Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Egy nonszensz luxus
Az autók range Rover Rover A magazin még nem írt. A tény az, hogy az idő a motor születése (1996), ez a modellt állítottak elő legújabb változata két évig, és nem számít újdonságnak az olvasók számára. De a 50. évfordulója a cég rohant, és még mindig úgy döntött, hogy a Range Rover, hogy a teszt, ezáltal folytatva a cikksorozatot luxus SUV-ok. Ezen kívül kiderült - ahogy azt mondták - nem pontosan a szokásos autó ... 
A kombináció a jó terepjáró tulajdonságokat a kényelem és a luxus szalon már régóta kapcsolódik a megjelenése Range Rover raid kizárólagosságot. Természetesen az Egyesült Királyságban szereplő jelzés is született a képre - a régi világ leglátogatottabb országa. Tehát semmi sem meglepő abban a tényben, hogy ez a SUV (emellett, a luxus) természetesen és teljes mértékben befejeződött számos végrehajtó autóban. Majesty's Yard garázs itt, mint példa, nem megfelelő: más autók, kivéve a helyi márkákat (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, MetRocab és természetesen, Range Rover, Range Rover), nincs meghatározás. Ez mind - angol hagyományok és angol patriotizmus. De pápa! Pápa például vezet a Range Rover-en. És úgy tűnik, ez nem véletlen. 
Ami a hagyományokat illeti, akkor ismert, hogy a Range Rover az 1. számú luxus SUV-kat. Nem csak ott van E1 csak a születéskor. Ez hagyományosan az 1. számú, például pusztíthatóság. Range Rover megjelent 1970-ben, mint a fiatalabb - és nagyon okos - az utódok a Land Rover összkerék-meghajtású autó. Miután megtartotta az idősebb testvérek kiváló terepi tulajdonságait, az autónak jelentősen javult a megjelenése, és ami a legfontosabb, kényelmesebb, ha normál bevonattal rendelkező utakon mozog. Off-Road Station kocsi volt. A kereskedelmi siker nem várta magát ...
Az autófrissítés lassan - mint minden, amit a Land Rover csinál. A radikálisan új modell, amely nevezték - az új Range Rover adták csak 1994-ben, annak a 25 éves évfordulóját. Azóta semmi új ebben az autóban ...
Előttünk - Range Rover 4.6 Hse. A hátsó ajtón lévő fém betűk és számok azt mutatják, hogy az autó a rendelkezésre álló készlet legerősebb motorjával van felszerelve - 4,6 liter V8 (226 LE, 380 nm). Nyissa ki a motorháztetőt - a motoron a motornál 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Sorozatszám 001. Még egy jel, hanem egy teljes tábla, sőt a hatalmi görbék és nyomaték grafikonjaival. Mi ez? Ó, igen: az autó szokatlan ... A tulajdonosok az autó jelentette, hogy a Range Rover volt tuning egy nagyon elismert cég egy speciális sorrendben. A vállalat, azt mondják, hogy a márka autója nem foglalkozik, de ez az ügyfél tiszteletben tartotta, megtagadta azonban, hogy a vállalati adattáblát az autóra helyezte - a fent leírt jelzéssel helyettesítették a motorháztető alatt. Az autó most darab, amint azt a 001 sorozatszáma bizonyítja ... hallottam, hogy mindez meglehetősen furcsa volt, különösen azért, mert a tulajdonosok motorváltozásánál nem volt technikai adatok. Ezenkívül a CRD betűk titkos értéke továbbra is fennáll. De - mi csak nem történik meg ...
Feltételezzük, hogy a kezdeti motor térfogata egy pohárra emelkedett. Ha feltételezzük, hogy a palackok csak egy kicsit olvadtak, akkor az autó 10p15-re erősebbé vált. Csak erre, nyilvánvalóan nem éri meg. De a V8 motor, amely fel van szerelve Range Rover, még biztosan egy tisztességes lehetséges. Elég emlékezni rá, hogy ő volt (pontosabban az elődje) állt a Formula Brabham autó, aki megnyerte a győzelmet 1966-ban és 1967-ben. Ennek a motornak a hatalmát a motor ereje százra emeli, de csak az erőforrás éles csökkenése miatt. Érdemes a fűtés? 
