Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

A helyi jelentőségű csata

Ezeknek az embereknek a köre, rettenetesen távol vannak az emberektől. Ez nem a decembristákról szól - ez a SUVS Land Rover Discovery és az Isuzu Trooper rajongóiról szól.
Így történt, hogy mindkét autó nem igazolta büszke neveinket. A Land Rover éppen megnyitja a piacot felfedezésének, és Isuzu elrontotta a Trooper -t számos cirkáló és egyéb járőr hátsó őrében. Ennek ellenére ez a két autó nagyon méltónak tűnik, és minden esélye van egy terepjáró felvonulás vezetésére. A magas ár meglehetősen összhangban áll belső tartalmukkal: a gazdag tölteléket a Discovery -ben és a Trooper -ben kombinálják, kiváló út- és utólagos tulajdonságokkal.
LŐSZER. Ezeknek az autóknak sok közös vonása van. A legfontosabb egy régi, megbízható kerettervezés. Számos dzsipert mentett meg a kritikus utólagos helyzetekben. Bár a városban található előnyei kétségesek, ha csak az autó súlyának növelése miatt.
A második hasonlóság egy bizonytalan hátsó híd, amelyet egy évszázadon át használnak a SUV -k. A rendszer ismét megbízható az Off -Road -on, csak nem szabad elfelejteni az olaj cseréjét a vízgátok átlépése után.
A Discovery és a Trooper szintén kapcsolódnak ahhoz a tényhez, hogy mindkettő megtartotta a 90 -es évek eleji megjelenését. Noha a közelmúltban újrarendezésnek vetették alá őket, megmentették klasszikus szerénységüket. Az a tény, hogy elegendő új autónk van, elég jelentéktelen részletek-sima kontúrok és tükrök krómbörzetei a Trooper és a modern blokk tények a felfedezésről. És így mindkét autó esetében még a kivehető spurt is megmaradtak, ami azonnal azt sugallja, hogy komoly SUV -k vannak, és nem a parketta sálak. Sajnos a Trooper hasa alatt az eloszlás és a hangtompító védelmének részletei túlságosan őszintén láthatók, amelyek komoly off-rod-ra szakíthatók. De a felfedezés ebben az értelemben nem okoz aggodalmakat.
Diszlokáció. A Discovery és a Trooper alkotói sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a belső dekorációra. Belülről modernabbnak és elegánsabbnak tűnnek, mint kívül. Mindenekelőtt a fény belső terek térérzetet teremtenek. Bár a drága sápadt krém bőr használata mindkét esetben vitatható. Jipper piszkos cipőben és a Columbia-ból származó elegáns, ragasztó ruházatban ennek a pompának a háttere ellen néz, mint egy limonádé szalma egy pohárban, drága borral.
De mindkét autóban való ülés kényelmes, függetlenül a ruházati stílustól. A Trooper tágabbnak tűnik, mivel nincs központi kesztyűtartó és a Cardan tengely alacsony alagútja. A felfedezés közelebb érzi magát, de hét ember elemi. Két extra - a csomagtartóba történő összecsukható helyekhez.
Még a Discovery is őszintén veri át a Trooper -t az áttekintésben. Az oldalsó tükrök jobbak, és a hátsó állvány nem zavarja. A helyzet az, hogy a Trooperben a hátsó ajtó dupla seaf, és egy hatalmas állása nagymértékben károsítja a felülvizsgálatot. Ezenkívül csak egy ajtó van felszerelve egy gondnokkal, és a hátsó részben egy nagy holt zóna alakul ki.
Azt állítottuk, hogy mindkét SUV -n a munkahelyek ergonómiája. A sofőr helyén történő felfedezés során ez nagyon zsúfolt: egy nagy sofőr folyamatosan legyőzi a bal könyökét az ajtón. A Trooperben a vezető székének beállítása nagyon korlátozott - vízszintesen és a hátoldalán. Az ülés általában kényelmes, de túl függőlegesen egy csatában. Az autópályán folyamatosan szeretnék egy nyugodtabb pózot venni. Ezenkívül az automatikus sebességváltó -választó túlságosan könnyen mozog - ennek eredményeként, amikor a meghajtóra váltunk, folyamatosan hiányzott és alacsony sebességváltókba esettünk.
LŐSZER. Felfedezés abban a formában, amelyben a tesztünkre került, és arra készül, hogy meghódítsa Európát. Gazdasági dízelmotor, kiváló tulajdonságokkal. A turbina már szerepel a 2 ezer motoros fordulatszám működésében, és a túllokorodáson ösztönözte az autót, hogy az orrlyukba kerüljön egy sokkal erősebb csapattal. A táblázatban szereplő számok őrült dolog. Isuzu felkészítette a Trooper -t egy amerikai kontinensen való leszállásra - tehát egy erős benzinmotor, amely teljesen közömbös a tulajdonos pénztárcájával szemben. Sőt, a 215 lóerő autópályán. Nem különösebben érezhető - a helyről nincs hurrikángyorsulás, a közepes forradalmakból nincs erőteljes átvétel. A felfedezési reakciók jobban megfelelnek a sofőr ambiciózus vágyainak egy lapos úton.
De a kontrollálhatóság szempontjából ezek az autók úgy néznek ki, mint egy menedékből származó gyermekek. Mivel a nehéz dzsipnek felel meg, megkülönböztetik őket a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breaktív hatások teljes hiánya miatt. Ezeket az autókat egyszerűen nem hozták létre az aktív meghajtásra. A csavar meleg típusú kormányzás típusa aktív munkát igényel, még akkor is, ha az autópályán egymás utáni sorból újjáépítik.
KÉSZÍTMÉNY. Annak ellenére, hogy a Troopernek, a Discovery -vel ellentétben, kivételesen hátsó kerekes hajtási móddal rendelkezik, a sebességváltó hasonlónak tekinthető. Abban az értelemben, hogy minimális figyelmet igényelnek a sofőrtől.
A Troopernek van egy szabadalmaztatott Isuzu nyomatéka-igénye. A központi konzol gombjának megnyomásával hajtják végre. Használhatja, ha még aszfalton is mozog. A tulajdonosok többsége egyáltalán nem kapcsolja ki a TOD rendszert, és folyamatosan megy az összes kerekes meghajtón. Ez biztonságos a kialakításhoz, mivel a 4WD -es Trooper automatikus módban megtartja a hátsó kerekek meghajtóját. Csak akkor, amikor elcsúsztak, az elektronika tartalmaz egy multi -disc -i bezárást az eloszlásban, és az első kerekek nyomatékának egy részét terjeszti. Ez a folyamat az eszközök bal oldalán található speciális mutatóon jelenik meg - annál inkább továbbítja a pillanat, annál intenzívebben az első kerekek grafikus képének öntése a zöld lámpával. Amikor a csökkentés bekapcsol, az erő 50:50 arányban oszlik meg.
A Discovery állandó All -Wheel Drive 50:50. Ezenkívül a motor erőfeszítéseit át kell osztani a kerekek között az ETC elektronikus rendszer segítségével, amely lelassítja a maszkolót. De hova csúsztattunk?
DISZPOZÍCIÓ. Szörnyű moszkvai aszály után a jó út megtalálása olyan, mint egy mocsár keresése a cukorban. Ezért korlátoztuk magunkat egy törött sávokra és egy félelmetes -kereső lejtőre, hogy kipróbálhassuk az autókat az utakon.
A mély mozdulatokkal ellátott helyeken vágott sáv szerint az összes kerekes meghajtón mozdultunk, egy 4 órás üzemmódban (megnövekedett). A lejtőt minden kerekes meghajtón és csökkentett sebességváltón viharozták.
Ráadásul a Discovery bemutatta abszolút előnyeit. Először is, a HDC rendszernek köszönhetően (a leszállás ellenőrzése a származású). Elegendő a konzol speciális gombjának kezelése, és a két -tonos autó függetlenül lecsúszik a lejtőn - az elektronika körülbelül 10 km/h sebességet tart, és a fékezést a motorral szimulálja. Másodszor, a hátsó aktív felfüggesztés jelenléte sokat segít. Elegendő egy másik gomb megnyomásához - és az autó hátulja 15 cm -rel emelkedik az út fölé. Ez jelentősen csökkenti a hátsó túlnyúlást, és a felfedezés nem kapcsolja be a felületet a lökhárítóval.
Isuzu és Land Rover szerint körülbelül ugyanolyan mozognak, de a Trooper kevésbé kényelmesnek tűnt számunkra - a test a fúrólyukon folyamatosan növekvő amplitúdóval leng, bár az autó meglehetősen óvatosan lenyelte a nagy szabálytalanságokat. És az aszfalt éles fordulatban történő felfedezés határozottan kényelmesebb. Az ACE elektronikus hidraulikus rendszerének köszönhetően, amely idővel eloltja a test túl éles ingadozásait, növelve a szuszpenzió merevségét.
Ennek eredményeként nem tudnánk egyértelműen preferenciát adni az egyik vagy a másik SUV -nak. Erősségük és esélyük megközelítőleg egyenlő. Hacsak a felfedezés nem tűnik elegánsnak és elegánsabbnak, mint a szögletes katonaság. De az esztétikai preferenciáinak előírása, mint tudod, hálátlan. Sőt, mindkét SUV, amint azt már az elején mondtuk, az emberek tudatosan és látásukkal választanak.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

