Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Csodálatos "nyolc"

A Diesel Range Rover TDV8 nem csak egy új motor a 2007-es specifikációban kiváló minőségű előrelépés!
Inspirálja a trepidet
A RANGE ROVER-nél nem lehet lélegzési zavarás nélkül nézni. Az izgalom inspirálja a nevét és a hírnevet mögötte. Az izgalom inspirálja az autó megjelenését. És nem annyira, hogy arról a kis 2 méteres növekedést, mennyibe kerül egy nagy stílus, amelyben a köbméter ez a hatalom és a luxus jelenik meg, mielőtt feladná. Még mindig hiszünk, hogy nincs közvetlen versenytársai, a Land Rover képviselői jóváhagyásra kerülnek. Most az ilyen állítások okai még inkább.
 
A luxus SUV szegmensében valószínűleg még látványosabb külső modell. De először is, nincs hatékonyabb, másrészt, furcsa módon, közvetlenül a szigorú korlátozás az angol, a szándékos hatás kezd játszani riválisok. A Range Rover a nemesség személyisége. Jó ízű nem csak látványos bypass. Íz ez elsősorban az intézkedés érzése. E tekintetben a Range Rover egy igazi arisztokrata az osztályában.
Ennek az autónak a megjelenése, amely 2006-ban könnyű kozmetikai korrekciónak van kitéve, most olyan közel van a tökéletességhez, amely 2007-ben frissül, változatlan maradt. De a szalon még finomabbá és kényelmesebbé vált.
 
Az elektronikus rögzítőfék a hagyományos mechanikus megkönnyített indítás helyett automatikusan kikapcsol, amikor a gázpedált megnyomja. És hála a felszabadult helyet, néhány vezérlőt lehet mozgatni, hogy több korábbi pozíciókat. A megváltozott műszerfal kialakításával együtt ez a körülmény még több parancsnokot készített.
 
Egy kettős kesztyű doboz, amelynek rejtett CD-váltója megjelent. A további szellőztető lyukak csökkentették a zajt és a levegőellátást, és a légkondicionáló erősebbé vált. Az új, aktív fejtámlákkal rendelkező új ülések nemcsak fűtöttek, hanem hűtés is. Az oldalsó légzsákok most nem az ajtóban, hanem az ülések hátulján vannak. A baleset mellett az ülésekkel együtt jobb védelmet nyújtanak. És az ajtók erősebbek lettek.
A befejező anyagok frissítése és listája. Az egyéni egyedi szintű autobiográfia program 1,65 millió lehetőséget kínál a test- és belső színek különböző kombinációihoz. Azaz, a cég összegyűjti autók 55 év, melyek közül nem lesz két egyforma.
Azonban ezeknek a változásoknak az egész változásai messze eltérnek a Rove Rover 2007 tartományi innovációjától. Az első pillanatban a fő újdonsággal való ismeretük könnyű ütés volt.
Fényütés
Már azt mondtam, hogy ez az autó nem prepidáció nélkül jött. De úgy tűnik, a mértéke hibás állítás, amellyel leültem a kormány mögött Range Rover volt elegendő. Előestéjén ez a teszt, én kellett meglehetősen aktívan kommunikál a fajta üzleti limuzin igényt sportosság és bizonyos beállításokat a gépen maradt a fejemben. Természetesen előre próbáltam őket. Egy benzin üzleti szedánból egy nagy SUV-nál, 2700 kg-os zűrzavaros tömeggel, sőt, dízelmotorral felszereltem, vitatkoztam (inkább tudatosan). A parancsnok helyén elhelyezett, a csodálatos spanyol autópálya oldalvonalához nyögöttem (a teszt a barcelonai környékén zajlott), vártam a közlekedési folyamban, és a bemelegítés időtartama nélkül megfordult, megfordította a felmelegedést. A kormánykerék, hogy a vizelet a gázpedálra helyezi.
 
