). De ha egy kényelmes leszállást választ a kormány mögött, sok idő telik el.
De a hátsó kanapé profilja nagyon sikeres, és elegendő hely van a lábak számára. A magas utasok azonban határozottan meglátogatják azt a tényt, hogy a fej a mennyezeten nyugszik, a tető alakja
 
Itt, az alapozón, az összes kerekes meghajtó fő élvezete megrázta a GS 350 -et a forduló bejáratánál, kissé meghúzva a kormánykerékkel, és húzza azt gázzal. A szépség! Természetesen ehhez néhány másodpercig meg kell tartania a stabilizációs gombot, ha a VSC aktiválódik, akkor az nem engedi, hogy az IoT -en sem lépjen le a pályáról. A Lexus GS 350 AWD azonban mindenesetre nagyon érthető és a viselkedésben megjósolható. A fejlesztők szándékosan a maximális biztonság felé irányultak, világossá vált, amikor elértünk egy nagy aszfalthelyet, ahol több teszt egy autót rendezett.
 

A V-alakú hat, 3,5 liter térfogatú, teljesen ötvözött szerkezet. A motor egyéb jellemzői között a kombinált D-4S üzemanyag-befecskendezés, amely ötvözi mind az elosztott típus, mind a közvetlen előnyeit. Ez a kombináció segít kis és közepes terheléseknél, és csak a közvetlen befecskendezést használják maximális visszatérési módban. Ezenkívül a motor egy rendszerrel van felszerelve, amely a Phasor-Breeders fázis eloszlási fázisának megváltoztatására, a bevitelre és a végső eloszlásokkal történő megváltoztatására van felszerelve.
Ha a GS 350 könnyen hagyhatja, hogy oldalra tegye a tömeget, akkor az aszfalton minden különbözik. A nagyobb bonyolultság érdekében a levelekkel meghintett nedves terület egy expromtus fordulat. A Lexusban azonban szinte irreális megzavarni, annak ellenére, hogy a nyomaték aránya 50/50 -ről 30/70 -re változik a hátsó kerekek javára. Nyilvánvaló, hogy az elektronika nem engedi, hogy a hátsó tengely ilyen helyzetekben vegye fel a kezét, blokkolva az interdózis összekapcsolódást. És ha a pillanat fele még a földön is elegendő volt ahhoz, hogy megzavarja a csúszkát a csúszásban, akkor az aszfalton, sajnos.
Bár miről beszélek. Miért kellene valakinek egy sodródást ábrázolni egy üzleti osztályú szedán kormánya mögött? És végül, a Lexus -koncepció lényegében, a kúpok által fektetett kanyargós autópálya szoros figuráján alapítottam magam, amelynek szélessége általában alig volt elég a GS 350 -hez. Miközben tanulmányozza a konfigurációt, minden rendben van. Érdemes volt azonban az eredményt menni, a kellemetlen tulajdonságot gyors forgással fedték fel, a kormánykerék megeszi, a hatályban lévő lépés túl nagy. Ez természetesen nem akadályozta meg, hogy a napszakban a bemutatóban a legjobb időt mutassam be, de világossá tette a japán szedán számára a sport ambícióinak megértését.
Tehát a Ji-esu négykerék-meghajtó egyáltalán nem az, hogy oldalra menjenek a kanyarban, és emeljék a hópor klubokat. Nem ehhez egy 307 lóerős motor. Ez garantálja a csúszós utakon történő előrelépés vagy vezetés bizalmát. Üres kormánykerék? De az nem feszül az autópályákon, és a felfüggesztés szinte figyelmen kívül hagyja az összes orosz út valóságát. Az ülések kényelmet élveznek a sofőrnek és az utasoknak, és a zene szerelmesei értékelni fogják a Mark Levinson audiorendszer hangját. Ezenkívül nagyon biztonságos, ami megerősíti az 5-csillagos Euro NCAP besorolást.
Igen, a Lexus GS már nem új, és bizonyos szempontból alacsonyabb a friss versenytársaknál, de a teljes kerekes meghajtó verzió megjelenésével meglehetősen releváns ajánlatká válik. Nem kétséges, hogy a GS 350 AWD -nek minden esélye van arra, hogy a legnépszerűbb legyen az összes GS -módosítás közül. Sőt, a tél előestéjén, mert a modell értékesítése már megkezdődött. Az árak a Lexus GS 350 AWD Executive 2 millió 184 ezer rubeltől kezdődnek, és a legjobb luxus 2 millió 440 ezerbe kerül. Vagyis pontosan a GS 300 és a GS 460 közé esik. Tehát most a Lexus rajongóknak nem kell megtörniük a fejüket. A választást egyszerűsítették.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- A VDIM autó dinamikájának integrált vezérlésének rendszere, amely magában foglalja az ABS és a VSC stabilizációs rendszerét
- Adaptív lengéscsillapítók AVS
- gumiabroncsnyomás -érzékelők
- Két fokozatú elülső légzsák
- oldalsó légzsákok
- Első és hátsó oldalsó felfújható függönyök
- térd légzsák a sofőrnek és az első utasnak
- 6 fokozatú automatikus sebességváltó
- Fényérzékelő
- Esőérzékelő
- Parkolási érzékelők (elöl és hátul)
- Adaptív Xenon fényszórók automatikus korrektorral és mosógéppel
- 17 hüvelykes könnyűfém kerekek
- Elektrokróm hajtogató oldaltükrek fűtéssel
- 7 hüvelykes érzékelő kijelző
- CD/MP3-Audiosystem 10 hangszóróval és láncszerrel 6 lemezhez
- Bluetooth kommunikációs rendszer
- Bőrszalon
- Külön klímaberendezés
- Tempomat
- Kormányoszlop elektromos meghajtó
- Első ülések elektromos meghajtókkal és fűtéssel
- Intelligens kulcsmotor -hozzáférés és indító rendszer