Modell/módosítás Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Gyártó/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5-7 5/5
A lépcsőfokú lépcsőfokú típustípus böjt eleme
MOTOR
Dízel típusa turbófeltöltős benzinnel többpontos injekcióval
Az elülső oldal elöl hosszanti szempontból
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2495 3494
A hengerek száma/helye 5/evezés 6/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 101 (137), 4200 158 (215), 5400
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 340, 1950 312, 3000 -nél
TERJEDÉS
A meghajtó tele van, összekapcsolva tele van
Automatikus sebességváltó, 4 sebességű automatikus, 4-sebességű
Szállítási szám (normák/csökkentés) 1.211/3.269 1/2.05
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó rugó, indokolatlan híd a hosszanti karokon, Panar tolóerője/rugója, indokolatlan híd az artikulált karokon, pneumatikus erőszívók torziós, kettős keresztirányú karok, keresztirányú stabilitási stabilizátor/rugó, oldhatatlan híd a hosszirányú karokon, a panar tapadása
Kormányzás
Csavaros-meleg típusú hidraulikus szervokormány-csavar hidraulikus szervokormánytal
Min. A forduló átmérője (m) 11,9 10,8
Fékek
Elülső/hátsó, kör alakú szellőztetett/lemez szellőztető lemez
ABS 4-csatornás stb., EDB, HDC 4-csatornás rendszerek
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Kerék alapja (mm) 2540 2760
Felszerelt tömeg (kg) 2270 2080
Gumiabroncsok/lemezek 235/70 R16/ötvözet, 7J 245/70 R16/7J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 157 180
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 17.1 11.8
Gazdaság
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,7/9,0 20,6/11,7
Az ár Moszkvában 46 ezer dollárból 42,9 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"