Az így létrejövő további nem felel meg azzal a ténynek, hogy a dízel SUV tömegétől 3 t alatt vártam. A RANGE ROVER-t az aszfalt expozícióján olyan gyorsan, és a kormánykerék ilyen élénkséggel történő manipulálásánál másodpercig, hogy megbirkózzon az autóval. Fizikailag úgy éreztem, mintha egy bizonyos csiga az agyamban kezdett gyorsan forogni az ellenkező irányba, beállította a beállításokat a sportosság irányában. A bölcs stabilizációs rendszer előnye segített nekem túlélni ezeket néhány másodpercet.
 
Nyugodt! Ez az autó a miniszterek és diplomaták számára, figyelmeztette egy tapasztalt kollégát, aki a jobb oldalon ült. Az önbecsüléssel kell lovagolni. Az izgalommal (az autójával) küzdöttem, vezette Range Rover, mint egy nagy és fényűző jacht a Ducky autópálya csónakok között. Azonban még a vezetés során a 100 kilométeren belül a tökéletes autópályán fut, csak egyfajta őrült boomert kerestünk. A nagysebességű lehetőségek mintájában elértük a 200 km / h-ot, amelyen az elektronikus korlátozó kiváltott (reméljük, hogy a szervezők az automata radaroktól mentes helyeken az útvonalat követték). Ugyanakkor erősen bizalmat kaptam, hogy dinamikus jellemzői és viselkedése szerint aszfalt, a dízel tartomány Rover inkább egy benzin szedánra hasonlít. Talán egy magasabb testtartáshoz igazodik, de nem súlyos, nem pedig a felgyorsító tulajdonságokra, és nem a kezelésre. Ez az autó nemcsak alkalmas egy diplomatára, hanem egy sportolóra, nemcsak a miniszterre, hanem egy kalandosra is. Általában nehéz elképzelni azt a személyt, aki nem illeszkedik az autóhoz. Ha csak ez a személy elég ízű, hogy a megfelelő választás. Nos, persze, pénz, mert a finom dolgok nem térhetnek el olcsóbbá. Range Rover TDV8 $ 11 6400 dollár lesz.
Csendes igen sima
A hatótávolságú intelligens átvitelre, a vezetési és az útviszonyok módjára való átcsoportosítására, a motorsorhoz való hozzáigazításához, a motorsorhoz való alkalmazkodáshoz úgy gondolom, hogy nem lehet dízel, így Csendesen és zökkenőmentesen dolgozik a Cruising módokban, így erősen egy kőbányát vesz igénybe. És nem voltam egyedül a kétségemben.
 
Az új dízel kiderült, hogy olyan erős és tökéletes, hogy van egy nagy veszélye, hogy a sofőr hogy ez egy benzines változat, mondja Mick Cameron, főmérnök a programot. Ezen esetben a Range Rover van ellátva benzin üzemanyag Guard rendszer, amelynek alapja a különbség akkora üzemanyag pisztoly a benzin és a gázolaj. Az első már hosszabb, de mélyebbre kerül a töltőnyakba, és befolyásolja a csappantyút aktiválódó csapokat, blokkolja a helytelen üzemanyag útvonalát és a megmentő tulajdonosot a drága javításokból. És ez nem reklám trükk. Az Egyesült Királyságban egyedül az évben kb. 100 ezer újratöltővel van rögzítve. Itt vannak olyan jó és megkülönböztethetetlen a benzinmotoroktól a modern dízelmotorokból. És az új dízel-tartomány Roverminta ebben az értelemben. De az elérési út nem volt rövid.
 
A harmadik generációs Range Rover debut 2002-ben történt, egy évvel a Land Rover után a Ford család BMW szárnyába költözött. Ennek ellenére az új Range Rover először bavariai motorokkal volt felszerelve. Csak 2005-ben az AJ-V8 motor 306 erős 4,4 literes változata jelent meg a brit cég zászlóshajóján, amely megváltoztatta a BMW M62-et. És a csúcsmodell volt a 396 fős 4,2 literes módosítás AJ-V8 egy kompresszorral.
 