Foglalkoztatás Lexus GS 350 AWD luxus (az ügyvezetőn kívül):
- A hátsó spoiler
- 18 hüvelykes könnyűfém kerekek
- DVD lánc 6 lemezre
- Navigációs rendszer merevlemezkel
- Mark Levinson audiorendszer 14 hangszóróval
- Hátsó kamera
- Első székek szellőztetéssel
Versenytársak:
Audi A6 quattro
Az egyik legnépszerűbb Audi -modell tavaly túlélte a Restyling -et és nemcsak a divatos LED -os koszorúkat, hanem egy hűvös, három liter kompresszor hat erőteljes lóerőt is (nyomaték 420 nm). A gép egy csodálatos, a kerekes quattro -továbbítás minden kerekes hajtásával van felszerelve, de sok utakon fizetni fog a fölényért. Az ár a 2 192 900 rubelt jelöli, de ugyanakkor az Audi Lexus konfigurációjának gazdagsága nagyon messze van.
BMW 530i XDrive
A 272 lóerős BMW 530i XDRIVE szedán sportszokta az aktív sofőröket, és annak ellenére, hogy a hatalom elvesztése, egyenes vonalban léphet fel a sarkokban. Igaz, hogy az elektronikus teljes meghajtó XDrive -nek nincs kiszámíthatósága, és az ár semmiképpen sem a leghumánusabb Basic 530, géppuskával legalább 2269 500 rubelt fizet.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz e-osztály A legújabb modell egy nagy német háromban. A hangulatos belső terekhez azonban a kiváló kiegyensúlyozott futási tulajdonságokat és a nem -triviális formatervezést többet kell fizetni, mint bármelyik versenytárs. Az alapvető E350 4Matic becslések szerint 2,398 millió, és a berendezések számára egy speciális sorozatot, amely magában foglalja a leg szükségesek minden leg szükséges felszerelést, 2,75 millió rubelt kell kapni.
Infiniti m35x
A japán szedán el van rejtve a Lexushoz hasonló nagy minták mentén, amelyek 3,5 literes hat azonos (307 lóerő) energiával vannak felszerelve, és a legmagasabb kategóriába tartozó berendezésekkel töltve. És az összes kerekes hajtás sebességének korlátozása csak 206 km/h sebességre gyorsítja az M35X -et. Az M35X Premium ára 2 385 300 rubelnél kezdődik.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Az Egyesült Államok őslakosa nemcsak látványos és eredeti megjelenéssel büszkélkedhet. A fő ár! A 307 lóerős, négykerék-meghajtó CTS csak 1 535 000 rubelt vásárolható meg! Ugyanakkor az autó nagyon jól felszerelt lesz, és ilyen pénzért teljesen megbocsáthat Kaddi közeli hátsó kanapéjának, és nem a legkrétikusabb kivitelben.
Volvo S80 T6 AWD
A svéd szedán S80 újabb jövedelmező ajánlata. Egy 285 lóerős, turbófeltöltős három literes motorral és négykerék-meghajtással meglehetősen ésszerű 1,696 000 rubelt fog fizetni. És külön kell fizetnie a gépért. A kényelem és biztonság minden egyéb szükséges elemét már tartalmazza a teljes készletben. És a 2 143 500-ra akár az S80 tulajdonosává válhat egy 315 lóerős V8-mal!
Honda legenda
Az Acura márka még nem lépett be az orosz piacra, tehát a Honda legenda zászlóshajójának kettőre kell esküszni. Az egyetlen gazdag konfigurációban lévő szedán 295 lóerős V6-os, 3,7 liter mennyiségű, valamint az SH-AWD intelligens, négykerék-meghajtó átvitelével, amely rugalmasan elosztja a nyomatékot a kerekek között. Az ár szintén meglehetősen Elkurovskaya - 2 168 250 rubel.
Volkswagen Passat CC
Természetesen a Passat CC nem illeszkedik túl sokat az üzleti szedán fogalmához, de jó alternatívá válhat. Egy kényelmes négyajtós rekesz, amelynek 300 lóerős V6, négykerék-meghajtó és egy dupla tengelykapcsoló-sebességváltó jó kezelhetőséggel és nagyon jó minőségű belsővel. A PASSAT CC 1,85 milliótól meglehetősen szerény konfigurációban.

Szöveg: Vadim Gagarin
A szerző fotója
 

Forrás: Auto.mail.ru