Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Saját fegyvereik

A közelmúltban csak BMW, Mercedes-Benz és Audi világossá vált a rangos üzleti osztályú autók népszerűségének legmagasabb szintjén. Egy új Lexus-GS megjelenésével, a Teutonic hegemónia váratlanul megszakadt.

Nagyvonalúan felszerelt, gyors, megbízható, de lényegében csak a 90-es évek közepén csak hosszabb Toyota-Aristo, az előző GS nem tudta megfelelően szembenézni a híres németek. Не способствовала популярности машины среди состоятельных покупателей и молодость марки люксовое подразделение Тойоты появилось всего-то в 1989-м. De az üzleti osztályban a besorolási kritérium presztízse alig parlament. Отсутствие же дилерской сети, единых цен и внятных условий обслуживания и вовсе обрекли этот Лексус на прозябание в тени популярнейших немецких моделей.

Ha azonban a patina egy autó márkán van, mint néhány bronz gyertyatartó állítólag az XBII. Században, lehetetlen mesterségesen, akkor a japánok átvették a más mínuszok megszüntetését. Az orosz kereskedők száma csak az elmúlt hat hónapban megduplázódott. És az új GS a modell harmadik generációja most eladja magát. Igen, a Toyota-korona alvázára épül, de a test teljesen más volt, hogy ne ismételje meg a megfizethetőbb márka modelljét. Műszaki eredmények olyan sokkal, hogy azért van, hogy példát tegyen a Teutons-ra. És saját fényes tulajdonosságaival, egyértelműen rendben van.

És ez költség, ha kitalálja, nagyon ésszerű pénz.

Mi az ára?
Egyrészt az árcédulát 63,2 dollárról azt jelenti, hogy csak az emberek nagyon gazdag emberek megközelíthetik a 3 literes GS-t. Még a rangos nagy szedánok közegében is nem áztatható. Például 51 $ 286-at kértek a6-2.4-re. Az előnyök számos releváns osztályához azonban a vevőnek extra kell fizetnie. Fémes, bőrkárpitos, hátsó oldalsó párnák és több sarkú opció húzza meg a további 1012 ezer dollárt. Az alapvető BMW-525IA és MERCEDES-BENZ-E280-on 7273 ezer dollárból kerül bemutatásra. De a motorok sokkal gyengébbek, mint a 249-es japán hat. A motor kapacitása 33,5 liter BMW, Audi és Mercedes-Benz drágább 1229 ezer dollárért.

Kiderül, hogy a GS nyereséges vásárlás. Вот одна из причин, почему, появившись в России лишь прошлым летом, Лексус довольно быстро опередил по продажам E-класс и семимильными шагами догоняет А6 и пятерку. És az oroszlán részesedése az alapvető GS300-végrehajtó számára. A memóriával és biztonsággal rendelkező elektromos meghajtók bősége, szellőztetett elülső fotelek, a szalonhoz való hozzáférés rendszere és a motor indítása kulcs nélkül, és így tovább, a nagyvonalú kezdeti konfigurációnak nincs számos versenytársa.

Правда, если немцы, за исключением калининградских БМВ, позволяют строить машину по своему вкусу, то Лексус вынуждает брать, что дают. Végül is, a végrehajtó mellett csak egy prémium változata van. További 2700 dollárért sztereó jel Levinson és bőrfa kormánykerék. De szükségük van arra, hogy az alap tizedik hangszórók és CD-Cejnger és CD-Cejunola elviszi a kenyeret a professzionális telepítőktől? És a fa a kormánykeréken dolgozott egy amatőr.

A rangos V-alakú nyolc a kapucnis prémium alatt 80.600 dollárba kerül. A japán autó számára már busting. Nem csoda, hogy a GS430 szinte nem igényes. Végül, a júniusi újdonság hibrid GS450H $ 78.500 a világ első üzleti osztály szedán elektromos és benzinmotorokkal. A motorok teljes ereje már 345 liter. tól től. Kedves, hogy megkérik őt, hamarosan adják a választ azoknak, akiknek fantasztikus eszköz a készülék képességére és szándékos, a perfekcionisták, új technikai élvezetekre esett.

A rangos szedánok vásárlóinak küzdelmében azonban fegyveres, nemcsak az árak, a berendezések és az egyedülálló technológiák nyereséges kombinációja.

