TEST DRIVE LEXUS GS 2000 - 2005 SEDAN
Titanami hívás
A modern autóipari világban Titánokkal összehasonlíthatja a két legjobbat, talán az E MERCEDES-BENZ méretének szedánját és az 5. sorozat BMW-jét. Ebből a párból származó riválisok, hogy a csillagok az égen. Néhány, mint például az Alfa Romeo-166 és a Peugeot-607, próbálja meg az ügyfelet a kegyelemre, mások, mint az Opel-Omega és a NISSAN Maxim-QX, a relatív, a harmadik SAB-9-5 és a Volvo-S80 az aktív biztonságra összpontosít .De a kezedet a szívre helyezzük, bevalljuk: a felsorolt \u200b\u200bmodellek egyike sem nem sikerült a német szedánok bástyáihoz. Azonban egyáltalán Titanban hamarabb vagy később van a Zeusz. Legutóbb a LEXUS-GS430 megújult szedánja az európai piacon debütált, jól ismerte az új fényt. Két nap elteltével az autóval a kelet-Németország utakon, szinte biztos vagyok benne, hogy a japán teljesen képes lesz arra, hogy megdöntse a titánokat, legalábbis egy sorban velük.
Egy győztes Blitzkrieg után az USA-ban a Luxury Brand Toyota Motor Corporation Lexus szorosan kapcsolódott a régi világban. Nagy fúj. В классе компактных спортседанов атакует модель iS200, рынок паркетных дорожников должен переполошить обновленный RX300, ну а в высшем сегменте класса Е надежда Лексуса связана с моделями GS300/430.
A GS430 nagy sport szedánt nem különbözteti meg a kiemelkedő külső adatokkal. Ellenkező esetben azonban nem lehet, mivel ez az autó törzskönyve. Дело в том, что в основе экстерьера серии GS лежит Тойота-Аристо модель, предназначенная исключительно для японского рынка и созданная, в свою очередь, на базе малопривлекательного седана Краун.
És ez a japán ajánlat a Bajor öt alternatívájaként? Смело Впрочем, не будем забывать, что прежде чем стать Лексусом, Краун побывал под ножом у знаменитого Джорджетто Джуджаро, чье ателье ИталДизайн известно ничуть не меньше Пининфарины. Nagyszerű volt: szilárd, de nem nehéz, gyorsan, de súlyozott. Более того, в облике GS можно при желании увидеть насмешку над немецкими автомобилями. A MUTE-BENZ szemébe egy némítású megvilágítása: egyidejűleg eredeti és stílusos lehet. Igen, és a hátsó nem olyan zavaró, mint a bajor szedán. Nem meglepő, hogy a Light Facelift, amelyet a közelmúltban GS-nek vetettek alá, gyakorlatilag nem befolyásolta a megjelenést. Amint azt az ilyen esetekben az amerikaiak, miért javítják meg, ha semmi sem tört meg?
De a külső fellebbezés csak az ügy fele. A Lexus belsejében gyorsan megérti, hogy a japánok készen állnak, és az út második felében. A GS belső csak egy értékelést érdemel tökéletesen. Minden itt olyan, mint a legjobb házakban. Az elektromos szabályozók nélkülözhetetlen mennyiségű ülések, a luxus és a gyakorlatiasság kiviteli alakja. A széles hátsó, mérsékelten egy hosszú párna, egy kis kijelölt oldalsó támogatás, egy puha fejtámpa mindezzel borított, gyönyörű bőrrel, a vezető testével való érintkezési helyeken. Не портят общей картины и дорогой, мягкий на ощупь пластик обивки торпедо и дверных панелей, кожаный руль, украшенный вставками из натурального лакированного дерева, ворсистые коврики под ногами.
Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a Mercedes-Benz és a BMW könnyen felajánlja Önt autóik szalonjainak ugyanazon életbájában. Nagy, igazság, pénzért. Azonban azzal a kockázattal, hogy azt állítják, hogy például a műszerfal a Lexus hátterében a TEUTONS-ban régimódi néz ki. A GS430 rendezett három különálló kutakra osztva fémbetétekkel díszített, bizonyságtétele nem sérül az esztétika tökéletesen olvasható. А насколько удобно пользоваться разнообразными сервисными функциями, все управление которыми вынесено на единый экран в центральной консоли! Még a temperamentumos út során is, majdnem vakon sikerült megváltoztatnia a Mark Levinson zenei rendszerének beállításait, rendelje meg az éghajlat-szabályozási hőmérsékletet, vagy a navigációs módba váltson. Это возможно благодаря не только удобно расположенным клавишам, но и функции тач-скрин монитора, поскольку множество операций можно выполнить простым нажатием на нужный сегмент экрана. Csodálatos, és hogy még a napfény közvetlen ütközésével is, a kijelző nem kápolna, és az ujjlenyomatok a kattintás után is nem maradnak! Az 5. sorozat BMW-jében telepített rendszer feltűnő különbsége, amely elvonja a vezető figyelmét a leginkább ravasz feladatokat.
Сложно переоценить и такие приятные мелочи, как подсветка замка зажигания или автоматический подъем рулевой колонки для облегчения выхода из салона. Ezek és a további funkciók kényelmének legfontosabb túlnyomó többsége a szabványos berendezések még egy olcsóbb GS300 modell, nem is beszélve a 430-as, mint a németek nem mindig büszkélkednek.
Nem csalódik lexus és mozgásban. В недрах огромного, словно вертолетная площадка, капота скрывается недавняя разработка фирмы восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 4,3 литра, оснащенный фирменной тойотовской системой VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent). A betűk mögött elrejtve van, semmi más, mint elektronikusan állítható gázelosztó fázisok, amely a legnagyobb nyomaték alacsony fordulatánál és nagy teljesítményű motorot biztosít. A GS430 tulajdonosnak nem kell elpirulnia a motorjára a közlekedési lámpákra. A helyről a százakra való túlterhelés észrevehetetlen 6,3 másodpercet foglal el, pontosan ugyanaz, mint a BMW-540, és a MERCEDES-BENZ-E430 jelzőnél gyorsabban három tizedik másodperc. Ugyanakkor, még akkor is, ha a motor a sebességhatárolón nyugszik, csend marad a kabinban.
Ha a Lexus természetében, ahol az amerikai megjegyzés az átvitelben nyilvánul meg. A bajor szedánnal ellentétben a GS430 nem rendelkezik egymás utáni sebességváltó rendszerrel egy automatikus mezőben. És általában a japán továbbítás egyértelműen kényelmet tervez. A váltás a legmagasabban simán fordul elő, és a D üzemmódban lévő üzemanyag-válasz kissé lassúnak tűnik. Az irritáló szünet akkor is érezhető, mielőtt bekapcsolná a kick-down módot. A helyzet jelentősen javul, csak akkor érdemes korlátozni a három adás üzemi tartományát. Itt egy elektronikus fojtója a pedál mikroszkópos erőfeszítésére reagál. Most már csak ideje bekapcsolni a fordulójeleket azáltal, hogy az erőteljes német illesztőprogramok elájulnak.
Fékek is a legmagasabb szinten. Двухпоршневые вентилируемые диски уверенно осаживают Лексус со скоростей, близких к максимальным. A fékerő elosztó rendszere nagymértékben segít, ha vegyes bevonattal lassul. Ни малейших отклонений от траектории даже при утопленной в пол педали. Bravo! De a sportember fékek városi ciklusában megemésztheti. Lassan simán nagyon nem csak. A pedálkocsi bármilyen érintése alig jelzi a vészleállást. Sűrű áramlásban gumiabroncsok.