A szövetség utolsó öröksége a BMW-val egy sor dízel hat 2,9 liter maradt, telepítette a Rover Rover TD6-ot. Kapacitása 177 HP, nyomaték 390 nm volt. Ezzel a motorral az autó 13,6 ° C-ra emelkedett, és a maximális sebességet 179 km / h. Nem túl lenyűgöző.
Eközben a szakemberek a Fordok Engineering Center a brit Dagemée 2004 kifejlesztett egy dízel AJD-V6, amely hamarosan megjelentek Discovery 3 és Range Rover Sport. De még az 190-es hp-ben is Nem volt elegendő a vállalat zászlóshajójának, 2007-ben a TDV8 a hat alapján jött létre.
 
A nyolc kölcsönzött sok technológiai műveletet: négy szelep hengerenként, két változó geometriai turbinák, a közös vasúti injekciós rendszer, amelynek nyomása 1700 bar (30% -kal több, mint az előző generáció kereskedője), az egzotikus tömörített szürke tömlők blokkja Vas. Ha az alumínium és a magnézium anyagok a 20. század, majd tömörített öntöttvas agyszüleménye a kohászati \u200b\u200bszázad a jelenlegi. Nem kevésbé tartós, mint az alumínium, de sokkal nagyobb fáradtság és merevség. Ez az anyag lehetővé tette számunkra, hogy szokatlanul könnyű és kompakt erőmű (202 kg-os száraz tömeg) hozzon létre, amely lehetővé tette, hogy az állatkocsit a tengelyek mentén 50: 50-ig terjesszék.
 
Az új dízel azonban nem csak egy mechanikai növekedés két hengerben a hatos hatba. Ha 6- a hengeres dízel szöge van az összeomlás a hengerek 60, majd a nyolc ez 90, ami az optimális V8 szempontjából kiegyensúlyozó. Együtt merev öntöttvas blokk és számos más fejlesztések, mint például üreges féltengelyek és aktív rögzítő tartók az alváz, ez vezetett a nagyon csendes működés minden módban. Az új dízel annyira jó, hogy az alkotóoknak meg kellett harcolniuk a zajt, ami a hagyományos motorokban teljesen megkülönböztethetetlen a teljes képernyőn. Például hallatszott a sziszegése piezoquormoons, ami kellett zárni a hangszigetelt fedeleket.
 
A kabinban lévő zajszint a TD6-hoz képest 75% -kal csökkent. De a megnövekedett teljesítmény, összehasonlítva az előző verzió elérte a 54% -ot, a nyomaték 64%, tuningolás idő akár 100 km / h-ra csökkent 9,2 s, az autó lett 42% -kal gyorsabb, hogy gyorsítsa fel a tartományban 80.110 km / h . Még 1250 RPM V8-ban is 400 nm-et fejleszt, mint a TD6 csúcs. És a 20002500 fordulat / perc tartományban a nyomaték 640 nm-re emelkedik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás a TD6 11,3 liter szintjén maradt 100 km-re. Ez azt jelenti, TDV8 azonos működési jellemzők és a zajszint, mint a benzin V8, de ugyanakkor fogyaszt üzemanyagok nem több, mint a dízel V6, ami jön műszak.
 
Az új motor alatt be van szerelve megerősített front fékek Brembo, a felfüggesztés és az átvitel újrakonfigurált. Az elektronikus vezérlés eltérés 2007-ben kerül szabványosan telepített nemcsak mind a benzin, hanem a dízel változat. A hátsó híd differenciálmű elektronikusan vezérelt lesz lehetőség dízelmotorokhoz és modellek légköri V8 és szabványt Range Rover kompresszoros.
 
Bármely földi rovernek képesnek kell lennie arra, hogy leereszkedjen és felmászzon egy 45 fokos hűvösebbnek, és menjen a 35 lejtőn. A turbina a legmagasabb terepjáró figuráinak végrehajtása során gyakran alacsonyabb, mint az olajszalag szintje, ami vezethet a kenőanyag és zavarás megsértése. Hogy ez ne történhessen meg, egy speciális vákuumos kenőanyag rendszert fejlesztettek ki, amely megakadályozza, hogy a lekvár extrém sarkokban a munkát.
 