Kívül...
Az új Lexus fegyvereket L-FIONS vagy L-kifinomultságnak nevezik. Az expozíció ereje szerint meglehetősen összehasonlítható a kiszabott BMW agresszióval vagy a közelmúltban. If earlier the free fantasy of Maestro Judjaro was read in the Body Body Body (and even even the best of Italians never knew how to make big, solid sedans, whose appearance could conquer the hearts of people with tight wallets), then the current Lexus aligha aggódott a fő riválisainak. Szilárd nehézség nélkül, Noble unalom nélkül, gyönyörű, de nem úgy tűnik, mint egy törékeny játék rövidebb, ebben a lexusban van mindent, ami nagy költséges autó.

És ugyanakkor nem fogod megzavarni az ellenfelekkel. A bálna radiátor rács és a fényszórók elülső része egy szép krómozott szegélyben. A profiljában a szobrászati, izomformák és kiskapuk. A szigorú masszív szárnyakkal és kristály optikával. Valódi arisztokrata saját különbségekkel.

Azt kell mondanom, hogy az autó belső világa olyan erős benyomást kelt.

... és belül
A legjobb, ha megismerkedhet a DUK-nál. Amint a tulajdonos (ilyen GS elismeri a zsebében lévő mágneses kulcsot) megközelíti a mérőt, az autó kinyitja a zárat, és a tükör alján lévő zseblámpa megvilágítja a küszöbön lévő helyet, függetlenül attól, hogy vannak-e Nincsenek ott emberek. Nyissa ki az ajtót, és egy nagy lustasággal, amit és a Mercedes alig büszkélkedhet, a küszöbök, a lábtér, a kormányoszlop, az első és a hátsó fotelek világítanak. Nincsenek ilyen különleges hatások a versenytársaktól.
   
A bőr puha, kiváló öltözködés és tiszta vonalak. Az, hogy a cseresznye virágok fából készült polírozott betétek robusztusnak tűnnek. Ez a hiány azonban abszolút ingyenes. Magam számára a kedvencem inkább az elefántcsont színének és egy sötét juharfa bőrét szeretném. Othere, talán, szürke bőr és fekete juhar.

Először is széles vezetési széknek tűnt. Látható, először számít, először a finomított tengerentúli Mr. Azonban az elektromos meghajtó néhány másodperc múlva megszünteti az elégtelen oldaltámogatást. Ez a magasság, a hosszirányú mozgás, a hátsó lejtése is. Мало того, в подлокотнике обнаружился пульт регулировки вентиляции спинки. Az ablak mögött plusz harminc, és egy ilyen repülőgép nagyon az úton.

De a tető alacsony vonala megakadályozható a hátsó üléseken. Maga a kanapé két emberre osztható. Bár nagyon kényelmes itt ülni: puha párna, szelíd oldalsó támogatás, széles központi kartámasz. Ne várjon azonban a királyi térre, csak a térdre, mint elég. De azok, akik 185 centiméter felett vannak, aláírják a mennyezet fejét, és ha leengedsz az elülső széket, akkor a cipő 44. méretével rendelkező emberek egy kis hely lesz a lábak számára.

Általánosságban elmondható, hogy hamarosan világos: a fő dolog a GS-ben a vezető. Logikus. A legnagyobb szedánokkal ellentétben az üzleti osztályú gépeken szokásosan lovagolni.
 
A visszahúzható távvezérlőn a gombok el vannak rejtve, amelyek kevésbé valószínűek

Bunk kesztyű doboz egyetlen belsejét egy puha ruhával, és bezárja a kulcsot

A sztereó rendszer amerikai stílusában elolvassa a CD-t és a kazettákat
 
  
Egy széles kartámaszban vannak egy pár visszahúzható szekrény és sífúró

Az alapmetszés hangja lélekként hangolható
 
A kartámasz borítója alatt egy pár tartályok az apróra, a fotelek szellőztetésének vezérlőgombjai, az ESP, a téli mód ACP


A kerék mögött
Ez az, ahol a Lexus nagyszerű! A legcsodálatosan ötvözi a szigorú minimalizmust BMW és Sport Techno Audi. A motor a gombbal kezdődik. A kormányoszlop megnyomásával csak az előlapra tolódott, majd közelebb kerül. Ugyanazon a másodpercben egy látványos műszerfal egy trio mély lyukak alatt egy tiszta szem előtt tartva a vezető előtt. Először a fények világítanak, majd a skála.

Бесшумную работу двигателя заглушает даже легкое дуновение из сопл воздуховодов это климат-контроль заботится о прохладе. Most állítsa be a tükröket, és ... itt nincs elég! Azonnal keresse meg a kiigazítás blokkját nem könnyű. Вместе с пультом дистанционного открывания багажника и лючка бензобака его спрятали на выдвижной панели слева от руля дескать, незачем мозолить глаза лишними кнопками.

