Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

A kiadvány

A közelmúltbeli modernizáció után, amelyet a Land Rover Discovery -nek vetettek alá, nyilvánvalóvá vált: a modell eléri a magasabb társadalmat.

Ebben nincs semmi furcsa. Végül is az első felfedezés (amint azt a felfedezés lefordítja), amelyet a Rover Group 1989 -ben készített, alternatívának kellett lennie a drága zászlóshajó Rover -nek. A szállítószalagon töltött tíz évig a modell ág alapítója teljes mértékben teljesítette a neki kinevezett missziót, jelentősen növelve a vállalat útján kívüli eredményeit: Például, valamint a hírhedt kalandor védővé vált, az igazi hős az igazi hős. Teve trófea.

A második generációs disco megtartotta a szennyeződés képességét, de már nem vesz részt a támadásokban. Végül megalapozta magát a magas társadalomban való hely iránti vágyában, amely a közelmúltbeli modernizáció után különösen észrevehetővé vált.

A legjelentősebb rekonstrukción kívül a felfedezés frontját kivetették. A lökhárítóban, a radiátorrács és a ködlámpákban az utóbbi Range Rover jellemzőjével való kapcsolat jól látható. A fő optika még őszintén szólva visszatükrözi a zászlóshajó kialakítását. Ugyanakkor a természetes fehér fényt kibocsátó fényszórókat sokkal jobban megvilágítják az út. A lökhárítóból a testtartókba vándorolt \u200b\u200btakarmányméretek, és most könnyebb azonosítani az autót sötétben. Az új kerekes kerekek szintén javították a SUV megjelenését.

Az új anyagok felhasználásának köszönhetően a szalon gazdagabbnak tűnik, mint korábban. Az átgondolt műszerfal (a mérlegek és digitalizálásuk megváltozott) sokkal modernabbnak tűnik. A gáztartály feloldógombja a kezelőpanel közepétől a szélével kényelmesebb helyzetbe vándorolt. A durva belső tér, a Land Rover számára hagyományos, lágyulva és elrabolva.

A SUV előkészítésekor a termelésre különös figyelmet fordítottak a minőségre. A sztrájk legfontosabb irányai a motor és a sebességváltó működésének javítása, az ülések kényelme, a zaj és a rezgések csökkentése. 307 konstruktív változtatást hajtottak végre, és 1 millió dollárt használtak fel. Noha az autóban új anyagok használata, az autó költsége a gép költségeit, összehasonlítva a 2000 mintával, jelentősen javult. A tanulmány és a felszerelés szempontjából a frissített disco belseje a legkedvezőbb benyomást kelti.

Az egyetlen dolog, ami nem kellemes, a hátsó utasok lábainak korlátozott helye. Valószínűleg ez a gép megnövekedett utaskapacitásának következménye: két további összecsukható ülés telepíthető egy tágas csomagtartóba.

Egy turbófeltöltéssel ellátott 2,5 literes dízelmotor (amely egyszerre a világ első 5 hengeres dízelmotorává vált, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel egy négykerék-meghajtású autó számára), amely felfedezéssel van felszerelve, nem veszítette el relevanciáját. Sőt, a maximális nyomaték 340 nm -re történő növekedése miatt még vonzóbbá vált. A hihetetlenül nyomon követett motor lehetővé teszi a Discovery számára, hogy magabiztosan menjen az autópályán egy nehéz utánfutóval, és teljes körű körülmények között.

A dízel-disco nem nevezhető dinamikusnak (ellentétben a 4 liter V8-as benzinnel történő módosítással), de a megbízhatóság és a gazdaság szempontjából nehéz meghaladni azt. Az állandó négykerék-meghajtó és a 4 sebességes automatikus (5 sebességes mechanika telepíthető) jelentősen megkönnyíti a káros időjárási viszonyok és a keresztezett területeken való lovaglást.

A SUV standard csomagja tartalmazza az ABS -t, amelynek képességeit az EBD fékerő elektronikus forgalmazója és az ETS vontatási erővezérlő rendszer egészíti ki, amely megakadályozza a kerék csúszását a csúszós bevonat gyorsulásánál, és szükség esetén blokkolja a különbségeket. Mellesleg, a közeljövőben a Discovery ismét (rend szerint) elkezdi felszerelni a középső differenciália kényszerített blokkolásának mechanizmusát.

Most az SLS légfelfüggesztést kínálják a pótdíjhoz, amely lehetővé teszi az út távolságának beállítását, és a kontrollrendszert a sarkokban (ACE). Természetesen a Disco 2003 -hoz a modellévben a Land Rover egyedülálló fejlesztése is áll rendelkezésre, hogy állandó (kb. 8 km/h) sebességet tartson fenn a származású, beleértve a műszerfalon található speciális gombot.

A frissített felfedezés ára ebben a konfigurációban 42500 USD (a bázison 37 000 dollár) továbbra is nagyon vonzó az osztályához. Csak a forduló nagy sugara tekinthető a SUV előnyeinek gyűjtésének hiányának. Az arisztokrata számára azonban, amely a disco lesz, ez nem elengedhetetlen.

Műszaki jellemzők Land Rover Discovery TDS

Test 5-dv., Fém, a kereten
Helyek száma, emberek. 5 vagy 7
Teljes tömeg, KG 2880
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4705/2190/1980
Alap, MM 2540
Közúti távolság, MM 208
Csomagtartó mennyisége, L 880/1700
Maximális sebesség, km/h 157
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 17,1 -től
Üzemanyag -szabályozó fogyasztás (vegyes ciklus), L/100 km 10,3
Üzemanyagtartály térfogata, L 93
Motor:
- Írja be az 5-Cyl., Diz., Turbofeltöltéssel.
- Munkaerő, CM3 2450
- Power, L.S. Min-1 137/4200
- Nyomaték, nm a min-1 340/1950-en
- Táplálkozási rendszer közvetlen befecskendezés
Sebességváltó gép., 4-sebesség, posta. Négy kerék meghajtás
A rohanás kerék felfüggesztése., A csonkból. Poper. száj.
Fékek (elülső/hátsó) lemez., Ventil./disk
Kormányzás féregtel. szőrme. és gur
Ár, 42500 USD

Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [10/2002]