Élvezze a nagy rangú pozíciójának kényelmét, sebességét és nagyságát a Rover Rover kerékének mögötti kerék mögött, elhagytam a parancsnok szemét a motorháztető hatalmas szélességének egy aláírással és az aszfalt szalaggal. De, mint tudod, az élet nemcsak a sima utakról áll. Elöl, a bizarr körvonalai Montserrat fenntartva a Mount Montserrat vette fel. A Pireneusok felé fordultunk, ahol az off-road útvonal várta ránk a legkülönbözőbb akadályokat a kő csapdákból a sár cseppek. Itt kellett értékelni egy másik csúcspontot Rover 2007.
Az egyetlen problémája
A terepreakciós rendszer már jól ismert. Debütáló került sor 2005-ben a Discovery 3 és a 2007-es modell, először lépett be a alapfelszerelés valamennyi Range Rover lehetőségeket. Emlékezzünk arra, hogy a terület válaszát úgy tervezték, hogy automatikusan kapcsolja be a beállításokat, optimális a különböző típusú terepeket. A nagy kerek szabályozó öt módban: a fő, Trawagavisneg, Dirtwin, Sand, Stones. Terep válasz megváltoztatja a távolság, az átviteli beállítások, telepítés zárak, motor fogékonyság, kormánymű élesség, kiegészítő elektronikai módot.
Az igazi zsebérek nem szeretik ezt a rendszert. Mégis, mert felváltja az összes tapasztalataikat! A terep válasz, minden szőke a kormány mögött a Range Rover képes lesz valami, hogy egy másik lovag a terepjáró már elment, és hibákat. Természetesen szégyen. Azonban kiderült, hogy az elektronikus tréner tartós vezetése alatt elég helyet foglal magában a független kreativitás számára.
 
Nagyon érdekes, a terepjáró moduláció modulálása a kézi sebességváltó üzemmód használatával volt. Például a süllyedés a Rock Crawl üzemmódban (a kövek körül mászik), valóban az undorító fék crug alatt fordul elő. Veszélyes területeken hasznos, de a márka márkájának küszöbértékét, ahol megengedheti magának gyorsabb mozog ahhoz, hogy az automatikus üzemmódba váltson a kézikönyvbe, és emelje fel az átvitelt II vagy III. Ön is modulálhatja a saját belátása szerint és a mozgás módját egy csúszós felületen, amely a reakciót a gázpedál lágyabb sajtójára teszi. A gépen túl gyakran használja az i felszerelést, javult. A viszontbiztosítás mértékét kézi üzemmódban kapcsoló fogaskerékkel lehet beállítani.
 
Hirtelen a kijelzőn megjelenő átvitel működésének módja a kijelző módja volt. Ez nem csak reklám rajzfilm, mint először. A kerekek tényleges pozíciójának bemutatása felbecsülhetetlen segítség: a köveken fekszik, mindig tudod, hogy melyik módon és milyen szögben vannak a kerekek. Végtére is, a kerekek és a gumiabroncsok biztonsága, valójában a fő, ha nem az egyetlen aggodalomra ad okot a vezető Rover Rover. Mindenhol csak a gumi ellenáll. Talán hiányzik a hernyó a stroke, mint egy lehetőséget, és az egyetlen hátránya ennek a luxus terepjáró.
Műszaki adatok RUNE ROVER TDV8
Méretek, mm 4972x1956x1905
Bázis, mm 2710
Motor típusa Diesel V8
Munkahelyiség, kocka. Cm 3630.
Max. Power, HP / RPM 272/4000
Max. Pillanat, nm / rpm 640/20002500
Átvitel automatikus 6 tartományú
A meghajtó állandó
Max. Sebesség, km / h 200
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 9.2
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 11.3

Leonid sitnik
Fotó a szerző által
és a gyártó cégek
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin