Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 szedán

Repülő japán

A nyolc hengeres üzleti osztályú szedánok elit klubját már régóta a presztízs halo borítja, és egyetemes tisztelet veszi körül. Ezeket az autókat hagyományosan megkülönböztetik a műszaki tökéletesség, a berendezések gazdagsága és az ardor. És azt sugallják, hogy a tulajdonos jelenléte, nem pedig a bérelt sofőr, amely pozitív hatással van a tulajdonos tulajdonosára, mert egy ilyen gép tulajdonosának egyszerűen energikusnak, szigorítva, természetesen a stílus érzéssel kell rendelkeznie.




Lehet, hogy egy ilyen fiatal, de ambiciózus márka, mint például a Lexus, megkerülheti az arisztokraták körét? Semmilyen esetben sem! Az arzenáljában azonban hosszú ideig nem volt megfelelő fegyver: az ES300 kicsi, az LS430 túl mennydörgés, és a GS300 helytelen hat -hengermotorral van felszerelve. Az utat úgy választották, hogy igaz, de a V-alakú nyolc eredeti beültetésétől távol a zászlóshajó modelltől a GS Hood-ig. Kiderült, hogy talán nem egészen olcsó, de nagyon dühös. A nap kérdése így hangzik: sikerült -e a japánok egy szeszélyes és olvasható ügyfélkört kínálni valami különlegeset, vagy egyszerűen egy sertés orrral mászni egy kalashny sorba? Kitaláljuk.

 

A tervezés szempontjából ez a japán nem éri el a német autók kifogástalanságát. Sok szempontból az autó hátulja nehéznek tűnik, bár a szokásos anti -wing ígéretesnek tűnik. Az ablakvonal borotválkozása a hátsó állvány területén teljesen ártatlannak tűnik. Az új Mercedes E-osztály születése után azonban a GS430 száz százalék releváns az ANFA-kban.
 
De az autó szalonja harmóniát és teljességet érez. Itt ésszerű egyensúlyt érünk el a kényelem és a sport között. A belső terek kialakításakor, mivel ez megfelelő, a legmagasabb minta polírozott fa-, bőr- és műanyagát használták, és az összes lehetséges beállítás vezérlését az elektromos meghajtókra bízták meg. A kormányoszlop nem kerülte el ezt a sorsot, amely segítőkészen emelkedik, amikor a gyújtás kikapcsol, és a motor indításakor visszatér a kiindulási helyzetbe. Természetesen a helyén, mind az éghajlat-ellenőrzés, mind a hat légzsák általában csak egy elektromos nyílás (2000 dollár) nem rendelkezik e példány előzetes felszereléséből. Különösen szeretném megjegyezni a konténerek rengeteg minden apróság és nélkülözhetetlen pohártartót.

  

A magas alagút szigorúan két részre osztja a belső teret, a jobbra és a balra, szigorúan meghatározva az autó négy -ülés -formátumát. Kényelmes mindenhol ülni, de az első ülések különösen ésszerűen lágyak voltak, és ugyanakkor nem mentettek oldalirányú támogatást. Az irányító testületek harci stílusban készülnek: egy háromszörös kormánykerék és három mély kút eszközökkel.
 

A sötétség uralkodik a kormánykerék mögött lévő parkolóban, de érdemes elfordítani a gyújtáskulcsot, és a tárcsák halványzöld fényben világítanak, emlékeztetve az oszcilloszkópokat megjelenésükkel. Nagyon eredeti és csinos! Igaz, hogy nem volt hibák nélkül: Például a kutak joga tele van információval, amely az üzemanyag -és hűtőfolyadék -hőmérséklet nyíljait, valamint az ellenőrző pont módjainak mutatóját fröccsögi. És a kormánykerék magja teljesen átfedi a jelzőfények ablakot, amely a műszerfal alján található.
 
Az autó dinamikája feltűnő magabiztosságában és ugyanakkor lágyságában. Bármely sebességből a GS430 készen áll arra, hogy előrelépjen a hurrikán szél félelmetes lelkesedésével, és a gyorsulás sebessége csak 150 km/h elérése után esik le. Az autó a Mark 200 -at veszi a versenyautó lelkesedésével, és ez a szédítő repülés a motor kíséretében történik, nagy sebességgel énekelve izgalmas rekedt kosárral. És csak a fogaskerekes váltások finom pillanata emlékezteti Önt arra, hogy még mindig autóval vezet, és nem repül már a föld felett. A motor és az automatikus sebességváltó szimbiózisának valóban tökéletes! Ez az adaptív gép három speciális szabályozással van felszerelve: normál, sport (amelyet nem hagytunk el) és a télen. Nincs divatos kézi váltási módja, de hidd el, hogy soha nem merült fel.

  

Nagyszerű, hogy ilyen képességekkel a GS430 csodálatos, érthető és hatékony fékekkel rendelkezik. Teljes elektronikus rendszerekkel vannak felszerelve: Anti -blokkolás, anti -hajlás, a fék erőfeszítéseinek eloszlása \u200b\u200bés a vészfékezés. És ennek az aktív biztonsági komplexnek a feje a VSC stabilizációs rendszer.
 
Nem szeretném, ha ennek a hűvös gépnek az alkotói kínos bókok lennének, de a Lexus GS430 mozgásban valóban Mercedes szenzációkat eredményez. Ugyanazon irreális könnyedén és csodálatos hangszigeteléssel is rendelkezik, amely lehetővé teszi a kétszáz kétszáz sebességén történő meghallgatását, amelyet a szomszéd az orra alatt motyog. Egyenes és szelíd fordulaton az autó figyelemre méltó stabilitást mutat, és úgy tűnik, hogy egyetlen erő sem fog önmagában a tervezett útból.
Amit a GS430 nem szeret, az éles manőverek. A meredek fordulat bejáratánál a sofőr kölcsönös megértése egy autóval, amely egy másodperccel ezelőtt elpusztíthatatlannak tűnt, repedést okoz. A kormánykerék reaktív ereje megolvad, egyre kevésbé érthető. Ezután, amikor az autó rögzíti a sugarat, a jólét képe helyreáll, de az átmeneti rendszerekben a helyzet feletti teljes ellenőrzésben való bizalom hagy egy embert. A félelem azonban nem merül fel, mert a hátad mögött mindig úgy érzi, hogy a VSC rendszer támogatja, és készen áll arra, hogy bármikor megmentse. Mellesleg, a VSC -t le lehet tiltani egy egyszerű gombnyomással (amelyet kétségtelenül a szélsőségesek becsülnek meg), bár egy ilyen nagy és szilárd gép, és még egy géppuskával is, a rally -vezetési stílus nem teljes egészében. az arc.

  

Nem, ez nem lesz észrevétlen a Grandes társaságában a GS430 -on. Sőt, a nagyok maguk a helyeken sápadtabbnak tűnnek, mint az újonnan érkezők. Néhány dinamikus adat megéri! Röviden: a japánok repertoárjukban: ragyogtak a nehéz feladattal, amelyet vállaltak. És mindannyiunknak meg kell szoknunk, hogy az Elite Club tagjainak listáját egy másik névvel feltöltötték.
 
Autográfia
Lexus GS430
Előző
GS400 (1993)
Bemutató
1997. szeptember
Az eladások kezdete
1997. szeptember, Észak -Amerika
Korszerűsítés
2000. szeptember
Származási ország
Japán


Az autót a Lexus-Business Kar biztosítja.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 60/2002]