TEST DRIVE LEXUS GS 2000 - 2005 SEDAN

Lexus testvérek.

A Toyota hosszú ideig és határozottan az észak-amerikai piacon szerzett. Ее автомобили никогда особенно не выделялись дизайнерскими изысками, но отличались надежностью и качеством - при сравнительно невысокой стоимости. A létrehozott kép végül elkezdett zavarni a vállalatnak, aki a rangos autók szektorát kívánja behatolni. Új márka szükséges volt, ami nem kapcsolódik a Toyota modellekhez. Így megjelent Lexus.

A Toyota példája más japán gyártók - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), de a Lexus márka még mindig jobb, mint mások. A vállalat alapja az amerikai piac luxusszektorában az LS 400 szedán 1990-ben debütálta, amely nem kevésbé kényelmet nyújtott, mint Németország és az Egyesült Királyság legfontosabb versenytársai, de alacsonyabb áron. Tetszett a közvélemény. És elment, elment ...

С недавних пор марка Lexus официально присутствует и на российском рынке - в апреле в Москве открылся первый шоу-рум, где представлена часть модельной гаммы Lexus. Vettük a tesztet két szedán - LS 430 és GS 430. Majdnem ugyanaz az alváz, azonos erőegységek. Az első autóipari vállalat luxus, második - mint sport. Ugyanakkor az árkülönbség körülbelül 20 000 dollár. Sok ...

A Lexus LS a tavaly frissített gép harmadik generációja. Úgy néz ki, szilárd, reprezentatív és drága: masszív oldalfal, nagy hátsó sarok, hatalmas átlátszó sapkák az első fényszórók, amelyek kissé újjáélednek egy unalmas megjelenés. A baj csak az, hogy az autó nagyban megvizsgálja az utolsó előtti generáció Mercedes S-osztályát. Vagy talán nem baj ...

A GS Sedan 1997-ben jelent meg a piacon. Most a szállítószalagon már a gép második generációja már. A GS Wombing-t néz ki, mint az LS, és nem japánul is. Активная боковая линия, ниспадающий капот, увенчанный четырьмя фарами-глазами, широкая улыбка бампера... На крышке багажника имеется небольшой пластиковый спойлер - скорее дань имиджу, нежели необходимость. És ismét van hasonló a Mercedes-szel, ezúttal e-osztályban.

A megjelenés különbségei ellenére mindkét autó családi jellemzőkkel rendelkezik, és ha közeli, akkor van egy érzés, hogy testvérek. A testek azonos színe csak növeli ezt a benyomást ...

Lexus LS 430 szalon - minta konzervatív luxus. Дизайнеры изучали не только автомобили конкурентов, но и лучшие номера шикарных отелей, салоны дорогих частных самолетов, работу часовщиков и ювелиров... Они даже провели некоторое время в мастерской известного гитарного мастера - учились обращаться с деревом. Ez utóbbi, talán mozgatott - fából készült panelek és a Lexus LS kormánykerék felé néző, egy ilyen erős csillogás, amely imitációnak tűnik. Az LS-hez, a Yamaha zenei rekesze ...

Természetesen a belső dekoráció, bőr. A vezetőülés lágy és mélyen ül, mint egy jó otthoni székben. Elektromos beállítások, memóriával. A vezetőülés 14, az utas-10-es 10. (a beállítások nemcsak a székben vannak, hanem a kormányoszlop és a visszapillantó tükrök is.) Az oldalsó tartóhengerek jelen vannak, de ahogy később kiderült, a funkciók Ne számít - túl puha. Имеется и подогрев, и вентиляция сидений, причем в систему вентиляции можно подать охлажденный воздух из кондиционера.

Műszerfal - egy nagy fekete folt. Csak a gyújtás bekapcsolása után két nagy és két kis tárcsázó a fekete mezőn látható fehér számokkal. Úgy néz ki, látványosan olvasták tökéletesen.

Автоматическая климатическая установка Lexus LS 430 имеет раздельные регулировки для всех пассажиров и водителя, кроме того, если солнце больше нагревает ту или иную сторону автомобиля, установка сама соответствующим образом корректирует подачу холодного воздуха.

Озвучивают салон фирменная кассетная магнитола (тюнер - с RDS), СD-чейнджер на шесть дисков, восемь динамиков и сабвуфер. A zenegazdálkodást a kormánykeréken lévő gombokkal végzik.

A kabin (és a törzs) mennyisége több, mint a Mercedes S-osztályé. Különösen mentes hátulról, a hely minden irányban bőven van. Ráadásul a hátsó ülés egyértelműen kétre számít. A feleket egymástól egy összecsukható kartámaszral elválasztják, amelyben az audio rendszer másolatott vezérlőegysége és az egyes ülések beállításai által vezetett gombok. За подлокотником спрятан небольшой отсек, охлаждаемый кондиционером - это достаточно однозначно определяло бы посадочное место хозяина машины, если бы не такой же мини-бар в переднем подлокотнике...

Amikor a GS 430-ban mászik, azonnal megérted, hogy egy drága autóba kerültem, ami nem idegen a sportszellemhez. Главный намек на это - шкалы приборов в трех глубоких нишах-колодцах с алюминиевыми ободками, подсвеченные каким-то неземным светом.

A belső kialakítás hasonló, és a fa ugyanolyan több, mint az LS-ben. Igaz, az igazi fa GS csak a kormánykeréken van, a többi sikeres utánzás. A kormánykeréknek nagyobb része van, mint az LS-ben, és elég kényelmesebb.

Кожа, электрические регулировки сидений и рулевой колонки с памятью, автоматический кондиционер... Все вроде бы то же самое, но чуть проще. Hangszórók, például nem nyolc és hat. A második sorban nincs zenei vezérlőpanel, ülésszellőztetés, automata ajtó közelebb és még sok más. Nem olyan tágas szalon - 200 mm-re rövid és 30 mm-es autó, és a tengelytávon kevesebb, mint 125 mm. Но места сзади вполне хватает и для ног, и над головой, и в плечах - сиденье тоже рассчитано на двоих. Mint az LS-ben, elosztja az összecsukható kartámaszt fele, és a kardán tengely nagy alagútja alul van.

A vezetőülés oldalsó támogatását nagyrészt az LS-ben fejezi ki, de a sportkocsi még mindig elégtelen.

Az általános szalon aura meglehetősen európai, de lágyabb és barátságos, mint például, az Audi vagy a BMW ...

Gyakran hallhatod a lexus autók, hogy a Lexus autók túl sterilek, és ellentétben az európai modellekkel, gondatlanul vigyázzanak a vezetőre, gyakorlatilag szigetelve az útról -, hogy azt mondják, zavarja az aktív utazást. Но о какой стерильности можно говорить, если под капотами обеих машин моторы мощностью под 300 л.с., а привод - на задние колеса? Próbáljuk meg ellenőrizni ...

Lexus LS 430 оказался, пожалуй, самым тихим автомобилем из всех, с которыми приходилось иметь дело - чтобы понять, запустился ли двигатель, потребовалось взглянуть на тахометр.

Erőteljes, magabiztos, sima sebességű készlet. V-образная восьмерка объемом 4,3 л бесшумно и без видимых усилий разгоняет машину до сотни всего за 6,7 сек. (Mercedes S430 7,3 mp.).). Automatikus adaptív doboz Ichibiles teljesen észrevétlen. A sebességmérőt 280-ra digitalizáljuk, de a reálsebességet mesterségesen korlátozzák 250 km / h nagyságrenddel.

Jó bevonattal az autó olyan, mint egy légpárnán. Nincs aerodinamikai zaj - Nem csoda, hogy az LS testét ugyanabban aerodinamikai csőben blokkolták, ahol Sinsinansen nagysebességű japán vonatai tapasztalhatók. Úgy gondolták, hogy a kritika elszigeteltségéről, talán jobbra: Sem Jolts, nincs rezgés, nincs zaj. Emellett egy üres kormánykerék. Még akkor is, ha egyenes ösztönön mozog, megfordította őket, és megpróbálta megérteni, hogy van-e kapcsolata a kerekekkel. Но на плохом покрытии ситуация меняется - швы и выбоины ощущаются вполне явственно. Talán önellátó pneumatikus felfüggesztéssel eltérő lenne, de az autók nem tartoznak Oroszországba.

Annak ellenére, hogy a gyenge visszajelzés a kormánykeréken, a Lexus LS 430 a dicséret méltó. Normál üzemmódokban az autó nagyon engedelmes és pontosan reagál a vezető utasításaira, megtartja a pályát a fordulókban. A tekercsek kicsiek. Ez csak a kormánykerék meglehetősen gyorsan meg kell csavarni - a tartománya akár 3,5 fordulat. Azonban az autó autójához nem érdemes megfontolni a hátrányt ...

