Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Azt mondják, a gazdag emberek szeretik a dízelmotorokat a kurzus nagy állományára. És azt hiszem, csak egy összetett Scrooge Mcdake. Az új TDV8 a Land Rover-től teljesen egy tündérmese.
 
Ez egy hatalmas teljesítmény, amelyet a jobb lábad teljesen szabályoz. A TÖRTÉNELEM A TURBOLIKÁKHOZ VAGY EZESÍTETT KÉSZÜLÉKEKRE VONATKOZÓ KÉSZÜLÉKEK Csak magabiztos, korlátlan tolóerő, készen áll a szolgáltatásra közvetlenül a gyújtáskulcs bekapcsolása után. A TDV8-ban egy különösen tartós öntöttvas palackok kompakt blokkjai, amelyek egymás mellett helyezkednek el 90 szögben. Nyolc hengeres, két szuperkapcsoló, 32 szelep és 3,7 liter munkaerő. Его совместно разрабатывали инженеры Ford и Land Rover, и до него лишь один дизельный мотор мне нравился так же сильно лэндроверовский TDV6
 
Az új motor a Range Rover és Range Rover Sport területén található. Mindkét modellen egyszerre vettük a tesztet: először, hogy ne ösztönözzük, mondjunk két alkalommal egy motorról, másrészt, hogy a legtöbb örömet a kemény munkánkból kapja meg.
 
Úgy tűnik, nem ismeri?
 
Az első nyereség Rover TDV8 Vogue. Valaki nem tudja, hogy általában a Range Rover? Minden csak előttünk van a legelegánsabb és nemes autó azoktól, akik viselik a SUV címét helyesen, és nem a forgalmazók szeszélye. In addition to excellent off-routine characteristics (lower transmission 1: 3, huge moves of pneumatic suspension, changeable clearance, depth of the bridge 500 mm, constant four-wheel drive with the Terrain Response system, imitating the operation of the differential locks) Megkülönbözteti a stroke és a jó szabályozhatóság kiemelkedő simaságát. Nos, a címben a divatos szó egyszerűen a leggazdagabb csomagot jelenti.
 
Uraim, ez egy provokáció
 
Вообще-то наше первое знакомство с Range Rover TDV8 состоялось еще на презентации, на трассе кольцевых гонок. Aztán teljesen világos voltam, hogy a motor képes többre, de az autó a felfüggesztés képességeire korlátozódik. Ez egy szégyen, igen? Зато при езде по дорогам общего пользования, на которых нет обратных поворотов и длинных дуг малого радиуса, все оказалось просто великолепно: чуткое, точное рулевое управление, небольшие крены. На этом полноразмерном внедорожнике хочется плавно порхать по полосам, как на мотоцикле. А извилистые загородные дорожки, а обгоны легковых автомобилей с безмятежной улыбкой на лице? У вас всегда есть неисчерпаемый запас тяги: уже при 1250 об/мин к вашим услугам 400 Нм, а в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин все 640 Нм. И даже при динамичной езде 6-ступенчатый автомат ZF редко позволяет мотору раскручиваться выше 2000 об/мин. El tudod képzelni, hogy ez: a sebességmérő nyílja 150 szinten, a 2000-es fordulatszámmérő nyíl, és az autó ugyanolyan módon gyorsul, mint 100 km, 50 és 10 kilométer / óra.
 
 
Ami az Off-Round-t illeti, egy ilyen dízelmotorral, különösen kellemes, hogy a legmenőbb lejtők és az árkok mozgatása: a motor Urchit, az anti-szendületű rendszer hangulatos hangulatos a fékbetétekhez, és az autó nyugodtan rohant tisztán brit makacsság. Igen, egy buldózer kés előre, és egyszerűen megszakítaná ezt a keresztezett terepet, anélkül, hogy elveszítené a királyi méltóságot.
 
