Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 szedán

Akinek négy szeme van ...

A huszadik század végéig rövid két év maradt. De ma valóban megnézheti a jövőbe. Legalább autó. Legalább egy szem. Csak az új Lexus GS300 -on kell lovagolnia. A tér-időbeli folytonosság görbületének veszélye azonban nagy, és annak érdekében, hogy ne szakítsuk meg az idők kapcsolatát, szükség van a kimenő század néhány képviselőjére. Kiemelkedő, ismert és tipikus. Mercedes-Benz E320.
IDŐGÉP
A Toyota Aristo autót, aki az európai és az amerikai piacok európai és amerikai piacaiba robbant fel, hamarosan a japán Mercedes -nek nevezték el a Lexus GS300 védjegy védjegye alatt. Ez meglehetősen ésszerű, mivel azonnal komoly versenyt váltott ki, és a Stuttgart -aggodalom korábbi fogyasztói tisztességes részét vonzza. Egyes jelentések szerint a Lexus GS300-at az S-osztály közvetlen riválisaként alakították ki és hozták létre. Úgy gondoljuk, hogy a 210 -es e320 a paraméterek nagy részében ennek a szerepnek felel meg.
Nevevklidova geometria
A Lexus test geometriája ellipszisen alapul. Amely kapcsolatot teremt a jövő járműjével, ahogyan a fantasztikus filmek szerzői képviselik. Ez a forma az aerodinamika szempontjából a legoptimálisabb, és lehetővé teszi a tengelyek szinte tökéletes súlyozásának elérését, és a maximális lakóterület biztosítását viszonylag kis testméretekkel.
A Mercedes háttérrel szemben hagyományosabb és egyszerűbb - a huszadik század végén egy tipikus szedán.
Külön szemfürdő és a hátsó lámpák lekerekített vonalai. Lehetetlen nem ismerni, hogy ezeknek az elemeknek a rossz oválisok a Lexusban előnyösebbek és fokozatosan néznek ki, mint az E-osztály szigorú geometriája. Igen, és a fényszórók a reflektorok és a xenon lámpák kristály oldalával további poharakat adnak a Lexusnak.
A türkiz-perlamur Mercedes antracit színű, a kabin bőrével kétségtelenül jó, gyönyörű és elegáns, de a bőr alapú elefántcsont színű és a világos-többszörös panelekkel ellátott fekete Lexus örömmel bújik. Az esztétika megnyerte a gyakorlatot - a jövőben feltehetően nem lesz szennyeződés és por.
A Lexus szalon boríték, szilárd, szilárd és elegáns. Érzelmesebb, mint a gyakorlati és visszafogott német riválisa. Egy magasabb központi konzol elválasztja a vezető területét a többi helytől, mintha hangsúlyozná a kormánynál való ülés prioritását, az E-osztály téves demokráciája nélkül.
Az ülések lágyabbak, mint a Mercedesben. Fűtési, elektromos előírásokkal vannak felszerelve minden síkban, memóriával három helyzetben. Az E-osztályban a teljes beállítások és memória mellett egy pneumatikus szivattyúzó párna található az ülésből, az ágyéki régióból és az oldalsó tartó bordákból. A témáról szóló vélemények, amelyek kényelmesebbek, megosztották. Valaki azonban szereti a szőke, valaki-brunettes. Azonban egyhangúlag konvergáltak azzal a tényvel, hogy a vezetőülés automatikusan hátráltatja a visszahúzható és ugyanakkor a kormánykerék kihelyezésére, amikor a gyújtás kikapcsol, a japánok szilárd fejindítását biztosítják.
Ellenkező esetben a lehetőségek halmaza kiderült, hogy milyen tele van, olyan azonos. Az egyetlen dolog, amelyet az E -osztály az ellenfélnek talál, a kényelmes parkolási rendszer - a lökhárítók infravörös érzékelői továbbítják a műszerfalon lévő miniatűr kijelzők akadályát.
A mindkét gép utas része megközelítőleg azonos kényelmi szintet biztosít, az egyetlen különbség az, hogy az E-osztályban mögött ülő háttámlák védhetők a perzselő naptól, egy függönyrel, amely nem található Lexus. Más szavakkal, a Lexus utasok számára a legmagasabb szintű kényelem mellett a sofőr sofőrje kissé nagyobb mértékben tekinthető.
