Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Kiemelkedő személyiség

Mit mondhatsz erről a magas mesterről egy drága öltönyben? Nos, úgy tűnik, hogy a tökéletes egyenes, teljes egyenlőség és a szigorú hang volt egykori katonai ember?
 
Ez nem. Már ismerjük ezt az úriembert. Nem az, hogy egy rövid lábon, de tudunk róla valamit. Ez egy komoly ember, de nem furat. Egész héten a városban dolgozik, de amint eljön a hétvége, lelkes vadászként jár a vidéki házába, hogy hétvégét tartson a természetben. Túl egyértelműnek tűnhet, és ugyanakkor képes meglepni a nem szabványos gondolkodással. Nemrégiben kezdte el viselni ezeket a szemüveget, és még akkor is, ha egy idősebb testvér kiszolgálása, aki érdekes, a legmagasabb körökbe kerül. És a katonaság volt a nagyapja, amelynek oktatása még mindig mindent érint. Egyszóval, a személyiség egyértelműen kiemelkedő. A Land Rover autókat mindig a saját kánonjaik szerint építették, és ennek eredményeként az egész Föld egyik legjobb SUV -jának dicsőségét kapta. Egy hatalmas keret, indokolatlan hidak, egy rövid bázis és hatalmas felfüggesztés mozgatják ezeket a gépeket genetikailag hajlamosak egy hosszú távú vezetéshez, amelyre a valódi offrouders értékelték őket.
 
Bár miért volt? Még mindig maradnak, és a mai napig legalább a Land Rover felfedezés, amely meglátogatta a tésztát. Az összes út nélküli attribútum nyilvánvaló: az összes kerek teljes függő felfüggesztése az elöl és a hátsó hidak jelenléte miatt, egy démálkátló és egy mechanikus sebességváltó, amelyet adnak vagy el kell venniük, egy valódi minden járművet.

A Discovery 2003 modelléve kissé különbözik a tavalyi évtől. Az innovációk mind a megjelenést (a fej új fényszórói lámpák a la Range Rover, a megváltozott lökhárító és a radiátorrács), mind a mechanika befolyásolták. Opcióként az ügyfeleknek a központi differenciálmű valódi blokkolását kínálják, kiegészítve a virtuális, amelynek funkcióit az ETC elektronikus anti -wings rendszer végzi (a működő fékrendszer segítségével az egyik csúszó kereket fékezi). A kiegészítő berendezések listája tartalmazza a korábban ismert rendszereket is, például például az ACE tekercsek ellenőrzésére és az SLS út távolságának automatikus beállítására.

Külsőleg a SUV -t az 1989 -es modell legelső diszkójának stílusában tervezték: ugyanazok az egyszerű apróra vágott formák, ugyanaz a híres második emelet, további üveggel. Ennek a felépítménynek a lényege világossá válik, amikor az autó belsejében találja magát. A hátsó sor ülések jelentősen az eleje felett helyezkednek el, és a fej feletti kiegészítő hely nagyon hasznos. Mivel a hátsó kanapé felemelkedett, a padló képes volt a padlót is.

A csomagtartó ajtaját kinyitva, megértjük, hogy az ülések, amelyeket a hátsó részen vettünk, valóban közepesek voltak. Az autó hét -ülés! Ezenkívül további székeket adnak hozzá oly módon, hogy ezek gyakorlatilag ne csökkentsék a poggyászrekesz mennyiségét.
 
Miután a sofőr helyszínén, az igazi Landrovarian megtapasztalja a Deja Wu -t. Az irányító testületek kölcsönös elrendezése arra készteti bennünket, hogy emlékezzünk az előző felfedezésre. A sebességváltó nagy karja, egy szokatlan ellipszoid kerék vastag peremmel, és a Windows gomb középső alagútjának holtzónájában található, mindez már megtörtént. Hibák? Nem, jellemzők. Egy újabb üdvözlet a múlt ajtóktól a vékony ajtókig, keskeny keretekkel és kiejtett sarkokkal, szinte téglalap alakú szélvédő hűség mindenekelőtt a hagyományokhoz! Nagyon brit.

A dízel műszaki tulajdonságai nem csodálják meg a képzeletet a lovakkal és a literrel, ígérve mérsékelt 138 lóerőt 2150 kg -os gépen, de ez a szerénység valószínűbb. A nyomaték SUV méretének legfontosabb mutatója optimista. És bár eleinte úgy tűnt, hogy a motor kissé gyenge, nagyon hamar meggyőződöttünk az ellenkezőjéről. Ez egy rendkívül hosszú sebességű gázpedálról szól. A motor jó elősegítése érdekében a pedált megfelelően a padlóig kell tolni, és be kell kapcsolnia valahol 2000 fordulat / perc sebességet a motorhoz, amely a motornak elegendő energiát ad a motornak a kézzelfogható dobáshoz.

A motor valódi kemény munkája egy viszonylag szűk tartományban nyilvánul meg, korlátozva a 2. és 4. szám, a fordulatszám -skálán. Ha nem vagy sajátos, akkor lassan mehet, egyidejűleg értékelve a motor vontatási képességeit, Az elasztikus dízel teljes mértékben lehetővé teszi a magabiztos, de nem konstrukciós mozgalmat a legmagasabb programokon. Mellesleg, a Land Rover képviselői szerint a Land Rover dízelmotorok sajátossága az, hogy valóban csak egy hosszú távú futás után kezdenek dolgozni, amelynek vége néhány példányban 5-7 ezerre számít kilométer.

Mellesleg, a gyorsító pedál ilyen hosszú folyamata nem történt meg a semmiből. Az aszfalton kívül a felfedezés ez a tulajdonsága segít pontosan adagolni a meghajtó kerekeihez szállított nyomatékot. Ez egyike azoknak a funkcióknak, amelyek mindig is rejlenek ebben a SUV-profi-ban. A szokatlan pedálcsomópont mellett balra történik, hogy szélsőséges helyzetben legyen az autó uralkodása, az ablak kinyújtása és a kerekek vizuálisan irányítása. Az autó újabb masszája el van rejtve egy kidolgozásban. A demultiplitor nagy sebességváltó aránya, amikor felmászik a hegyre, lehetővé teszi az autó számára a szőnyegekhez: az autó tétlenen mozog, és a sofőr kormányok, és mellette sétálnak. Nem mentünk a hegyekbe, de sikerült kipróbálnunk az autót csúszás közben, amelyre a bűnös föld elhagyása után elindultunk, hogy a Fagyasztott -öböl jégén elcsavarjuk a diszkóot az alaphoz.

Maga a kormánykerék nehéz, de a visszatérő erőfeszítés jellemzője optimális. Az autó semleges forgással rendelkezik: mivel kimerítették a gumiabroncsok tengelykapcsoló -képességeit, minden kerekről lecsúszni kezd. Megpróbálhat egy csúszós fordulaton átmenni egy sodródásban, de ahhoz, hogy a kerekeket csúszásba szakítsa, ismét meg kell fulladnia a gyorsító pedált, és várnia kell egy kicsit. Ellenkező esetben az autó csak továbbra is kiegyenesíti a pályát. Ugyanakkor a szakmai vezetés rally -módja az összes terrein jármű? A válasz negatív. Nem erre jött létre. A dízel disco türelmes és megbízható, és nehézségekkel jár a provokációk. És mégis, ha elmulasztja az overlay kritikus szakaszba való áttérésének pillanatát, a további késleltetés nagymértékben bonyolítja a küzdelmet. A kormány nagy sebességváltó aránya az a tény, hogy egyszerűen nem lesz ideje hordozni Kihúzza a megfelelő komplexumot a kormánykerék általi stabilizáláshoz. Az is lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a forduló tisztességes sugarat, ezért sok manőveret két adagban kell végrehajtani.

A fékek jók. És nem csak a hatékonyságával, hanem a menedzsment kényelmével is: a lassulás értéke nem a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítésektől, hanem mozgásának mértékétől függ. És az ABS, még a csupasz jégen is, nem írja elő segítségét idő előtt.
 
Az új ász bokszrendszer bebizonyította teljesítményét. Az autó testtartást tart, még akkor is, ha az oldalsó túlterhelések jelentős értékeket érnek el. Ennek köszönhetően a meredekség fordulatában a sofőr magabiztosnak érzi magát. Ez nagy sebességgel van. De amint a sebesség egy bizonyos küszöbre csökken, a hidraulika elektronikája feloldja a hüllő stabilitási stabilizátorokat, és a disco drága további centimétereket kap a felfüggesztési mozdulatokról, amelyek annyira szükségesek a komoly utakon. A tisztességes mennyiségű, nem osztott tömeg ellenére az autó nem rázza a szabálytalanságokat; Általában véve a felfüggesztés energiaintenzitása nagyon -nagyon lenyűgöző.

Az új disco önmaga hagyományainak megtestesülése. Vagy talán az ön -digitalizáció. Sir Land Rover nem hozzád hozzád, inkább alkalmazkodnia kell hozzá. De meglepő módon, hogy az ön iránti érzékenysége egyáltalán nem zavarja őt, mint bármely más kiemelkedő személyiség.

Ha közel áll hozzá, és elfogadja az összes repedését, érdekes elvtársot és hasonló embert talál. Képesnek kell lennie arra, hogy barátkozzon ezzel az úriemberrel, aki nem úgy tesz, mintha viszonos lenne.
 
 
 

 

Forrás: Wheel Magazine [No. 3/2003]