Jó úton, a Lexus GS 430 nem viselkedik rosszabb. Такой же впечатляющий набор скорости, такая же деликатная работа автоматической коробки. У GS 430 тот же, что и у LS 430, силовой агрегат, но весит машина на 150 кг меньше, поэтому разгон до сотни - на несколько десятых долей секунды быстрее. További informatívabb kormánykerék, keményebb felfüggesztés, kevesebb tekercs fordul elő. Mindannyian ugyanolyan, mint az LS, ha a felfüggesztés módosítását a sportolási módba fordítják (LS ilyen lehetőség van, és a GS-nek nincs). Még a kis szabálytalanságokon is, az autó egy kicsit megrázta.

Ugyanaz a (majdnem) csend a kabinban. Majdnem - mert a GS kissé meghallotta a kipufogó hangját, meglehetősen meggyőző és kellemes. Úgy tűnik, szándékosan kiadották őt. Компания настаивает: Lexus GS - это не просто люксовый автомобиль, которому зажали подвеску и поставили шины побольше, это - автомобиль-спортсмен.

Mivel a Lexus GS 430 sport szedánként szolgál, egyszerűen szükség volt a versenypályán lévő határértékekben. És ha igen - csatlakozzon hozzá, és luxus ls. Kezdetben próbáljuk meg engedélyezni a vehely stabilitásvezérlést. Ebben az üzemmódban mindkét gép kifejezett elégtelen fordulást mutat be - a forduló fordulóját festik, és a stabilizáló rendszert, lassítva a szükséges kerekeket, megpróbálja kijavítani a helyzetet. És meg kell jegyezni, nagyon sikeres.

Minden más dolog egyenlő a gs bekapcsolásának áthaladásával, magasabbnak bizonyult. De van egy érzés, hogy ez az érdem nem annyira felfüggesztési beállítások, hány gumiabroncs szélesebb és alacsony profilú.

Mindkét gép fékrendszerei olyanok, mint - panaszok nélkül, kivéve, hogy az ABS egy kicsit megzavarja, mint ...

Ha a stabilizációs rendszer le van tiltva, az autó viselkedése radikálisan változik. При прохождении поворота под тягой оба пытаются сорвать в занос заднюю ось. Az LS-megszakítás gyorsabb és szinte figyelmeztetés nélkül (esetleg magasabb és keskeny gumi). Lehet megbirkózni a sodródással, míg a szögek kicsiek, és még akkor is, ha csak a keresőmotor módja, a reaktív hatás a kormánykerékre nem elegendő, és a további cselekmények hasonlítanak a játékhoz egy számítógépes szimulátorra. A Lexus GS e tekintetben jobb - nem olyan szívesen megszakad a csúszkába. De a VSC stabilizációs rendszer jobb, ha nem kapcsolja ki ...

Röviden, testvérek. De messze az ikrektől. LEXUS LS 430 - A luxus fogalmának a klasszikus értelemben. Как в хорошем отеле - обслуживание на отлично, и при этом все незаметно, ненавязчиво. A Lexus GS 430 kiemelkedő sport szedán üzleti osztály. Ezeknek a gépeknek a közvetlen versenytársai - BMW 740 és 540, MERCEDES S430, Infiniti Q45, Audi A8 és A6, Jaguar XJ8.

A Rodans méltó. И пусть пока еще в глазах многих покупателей стилизованная L на радиаторной решетке выглядит не столь убедительно, как бело-синий пропеллер или трехлучевая звезда - ситуация меняется, и быстро. Сегодня среди русских буржуа уже не слишком принято швыряться деньгами, тратить их разумно уже не зазорно. Lexus gépek - nekik ...

Первый LS 400 в 1990 году стоил в США около $35.000, четыреста двадцатый Mercedes - около $60.000. Módosították azokat az idõket, amikor a jen aránya a dollárra jelentősen csökkentette az árkülönbséget, és a német idő versenytársak nem vesztették el. Сейчас у официальных российских дилеров Lexus LS 430 стоит примерно $90.000 (GS 430 - $70.000). Teljes beállítás - All Inclusive, Opcióktól - csak a tető nyílását. A Mercedes S430 hasonló konfigurációban a hivatalos kereskedőnek legalább 100 000 dollárba kerül.

És itt van egy másik megfigyelés. A japán márkájú Toyota sok autóját ténylegesen összegyűjtik az USA-ban (néhány - csak ott). Azonban az amerikai márka Lexus összes autóját csak Japánban gyűjtik össze (a Lexus Ls Toyota Celsior néven ismert, és a Lexus GS olyan, mint a Toyota Aristo). És kiderül, hogy Lexus oldalán - szintén felülmúlhatatlan japán minősége. Értékelések J.D. A hatalom és a munkatársak hittek.

Szöveg: Alexander található
 
 

Forrás: Motor magazin [№6 / 2002]