Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 szedán

A tökéletes úriember

Az ezüst Lexus az 55 km/h aszfaltra gördül, a kerék oktatója nyugodt. A jobb székben ülve hipnotizálom a közeledő műanyag oszlopot: 20 méter, 10, 5, 2 ...
Mindent, hogy későn lassuljon! Ösztönösen tömörítem a csapást, és hallom a gyors-sárga elektromos motort, amelyet a biztonsági öv kézzelfogható bunkója kíséri: hátulra nyom. Ba-baa-ah! A szélvédő nyílásánál egy sodródó oszlop villogott, és valahol oldalra repült. Egy másodperc múlva néhány hullám, és az öv gyengül. Megyünk tovább, mintha semmi sem történt volna.

A passzív legaktívabb
Megszoknánk ahhoz a tényhez, hogy a passzív biztonság elemei akkor kezdenek működni, amikor a baleset már bekövetkezett: az deformálható területeket összetörik, az övfeszítőket kiváltják, a párnákat kinyitják. De mindez hatékonyan működik, ha az utas pontosan a székben ül. Ha mondjuk, előrehajolt, a feszítő stroke tucat centiméter esik a cenzúra esélye. Néhány évvel ezelőtt a Saab Company bemutatott egy pretendert, akit még az ütközés előtt indítottak el: egy nagysebességű elektromos motor vészfékezésével az öv több tíz kilogramm erővel húzott egy övet, és a lovasnak a megfelelően ült a megfelelően. póz.
Az új Lexus-GS-ben a PCS-rendszer (az előzetes biztonsági biztonság biztonságának biztonsága) még okosabb is: még akkor is, ha a sofőrnek nincs ideje a fék megnyomására, a Pretender egy csapatot kap a radarból. Az érzékelő figyeli a radiátor burkolatából származó akadályokat, és ezeket az adatokat az adaptív ACC Cruise Control is használja.
A rendszer nem beavatkozik a menedzsmentbe, szeretné ábrázolni az átrendeződést? Ha a radarból származó jelet a láb gyors átvitele a gázból a fékbe (még nyomás nélkül), az elektronika, az övek húzása ugyanakkor nem a határon, hanem intenzíven kezd lassulni. És ha ebben a helyzetben ezen kívül az itt található fékpedált kézzelfoghatóan megnyomják, a break Essist a blokkolás szélén lévő párnákat rögzíti.

Jobb, ha úgy tesz, mintha megjavítani
Előre egy meglehetősen meredek jobb forduló, az aszfalt sivatagi csíkja három méterrel látható háromszáz, ahol kipróbálhatják az intelligens rendszereket, ha nem itt? Bemutatom a belső járdától szinte a tengelyirányú szabályok elleni bármilyen szabályt, és ott hirtelen megszakítom a pályát jobbra ... és aztán éles nyomást kapok egy kormánykerékkel! Szóval, hol van a fékek morgása, a kerekek szelektív fékei és hasonló trükkök?
Nem erre jutott, a VDIM (a járműdinamika integrált menedzsmentje), vagy inkább egy aktív kormányzás, amelybe beletartozik, először a biztonsági arzenál teljes arzenáljáról dolgozott. Miután kiértékelte a gép sebességét és elforgatta a kormánykeréket, az elektromos energia irányította a manőver élességét: a sebességváltó arányát 12,4 -ről 17,2 -re növelte. Ugyanakkor ellenállási lendületet küldött a kormánykeréknek, figyelmeztetve a veszélyt.
A döntő szó azonban továbbra is figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetéseket. Akkor az aktív biztonsági rendszerek teljes erővel működnek, kijavítva a makacs illesztőprogram hibáit.