Mi más érdekli a fogyasztói jellemzők? Fogyasztás? Ezzel minden nem olyan egyszerű. A gyártó kérelme szerint a kombinációban a TDV8 mód 11,3 liter / száz. Egy órás autóútra kerültem a letöltött fővárosban, száz kilométeres új rigában és betonban, és néhány kilométerre a fedélzeti számítógépen 17 liter alatt. Visszatérve, nyugodtabb lovaglással, és csak aszfalton, körülbelül 14,5 literre kiderült. Véleményem szerint, nagyon jól a stroke tartaléka 105 liter tartályban, és az igazság sok. Meg kell jegyezni, és az a tény, hogy a motor nagyon csendes: persze, a könnyű bársonyos morgás, de nem kerül a szalonba. Nos, kivéve a nagyon intenzív gyorsulást. De abszolút nem tetszett, ez a kurzus kiemelkedő simaságának elvesztése. Правда, на версии TDV8 подвеску перенастраивали, чтобы сохранить управляемость и комфорт неизменными. Управляемость действительно не пострадала, а вот остальное Видимо, проблема в том, что на Range Rover TDV8 (так же как и на версию Superchaged) ставят тормоза Brembo. A lenyűgöző méretek miatt csak 19 hüvelyk átmérőjű kerékhajtással kompatibilisek. Ahogy érted, az ívek gumi helyei számára, ilyen helyzetben egy kicsit marad, és az alacsony profilú gumiabroncsok jelentősen csökkentik a stroke simaságát.
 
 
Sportérzés
 
Ha a Range Rover egy része releváns, kissé megnövekedett merevség, így a Range Rover Sport TDV8. Igaz, csak része a címnek, a test stilisztikai kialakításának, stilisztikai kialakítása, az idősebb testvéréhez kapcsolódik. És így inkább a III. Azonban a sport túrák még mindig szignifikánsan jobbak, mint a disco vagy a tartomány. Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем провокатор, то RR Sport просто зажигалка. Még pontosabb kormánykerék, még kevesebb tekercs, még több pickup. Mindez sokkal többet ad, mint a feltételek egyszerű összege. Ennek eredményeképpen kapunk egy autót, amely felszámolhatja az adrenalin tulajdonosát, de talán csak kényelmesen gördül egy pár ezer kilométerre, amely képes megmutatni a hátsó lámpákat sok szupercrossokernek, majd elmozduljon a pályáról, és elfelejteni ott, ahol Nem sok SUV lesz el. Но при этом он остался дружественным к водителю его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Csak a kerék mögötti érzés teljesen más. Azonban nem valószínű, hogy valaki kiválasztja a két földi rover két modellje között, nemcsak a viselkedés, hanem az ár, a belsőépítés szintjén, a belső térben is. Az új motor azonban mindkettő számára alkalmas.
 
 
Igen, és itt van egy másik: Ha a dízelmotorok fejlődése továbbra is ugyanabba az irányba fog menni, hamarosan az űrhajók repülnek a dízelnel.
 
Előírások
Brand Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Hossz / szélesség / magasság, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Rosca per. / Vissza., Mm 1629.4 / 1625.3 1605/1612
Kerékalap, mm 2880 2745
Átmérője fordított, m 11.6 11.48
Útvonal, mm 222280 172-227
Gurb Súly, KG 2710 2480
Átvitel 6T + 2RK 6T + 2PC
Teljes munkaidős teljes munkaidős meghajtó típus
Motor típusa V8 TD V8 TD
Motorfogat, CM3 3630 3630
Max. Sebesség, km / h 212 209
100 km / h gyorsulás, 8,9 8,6
Hatalom, l. val vel [E-mail védett]fordulat. [E-mail védett] [E-mail védett]
KR. Pillanat, nm @ rpm [E-mail védett] [E-mail védett]
Független független független
Féklemez lemez
 
Szöveg: Savva Safonov
Fotó: Alexander Biztosítás Baranova
 

Forrás: 4x4 magazin [augusztus / 2007]