A probléma nem jelent, mint minden nagy szedán, a japán udvariassággal megoldott láthatóság. A hátsó fogaskerék felvételével a függöny a hátsó üveg előtt van hajtva. A GS BUMTERS összes akadályai készen állnak arra, hogy részletesen tájékoztassák: 7 hüvelykes színes monitoron, a gép kontúrja, amely meglehetősen pontos jelzi a lökhárítótól való távolságot. Az elektronika azt is javasolja, hogy hol forduljon a kerekek, hogy ne okozzon akadályt.
 
Vezérlés

1. Az elektromos ablakok gombjai. 2. A központi zár gombja. 3. A vezetőülés memória pozíciója gombjai. 4. Выдвижной пульт управления наружными зеркалами, замками багажника и лючка бензобака, омывателем фар, освещения приборов. 5. A sztereó rendszer távirányítója. 6. A fedélzeti számítógép távvezérlése. 7. Cruise Control Joystick. 8. Információs kijelző. 9. Klímavezérlő egység. 10. Riasztás gomb. 11. MAGNITOL. 12. Koupakares.
 
 
Irányítópult

1. Vezérlési piktogramok. 2. TACHOMETER. 3. Sebességmérő. 4. A fedélzeti vezérlőrendszer képernyője. 5. Műveleti módok mutatója AKCS. 6. Üzemanyagszint index. 7. Hűtőfolyadék hőmérsékletmutató.

Еще приятнее, что при всем обилии сервисных функций GS, в отличие, например, от БМВ с его Ай-Драйвом, не пытается казаться умнее водителя. Ориентироваться по сенсорному дисплею сподручно даже человеку, далекому от техники. Настраиваете ли вы магнитолу, меняете распределение воздушных потоков или интересуетесь данными бортового компьютера везде столкнетесь с логично сгруппированными, интуитивно понятными пиктограммами.

Правда, до высшего пилотажа в обустройстве места водителя GS все же недотягивает. Неидеальным оказывается такое удобное поначалу кресло: подушка могла бы быть чуть длиннее. А еще лучше, если бы эту проблему решали с помощью выдвижных валиков. Кроме того, слишком мал диапазон регулировки по углу наклона подушки, отчего бедра не имеют достаточной поддержки. На фоне в общем отменной эргономики такая экономия выглядит странно.

По дорогам...
Но где еще сложнее отыскать даже малейшие недочеты GS, так это в ходовых качествах. Уже с пару километров Лексус дистанцировал меня от всех дорожных сюрпризов, будто асфальт проспектов и улочек кто-то застелил слоем поролона. И тут же, уворачиваясь от бесшабашной Газели, я поймал себя на мысли, что на 80 км/ч GS катапультировался в соседний ряд от малейшего движения рулем. Кто же знал, что тяжеленный, под тонну семьсот, седан может быть таким стремительным и послушным. Зажигайте на здоровье!

Мотор такой езде только потакает. Без малейших вибраций 249-сильный V6 мурлыкает на холостых и средних оборотах. Тяги при этом, благодаря изменяемым фазам газораспределения, столько, будто под капотом мощнейший дизель. На первой сорок, на второй сотня, на третьей 140 км/ч. На все про все ушло едва ли больше десяти секунд.
Motor
 
1. Щуп проверки уровня масла в двигателе. 2. Маслозаливная пробка двигателя. 3. Расширительный бачок системы охлаждения. 4. Пробка бачка стеклоомывателя. 5. Бачок главного тормозного цилиндра.

Мягче с педалью газа, и умница АКП тут же нежно включает шестую. Толстые двери, звуконепроницаемые стекла, еле слышно ласкающий стойки ветер не машина, скоростной экспресс для важных персон. Если бы еще на участках шершавого асфальта шум от колес был поменьше (на нашей машине оказались известные своей говорливостью покрышки Данлоп-SP-Cпорт), вообще можно было подумать, что паришь в воздухе.

Большая база, широкая колея, отменная аэродинамика (между прочим, коэффициент Сх равен всего-навсего 0,27!) кажется, машина будет беспредельно долго сохранять высочайшую курсовую устойчивость. És csak 170180 km / h-nál, kilátás nyílik az éles kormánykerékre. És szabálytalanságok az úton már nem Tauchet, hanem kényszeríteni a testet, hogy élvezze.

Gyakran vezetsz ilyen sebességgel, és nem akarsz felállítani az autó ilyen viselkedését? Nincs probléma GS430 vásárlása 283-szoros motorral, pneumatikus és adaptív kormánykerékkel. A V-alakú nyolc alig hallható éneke alatt a környező valóság még mindig gyorsabban érzékeli, mint a mozi képernyőn. Először a felfüggesztés egy kicsit keményebbnek tűnt. Figyelembe véve az alacsony profilú gumiabroncsokat 245/40 R18 (300. 225 / 50R17), ez a karakter nagyon logikus. De a lényeg egyáltalán nem. Kapcsolja be a szuszpenzió sportmódját kényelmes, sőt az ilyen övekben is, az autó átadja az utakat a víziló zavarhatatlanságával. Но самое приятное в 430-м изменяемое от 12,4 до 17,2, а не постоянно острое, как в GS300, 14,6:1, передаточное отношение в рулевом механизме. A lélegzetelállítóban, 220240 km / h-ban, a sebességek, hogy szabályozzák az ilyen lexust ugyanolyan egyszerűen, mintha egy általános lusta áramlásba kerülnék.

Ezen a japánok lehet helyezni. Lehetséges, ha a németeknek még nincsenek kiemelkedő autója. Az A6-4.2, 550IA vagy E500-mal, amely a motorháztető alatt 300 erőkhöz van, még csak ilyen GS-nek sem. E szörnyek csúcsán a Toyota mérnökök GS450H-t terveztek. Itt egy párban új, 3,5 literes motor 296 liter. tól től. Az elektromos motor 200 literben dolgozik. tól től. Igaz, ezek a számok nem összegezhetők, a kijáratnál a nagy átviteli veszteségek miatt a hibrid teljesítményegység csak 345 literes. tól től. Mindazonáltal az útlevél szerint ez egy olyan berendezés, amely a leggyorsabb lexus kevesebb, mint hat másodpercig több száz. И при всей сумасшедшей энерговооруженности автомобиль потребляет бензина как 2-литровый седан в среднем 1213 литров.

... és nélkülük
Естественно, что великолепно приспособленному для езды по асфальту Лексусу нечего делать на грунтовке. Для вылазок на природу покупатель GS cкорее приобретет второй, а то и третий автомобиль, нежели будет мучить бездорожьем дорогой седан. И все же, несмотря на кажущуюся беспомощность зрительно машина буквально стелется по дороге, GS может похвастать 155 мм под пластиковой защитой моторного отсека. Только Е-класс с пневматикой на 5 мм выше. Хорошо и то, что у Лексуса почти идеально плоское днище. С таким гораздо меньше вероятность плотно засесть в снежной колее.

Правда, немецкие машины можно купить в полноприводном варианте. Лексусу в России, увы, такой не положен. А ведь в Штатах продается GS300 AWD. Да, видно, не про нашу честь. Однако где Лексус отстает от немцев еще больше, так это в грузовых способностях.

Грузим чемоданы
Поначалу лишь положительные впечатления. Только способов открывания багажника три: нажатием на ручку под крышкой, с карточки или с помощью кнопки на выдвижном пульте слева от руля. И хлопать крышкой не обязательно, ее эффектно закроет специальный доводчик. Внутри добротная обивка, петли, не мнущие поклажу. Под полом набор инструмента в аккуратной формовке.
 
Багажник ДОСТАТОЧНО ЕМКИЙ (430 л), но не слишком практичный
 
Пара ключей, отвертка и пассатижи едва ли пригодятся, но выглядит такой набор СТИЛЬНО

Но вот по части удобства трюм GS всего на троечку. Здесь очень узкий проем трудно положить даже не самые большие чемоданы. По конфигурации же багажник и вовсе, мягко говоря, странный. Очень широкий в кормовой части 1570 мм, ближе к спинке сиденья он сужается более чем в два раза. Спинка не складывается: лишь небольшой лючок для длинномеров. А в гибридном GS батареи сокращают полезный объем c 430 до 280 л.
 
Габариты автомобиля, мм
 
Размеры салона, мм



Biztonság
Зато заботится о вашей безопасности Лексус на самом высоком уровне. В тестах EвроNCAP GS заработал высшую оценку среди всех седанов бизнес-класса 5 звезд, 35 баллов. Добиться таких результатов помогли, прежде всего, 8 подушек, среди которых две коленных, и надувные занавески безопасности спереди и сзади.

Нажмете эту кнопку, и багажник нельзя будет ОТКРЫТЬ СНАРУЖИ

Надувные занавески безопасности РАССЧИТАНЫ НА ВЗРОСЛЫХ. Ребенку, если не использовать специальное кресло, они не помогут

Természetesen a GS hurok isofixek a gyermekek üléseinek rögzítéséhez, a vezetőülés biztonsági ablakaiból és a blokkzárakból a nyílásból a belsejéből. А если собираетесь возить детей на переднем кресле, спинкой специального сиденья вперед, не забудьте сначала вынуть из карточки железное жало. Ezután nyissa ki a kesztyűtartót, kapcsolja ki az elülső légzsákot a kulcsba.

Működés, szolgáltatás
A LEXUS fő plusz ebben a fegyelemben a hagyományos japán megbízhatóság. A tervezett tervek mellett alig gondolhatsz a szolgáltatás látogatására.

Главный минус для сохранения трехлетней гарантии эти самые визиты придется совершать чаще, чем на большинстве машин раз в 10 тысяч км. Причем стоимость TO каждый из дилеров вправе рассчитывать самостоятельно, отчего на обслуживание придется потратить от 8,5 до 13 тысяч рублей. Azonban az európai autókkal ellentétben ez a költség nemcsak a fogyóeszközök változása, hanem szinte minden autós rendszerek felülvizsgálata: a felfüggesztés, a motor, a fékek állapota, valamint a kötelező kitöltése a folyadék tisztító üzemanyag-rendszer tartályához.

С другим недостатком развивающейся, но все еще недостаточно широкой дилерской сетью (3 центра в Москве, 2 в Питере, один в Самаре) фирма помогает справиться владельцам централизованно. A GS-t nemcsak az eladó Lexusból, hanem a Toyota 25 hivatalos orosz kereskedőjétől is fenntarthatja Oroszország 14 városában.
Tetszett nekünk


Fényes, reprezentatív megjelenés

Kényelmes vizuális hangú parkoló érzékelő érintőképernyős kijelző

Gyors és sima munka 6 sebességű AKCS

Szintén:
nagyon őrült, meglehetősen gazdaságos 3 literes motor
törölt zajszigetelés és simaság
kimerítő alapfelszerelés
stílusos, jól olvasható műszerfal
 
Nem tetszettünk


Alacsony hátsó ajtónyitás

Rövid, elégtelen beállítási tartományban a dőlésszög szögén

Kényelmetlen törzs

Szintén:
zajos gumiabroncsok
fix konfiguráció
nem elég tágas hátsó sor
kis interservice intervallumok
erős, nem elérhető kanapé vissza
 
LEXUS GS300 (GS430)
általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Sedan (5/4)
 
Gurb súly, kg
1660 (1735)
 
Teljes súly, kg
2125 (2160)
 
Sebesség, km / h
240 (250)
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
7.2 (6.1)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
7.2 / 14.4 (8.6 / 16.3)
 
Tüzelőanyag-tartalék
71 AI-95 és annál magasabb
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
Benzin, 6-cyl. (8-cyl.), V-alakú, két felső bütykös tengely minden fejében
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
87,5х83 (91x82.5)
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Munkahelyiség, SMZ
2995 (4293)
 
Teljesítmény, HP rpm-en
249/6200 (283/5600)
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
31.6 / 3500 (42.5 / 3500)
 
Alváz
 
Hajtómű
A hátsó kerekeken
 
Terjedés
6 sebességű AKCS
 
Átviteli számok
3.54; 2,06; 1.4; egy; 0,71; 0,58; 3,17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
fő felszerelés
3.72 (3.62)
 
Felfüggesztés:
Független rugó (pneumatikus) keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
 
előtt
A párhuzamos háromszög keresztirányú karokon
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett
 
Gumiabroncsok
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Autó
0,14 $ / km-től
 
Alkatrészek árai, majd $
To1 (10 000 km) 315-480
To2 (20 000 km) 315-480
To3 (30 000 km) 315-480
Olajszűrő 12.2.
Légszűrő 29,1
Gyújtó gyertya (1 db) 27,2
Fék elülső párnák / hátsó 137.2 / 67
Tippókormány tolóerő 47.6
Elülső lengéscsillapító / hátsó 140.4 / 140.4
Elülső szárny / hátsó 249/416
Hood 631.
Első ajtó / hátsó 581/476
Elülső / hátsó lökhárítószerkezet 354/382
Szélvédő 379.
Oldalsó üveg (front) 119
Fényszóró szerelvény 692
Hátsó lámpa összeszerelt 260
  
Úgy döntöttünk:
Яркий, солидный, надежный и изобретательно напичканный хитроумной электроникой GS сочетает аристократичные манеры Мерседес-Бенца, динамику и управляемость БМВ, эталонное качество и благородство материалов отделки Ауди. A GS300 is nagyon előnyös ajánlat.
 

Egy forrás: Journal Cars Cars [15/2006]