A LEXUS szabályozhatóságában csak egy szennyvízkapcsoló a nagysebességű szennyvízkapcsoló egy pillanatát aggasztotta. Amerikai gének, másképp nem! Причем на парковке массивная кожано-деревянная баранка не кажется невесомой, а вот в поворотах недостаток реактивного усилия заставляет нервничать. Ellenkező esetben a Lexust alig adja a bajor öt. Az autó az úton van, mintha szomszédos lenne. Úgy tűnik, hogy az ásás és az eltérés fogalmai a pályáról egyszerűen nem a japán szedán lexikonjában. 200 km / h nem okoz más érzékeket, kivéve örömmel. A VSC Mozgalom stabilizációs rendszere azonban nem teszi lehetővé a fordulatszámok kitöltését, de tartósan lassítja a kerekeket, és kicsapja a motor elkötelezettségét.
Но Лексус не был бы Лексусом, если бы не оставил водителю альтернативы. Вот она малозаметная кнопка отключения системы стабилизации. И когда вы изловчитесь и нажмете на нее (поверьте, сделать это не так-то просто), приготовьтесь к серьезным испытаниям. Теперь без малого 300 лошадей под капотом не станут церемониться. Визг резины, дым из-под колес, эффектный веер в повороте другими словами, весь джентльменский набор любителя попижонить. Понравилось, что при дезактивированной VSC заметно повышается эффект от торможения двигателем, да и реакции на увеличение газа становятся еще более выраженными.
И как здорово, что плавность хода не принесена в жертву весьма приличной управляемости. Этим, как известно, грешит БМВ. Даже брусчатка трамвайных путей, коих так много на территории Восточной Германии, абсолютно не тревожит пассажиров GS430 до них лишь доносятся шлепки резины. Да и вообще основным источником шума в японском седане являются именно покрышки.
Итак, потребительские качества GS430 ничуть не ниже, чем у двух немецких титанов, а в некоторых случаях и превосходят их. Не означает ли это, что японцам пора готовить победные реляции? Я бы так не торопился. Европейский клиент считается самым капризным в мире. Да и выбор автомобиля зависит не только от его потребительских качеств огромную роль играют имя, история и спортивные достижения фирмы. Здесь-то, конечно, Лексусу пока нечего противопоставить прославленным тевтонцам.
Впрочем, тем, кто живет сегодняшним днем, отважусь дать совет: выбирая седан класса E, присмотритесь к Лексусу-GS430.
СРАВНЕНИЕ С ОДНОКЛАССНИКАМИ (ДАННЫЕ ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)
Lexus GS430
База, мм 2800 Длина х ширина х высота, мм 4805 х 1800 х 1445 Собственная масса, кг 1690 Рабочий объем, смз 4293 Макс. Teljesítmény, HP при об/мин 283/5600 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 417/3500 Макс. скорость, км/ч 250 Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,3 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 9,4 / 17,3
BMW 540i
База, мм 2830 Длина х ширина х высота, мм 4775 х 1800 х 1440 Собственная масса, кг 1630 Рабочий объем, смз 4398 Макс. Teljesítmény, HP при об/мин 286/5400 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 440/3600 Макс. скорость, км/ч 250 Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,2 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 8,9 / 17,7
Mercedes-Benz E430
Bázis, mm 2835 hossza x szélesség x magasság, mm 4820 x 1800 x 1440 Saját súly, kg 1605 Munkaterület, SMZ 4266 max. Teljesítmény, HP A RPM 279/5750 max. Nyomaték, NM az RPM 400/3000 max. Sebesség, km / h 250 overclocking, 0-100 km / h, 6,6 üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (autópálya / város) 8.0 / 15.7
Audi A6 4,2
Bázis, mm 2760 hossza x szélesség x magasság, mm 4835 x 1850 x 1450 saját súly, kg 1730 munkamennyiség, smz 4172 max. Teljesítmény, HP Az RPM 300/6200 Max. Nyomaték, NM az RPM 400/3000 max. Sebesség, km / h 250 overclocking, 0-100 km / h, 6,9 üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (autópálya / város) 9.5 / 19.0
Mikhail Medvegyev
Forrás: Limousine magazin [01/01]