Az autó kialakításának alapja egy erős hordozó keret, amelyhez folyamatos hidak, motor és test csatlakoztatva vannak. Átvitel automatikus 4 sebesség (a gamma-ban van egy mechanikus 5 sebességű doboz). A mérő kart egy N-nyakú keretben mozog. A bal oldali hosszirányú kivágási nyílás a forgalmi mód kiválasztásához, a jobboldali (csökkent sor) kiválasztásához szolgál. Az ilyen kialakítás lehetővé tette az egyik kart a vezérléshez és a dobozhoz, és egy demultiplior. Lehetőség van egy csökkentett sorra (akár 10 km / h), de a gyártó teljesen leállítja az autót. 
Az észlelés megkönnyítése érdekében egyes fogaskerekek digitális megnevezéseit ikonok helyettesítik. A gomb segítségével engedélyezheti a sport- vagy gazdaságos üzemmódokat. A fedélzeti számítógép Zorko figyeli a kar manipulálását, és szükség esetén elküldi az illesztőprogramot az írásos tippekhez (például egy másik, helyes átvitelhez), de nem zavarja semmit. 
A maguk között a hidak egy viszkózus kapcsolóval vannak összekötve, amely összeköti az elülső oldalt, amikor a hátsó gumiabroncsok tapadása a legrosszabb. A hátsó kerekek nemcsak differenciálművel, hanem az APS-vel is összekapcsolódnak egymáshoz. Az intelligens elektronika az egyik csúszás esetén az egyik lassítja le, és átviheti a nyomatékot a másikra. Hasonló mechanikai elektronika van. A kurzus stabilitása, amikor egy rossz útfelületen fékez. Minden kerekes fékek - lemez. 
Az autó multifunkcionálissága arra kényszerítette a tervezőket, hogy a földi távolság megváltozott. A szabályozott pneumatikus felfüggesztés öt testhelyzetet biztosít a Földhez képest. Normál (standard) clearance 210 mm. A sebesség növekedésével akár 80 km / h sebességgel, az autó guggolja 25 mm-es (alacsony). Ebben a helyzetben a szuszpenzió rögzíthető. A nehéz útviszonyok, nyomja meg a gombot autó lehet emelni, a nagyítás a lumen 250 mm-ig (magas). Ha ez kiderült, hogy egy kicsit, és leszállás a hasa került sor, az automatika további 30 mm65 mm (Access) ...
A kabin kényelmét a hierarchia szerint osztják el, és a fő dolog itt nem az, aki hátulról van, de a vezető. Mindkét elülső fotel a szervók segítségével megváltoztathatja a dőlésszögét, a párna magasságát, mozgassa előre és dőlt a hátul, amelyben van egy légüreg, a kívánt rugalmas kompresszorral szivattyúzva. De a sofőr, ellentétben az utas, két további kiigazítás memória gomb, ami kényelmes, például a családi működés. By the way, a számítógép memóriája elegendő, és emlékezni a külső tükrök kiválasztott pozícióira és a műszerfal háttérvilágításának fényerejére. Lehetséges, hogy megjegyezheti a telepített beállításokat, nem csak a gombokkal, hanem a távoli kulcstartóból is, még akkor is, ha közeledik a géphez. A hátsó ülések beállításai nincsenek, kivéve, hogy megváltoztathatja a fejtámlák magasságát. De az utasok itt és olyan jó, még túlságosan hosszú lábú. Ülés bőr - sötétszürke, kék betétekkel, bőrrel. Egy SUV esetében ez nem a legjobb anyag - csúszós, annak ellenére, hogy a háta jó oldalsó támogatása ellenére. Minden ülésnek van egy pár karfa - helyhez kötött ajtók és összecsukható a kabin tengelye mentén. A széles középső hátsó kinyitható kartámasz eszik egy utasülés, és külön karfa az első ülések leeresztett állapotban zavarja a rögzítő szalagok.