Kösse össze a lelket a testhez-II
Ez volt a cikk neve (Zr, 2001, 2. szám) a Lexus GS előző generációjáról, amely először 283 literes V8 -as motort kapott. Val vel. Emlékszem, akkor a szilárd, tiszteletreméltó megjelenés és a hurrikán dinamika kombinációja, 6.3 s -tól százak. Ugyanazzal a motorral a harmadik generáció kissé nehezebb modellje még két tucat gyorsabban is felgyorsul! Nincsenek csodák itt, az autó új, hatsebességű gépet kapott elektronikus vezérléssel és szélesebb sebességváltóval. Az új doboz jellemzői. A kézi szektrális (szekvenciális) kapcsolás és a Hydrrotransformer blokkolásának lehetősége a III -ról a VI -re történő átvitel során. Ez utóbbi többek között lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás kb. Liter csökkentését minden 100 km -re.
A GS300 szerényebb verziójának előrehaladása még észrevehetőbb. Új hatát a 83 liter magas specifikus mutatói jellemzik. Val vel. egy liter kötetből, szemben a 66 literrel. Val vel. A V8 motornál!
A kiváló sebességjellemzők és a nagyon alacsony zajszint egy másik eredmény eredményeként vált: az új Lexus GS kiváló áramvonalakkal rendelkezik, és aerodinamikai rezisztencia deklarált együtthatója CC \u003d 0,27 az egyik legjobb a soros autók között.

Egyszerű elegancia
A harmadik Lexus GS -nek először nem lesz analógja a Toyota sorozatban. Sőt, ez az L-Fancy új koncepciójának és filozófiájának elsőszülötte, amely az egyszerűség és az elegancia kombinációjaként dekpálódik.
Úgy nézett ki, elegánsan látszott igen. Az egyszerűség is fennáll, ha megérti az korlátozást és az arányt. Nos, mindezek vannak osztálytársai! De az, hogy új filozófiát kínáljunk ingyenes lehetőségként, erős lépés. Kreatív, tudod
Az elődtel összehasonlítva az új GS egy kicsit tovább terjedt az úton, 20 mm hosszú és szélességet adott hozzá, 15 mm -rel alacsonyabb lett. Ennek megfelelően a szalon tágabb, bár az előbbit nehéz volt hibáztatni a zsúfoltságért.
15% olcsóbb!
2004 -ben 358 ezer Lexust adtak el a világon. Ezek közül 290 ezer az USA -ban és csak 25 ezer Európában. Ebben az évben már 29 ezer európai értékesítést terveznek, ebből 5000 -nek a GS modellben kell lennie. Ennek az összegnek a tizede április 28 -án kezdődik Oroszországban a tulajdonosok. Az árak is ismertek: a GS 300 61 900 dollárba kerül az Executive alapkonfigurációjában, a prémium verzióban is már 65 900 dollár, a GS 430 Premium 81 900 dollár pedig. Ez körülbelül 15% -kal olcsóbb, mint a versenytársak, mint a versenytársak, mint a versenytársak, mint a versenytársak Német, hasonló teljesítményegységekkel és összeszerelésekkel. Tekintettel a márka magas képére, keresse meg a fél ezer -in -law honfitársat, amely megvalósítható feladatot három orosz kereskedő számára.

Felesleges kivonni
A japán konfigurációs megközelítés különbözik a német vagy a francia nyelvtől a Lexusban az adatbázisban szinte mindent. Csak egy erősebb GS430 módosításainak különbségeit a VDIM telepíti aktív kormányzással, adaptív AVS légfelfüggesztéssel, oldalsó párnákkal, hajózási vezérléssel, memóriakészletekkel és tükrökkel, első ülések szellőztetésével, bőr belső terekkel, fa dekorációs elemekkel és valami mással. A 350. audiorendszer Mark Levinson legigényesebb zenei szerelmesei 14 hangszóróval, a szerény teljes munkaidős zene helyett, csak egy tucat hangszóróval. Megemlítjük az ilyen kellemes apróságokat, például egy aktív hét hüvelykes monitort, különálló klímaberendezés, Bluetooth felületet, valamint az intelligens kulcsrendszert, amelynek billentyűzet-kártyája van, és indít a motor, az adaptív világítás vagy a gumiabroncsok nyomása. Tudja, miért adnak ennyi helyet az egyszerű listához? Szinte mindez Oroszországban lesz elérhető! A gépeket emellett egy megnövekedett energia, fűtött ülések és valami más északi zsákjal kell felszerelni. Néhány lehetőség, amely a gyártók körében az utak hatékonysága és túlélhetősége, kétségtelenül eltűnik: adaptív légfelfüggesztés, visszapillantó kamera. A lezárt milliméteres tartományban dolgozó radar, vele együtt, a Lexus elveszíti az adaptív sebességtartó automatikát és a Crashhe előtti biztonsági rendszert. Kihúzva a listából és a navigációs rendszerből, nos, ez egy általános dolog.
 
 
 

Juri Nechhetov
A szerző és a Lexus fényképe
 

Forrás: A "Driving" magazin