A jövő hagyományai
A Mercedes klasszikus és ismerős műszerkészletet és kezelőszerveket kínál a korunkhoz: rendes konverterek, kapcsolóeszközök egy blokkba kombinálva. Rendkívül kényelmesek és funkcionálisak, de ugyanakkor unalmasak és rendes.
És a 21. század az eszközök fluoreszkáló-zöld tárcsázásain keresztül néz ki. Különállóak és mélyen megfulladnak a panelen. Ezeket egy hatalmas folyadékkristály kijelző egészíti ki az elülső konzolon. Az összes információ az ON -fedélzeti számítógépről, az éghajlati telepítésről, az audiorendszerről vagy a GPS navigációs rendszerről jelenik meg. Ez utóbbi sajnos nem működik Oroszországban. Viszlát.
Ez a kijelző a kezelőpanel szerepét játssza a fenti eszközökre. Ehhez csak érintse meg az ujját a megfelelő feliratokhoz. A teljes rendszer egy eszközzel van felszerelve a ragyogás fényerejének automatikus beállításához, és bármilyen fényben tökéletesen látható.
Plusz
Mindkét autó hat -hüvelyes motorral van felszerelve, amelynek jellemzői vannak. Ez nem azt jelenti, hogy a Lexus és a V alakú Mercedes közötti indítvány közötti különbség egyáltalán érezte a mozgásban. Ennek ellenére a V-alakú motor kezdeti nyomatéka magasabb, mint az on-lineé, tehát az E-osztály kissé energikusabban kezdődik. Ez a különbség azonban csak úgy látható, hogy többször átültet az egyik autóból a másikba egy órán át. Ezenkívül a Lexus hangszigetelése kissé jobb, mint az E-osztály, és a motor csendesebben működik.
Mindkét autó automatikus ötsebességű ellenőrző ponttal van felszerelve, kézi vezérléssel. A doboz teljesen automatikus működésének módjai a Lexusban három: tél, sport és gazdaságos. Hagyományosan kettő van az E-osztályban: a normál és a sport. A kézi vezérlés azonban jó készségeket igényel. Ha vannak - garantáltan garantáltan egy hatalmas és engedelmes gép irányításának öröme. De egy bizonyos korláthoz, mivel a Lexus szó szerint mindenféle rendszerrel van töltve a stabilitás és a forgalom biztonságának biztosítása érdekében, amelyek részben a sofőr helyettesítik a kritikus helyzetekben. Egy másik elem, amely a 21. századra emlékeztet.
Az anti -block és az anti -körkörös rendszerek mellett a Lexus egy különösen intelligens VSC -vel (az autó dinamikus stabilizálásának rendszerével) van felszerelve. A csúszás vagy a számítógép átfordítása veszélye esetén, figyelembe véve a számos érzékelő jeleit, önállóan kijavítja az autót, a gáz eldobását vagy a kerekek lelassítását. Egy speciális vezérlőfény figyelmeztet a rendszer bevezetésére.
A választott filozófia
A Mercedes, bármilyen szakasz nélkül, hazánkban a legrangosabb márka. És hosszú ideig ilyen lesz.
De Lexus
Úgy tűnt számunkra, hogy részben meg tudtuk oldani a japán filozófiájának alapelveit: a legújabb technológiák kombinálásával és a leghíresebb és legrangosabb autók legjobb tulajdonságainak kombinálásával, kiegészítve őket fejleményeikkel, és mindenki előtt állni. más. Legyen nem sok, fél lépés, de egy évezred szélén elegendő. Nem hagyják el mások figyelme nélkül, a patakban. Csak a megjelenése világossá teszi, hogy előttünk nagyon -nagyon nehéz autónk van, és a tulajdonos ismeri önmagának és pénzének árát. Ugyanakkor szokatlan, hogy sztereotípiákkal fogják el.
 
Autopilot köszönetet mond Larin kereskedelmének,
(095) 145-9660, a Lexus GS300 teszthez
és Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
a Mercedes-Benz E320 teszthez.
A teszt időtartama alatt az autókat biztosították
a Reso-Carantia társaságban, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Az E-osztály és a 300. Lexus megjelenése és fogyasztói tulajdonságai hasonlóak. De az oroszországi vásárlási sorsuknak nincs semmi közös. Legalább most.