Az elülső székek között a dobozkar mögött - a külső tükrök vezérlőpanelje, négy ablak és a nyílás. Könnyű használata a távirányító - kétséges. A gombok túllépése. Ahhoz, hogy megnézzük, meg kell venned az útról, hogy mozgásban veszélyes. Ezenkívül a hátsó utasok az ajtókon vannak saját vezérlőgombokkal a szemüvegükkel. A kormányoszlop széles körben állítható magasságban (48 mm) és hossz (64 mm). Vastag, bőrfából készült perem kormányzás a kezében nem csúszik. A masszív középső részében légzsák és C70 vezérlés van. A kar van telepítve az oszlop a jobb oldalon, a művelet az első és hátsó janitomashers és ablakok. Balra - Világítás kezelése. A kormánykeréken keresztül egy fordulatszámmérő, sebességmérő, benzinszint és hűtőfolyadék hőmérsékletmutatók mutatói jól láthatóak. Az eszközök nagyon elegánsak, zöld nyíllal szürke, fekete számokkal, kerek tárcsával. Az eszközökön - a Társaság Rover-i ovális emblémák. Az tárcsázza - a zöld kijelző, amely a számítógép adja a szövegét tippeket és utasításokat (legfeljebb 150 különböző üzenet kíséretében hangjelzések). A panel bal alsó részén - a Webasto Prehater időzítő. Hasznos eszköz. Télen például - állítsa be a befogadás idejét, és az ágyban áztassa az ágyban, miközben a motor meleg.
A központi panel, ahol a rádió magnetofon általában található, és a vezérlő az éghajlat beállítás az egyes forgalmazásával levegő áramlik a meghatározott hőmérsékletet, a Clarion telemagnetol megjelent egy távoli infravörös távirányító. Nyilvánvaló, hogy a tulajdonosra volt szükség. A Land Rover logó fel van szerelve a TV panel fölött TV, és a felfüggesztés vezérlőpulton található még fent. A panel oldalán - Nokia mobiltelefon. Általában egy autó gyönyörű és kényelmes kabin-osztály megfelel. Igaz, zöldes-ezüst polírozott faburkolat megjelent kissé műanyag, és valamilyen oknál fogva az utas kesztyűtartó rosszul zárt - a zárak nem adott. Furcsa, általában a Rover Rover tulajdonosai panaszkodtak, hogy a kesztyűtartó rosszul nyílik ...
Itt az ideje a kormánykeréknek. Miután megnézte a műanyagot, bár fémkerettel, Kenguryatniki, nem túl erős az optika védelme, valamint a testfesték, valamint az autó költsége, úgy döntünk, hogy nem érdemes tesztelni Range Rover. A láthatóság minden irányban kiváló. Annak ellenére, hogy az üvegezés nagyobb területe, jól védettünk. A légköri motoros mogia, a traight, de a szokásos mozgásmódokban nem túl energikus. Mindenesetre, mennyire nyilvánvaló jelek, hogy a motor be van hangolva, nem találtuk meg. Igaz, azt kell szem előtt tartani, hogy az autó száraz tömege - két tonna ... Ne feledje, hogy ha a sebesség meghaladja a 100 km / h-ot, akkor az autó meglehetősen gyenge temperamentumot szerez.
A sebességváltó meglehetősen nyugodt, az átvitel elgondolkodva átkapcsol, ami nem alkalmas például a közeledő sávban való túlzásra. De a kapcsoló maga szinte észrevétlenül történik. A kormányzás szükségtelen, szőtt. Hajtsa be a rendszert újrahasznosító golyókkal, amelyeket általában teherautókon használnak, az erősítőt, hogy túl sokat segít-e a nulla területen, vagy egyszerűen valami hibás, de szinte nincs visszajelzés a kormánykeréken. A nulla gyakorlatilag nem érezhető, és ennek eredményeképpen az autó egy részeg pályán nő.
A fékek jóak, lelassulnak megbízható és magabiztos, az ABS megfelelően viselkedik, és nem erősen fontolja meg a fékpedálba.
Először a felfüggesztés elég keménynek tűnt, ami elégedett volt. De amint az autó megütötte az aszfalt hullámokat, egy erős keresztirányú hinta kezdődött. Elvégezte azt a tényt, hogy a Rover Rover nem volt rosszabb, mint a labda, és megpróbált menekülni a közelgő sávba. Tavaszi gyártók, a lengéscsillapítók és a keresztirányú stabilitás stabilizátorok a másodlagos piacon lehet örülni: ők lesznek a vevők ... 
Általánosságban elmondható, hogy a megismerés benyomása összetett. Egyrészt a Range Rover egy SUV, amelyen alig mászik a szennyeződésben: túl luxus és utak. Másrészt egy reprezentatív osztályállomány, túlzott terepi tulajdonságokkal. És nem túl világos kifelé - lehetett megzavarni néhány mini-ven. De inconspiciency és értelmetlen vannak előnyei - az egész nap az utak a város körül nélkül rendszámot (néha - egyértelmű meghaladó sebességű) mi soha nem szűnt. Hangolás? Igen, Isten vele, tuning ...
Alexey lövők.
Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 1996]