A Mercedes segítségével minden tiszta - mindkét ablakon, mind az utcákon már régóta elkennek. Diszpergálás Oroszországban évente száz száz. Olyan ismerős eshka. És a Lexus, amikor alkalmazzák őket, az értékesítési statisztikákkal kapcsolatos kérdés furcsanak, ha nem gúnyosan hangzik, milyen statisztikák vannak - válaszolta Bitz Toyota Center: „Itt egy új Lexust adtak el, és egyáltalán nem kereskedtek.
A Lexus kevés orosz csatlakozója között szerepel a Leonid Agutin. Volt egy egész történet. Egyszerre az énekes úgy döntött, hogy mi van - itt dolgozik, sok pénzt kap, és valahol mindnyájan nyom nélkül mennek el. De mindent el kell vennünk, amit az életből ad, az énekes gondolta, és megvásárolta azt, amiről már régóta álmodott - Lexus, aki őrzött garázsba helyezte az őrzött parkolóba. Tehát a lopás első kísérlete nem sikerült: a riasztás működött, a tolvajok eltűntek. A második alkalommal azonban jobban felkészültek, és minden simán ment. Agutin nem kezdte el újabb filozófiát készíteni ebből a tragédiából: nem kellett megváltoztatnia az életmódot, amelyhez megszokta. De itt Lexus az időm 80 % -át találtam a kocsiban ” - mondja Agutin. - Ezért nagynak, nagyon kényelmesnek és nagyon gyorsan kell utaznia: Belyaevótól a Vnukovo repülőtérig - 18 perc alatt. És akkor nagyon jó audiorendszernek kell lennie benne - csak az autóban sikerül meghallgatnom valaki más zenéjét.
És ami a legfontosabb: valószínűleg ez az. A Lexus olyan gép, amelyről a tulajdonos már régóta álmodott. Kevés tulajdonos van, de számukra ez szenvedett vásárlás, hosszú ideig (ha nem lopnak). És a Mercedes néhány hónap elteltével megvásárolható, lovagolhat és eladható. Mint az esemény, egyébként az Agutinsky producer, Oleg Nekrasov. Általában Lev Leshchenko azt mondta: Szeretem az autókat, már tíz darabom volt. Mindig szerettem volna megvásárolni a Lincoln Mark VIII -t, de valamilyen oknál fogva a Mercedes felállt, és megvettem.
 
Modell/módosítás Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. gyártója kft Daimler-Benz AG
A producer japán Németország országa
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Medence típusa multipontú elektronikus injekcióval
Az elülső hely hosszirányban van
Munkaerő (köbméter) 2997 3199
A hengerek száma/helye 6/evezés 6/V alakú
A henger X dugattyú -stroke (mm) átmérője 86,0x86,0 89,9x84.0
Kompressziós fok 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 168 (228), 6000 165 (224), 5600
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 298, 4000 315 -nél 3000 -nél
A szelepek száma hengerenként 4 3
TERJEDÉS
Egy meghajtó a hátsó kerekekhez, anticircus rendszerrel a hátsó kerekeken anti -circus rendszerrel
Gearbox Five -s -sorts Automatikus Trica -Mode Five -SPEED Automatikus kettős -Mode
FELFÜGGESZTÉS
Az első független rugó kettős háromszög alakú karokon, hüllő stabilitási stabilizátorral független rugó kettős keresztirányú háromszög karokkal, hüllő stabilizátorral
A hátsó független rugó kettős keresztirányú karokon, hüllőstabilitású stabilizátor független multi -összekötő rugóval egy hüllő stabilizátorral
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11 11.3
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó lemez szilárd
Abs Four -Cannel elektronikus vezérléssel
Kerekek
Gumiabroncs méret P225/55 VR16 215/55 WR16
Ötvözött kerekek, 7,5Jh16 '' extraháló, 7,7Jx16 '' '
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Kerék alapja (mm) 2800 2830
A pálya elülső/hát (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance (mm) 150 160
Tömeg, száraz/maximális (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 230 238
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.2 7,7
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
highway 8.8 7.5
city 16 15.4
A 84 000 dolláros 87 000 USD ára Moszkvában
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"