Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Egy dolog önmagában

Nem vásárolhat egy Land Rovert, csak azért, mert ez egy legenda. Ne feledje, hogy ez egy igazi angol dolog, amely identitásában egyedülálló, alogizmusokból és ellentmondásokból szövött. A Discovery II sem kivétel.
 



Angol logika
Első pillantásra mind a Discovery II, mind a belső felfedezés egy nemes fajta és rendkívüli érzetet hódít meg. De minél közelebb kerülsz az autóval, annál több kérdés merül fel.
 

Miért van nagy az autó kívül, és a belső szűk? Miért magas a mennyezet, és az ajtók olyan keskenyek és alacsonyak, hogy szinte lehetetlen felmászni a szalonba, anélkül, hogy a fejét vagy az ötödik pontot felhordná? Miért mozog a pedálcsomó balra annyira, hogy amikor megpróbálja megnyomni a tengelykapcsolót, a fékeket üti? Miért nem vannak szándékosan a Windows gombok?
 

A válaszok arra, hogy miért adja meg a Lend Rover filozófiájának ismereteit, a terepjáró értékek alapján. Például a bezárás elölről való leszállását magyarázza ... a lejtők leküzdésének szükségessége. Amikor az autó egy nagy keresztirányú tekercsmel mozog, a sofőr és az utas, az ajtó üvege és a központi kartámasz hatalmas bokszja között rögzítve, ne essen ki az ülésekből. A hátsó utasok lábainál a hely hiánya egy rövid tengelytáv következménye, amelynek hosszát elsősorban az utak alatt számítják ki.
 

Néhány görbét azonban kizárólag az angol logika magyarázható, egy normál ember számára, amely teljesen érthetetlen. Egy vicc száma. Ha az autójának nincs fűtése az ülések, akkor lehetséges, hogy ... van: van: huzalozás, relé és fűtőpárnák a székekben. Csak a gombok-kapcsolók hiányoznak.
 

És a második szám. A Discovery II állandó, all -kerekes meghajtóval van felszerelve, anti -Wings rendszerrel, amely mindhárom differenciálpia lágy blokkolását szimulálja. Egy ilyen rendszer elfogadható a SUV -k számára. De egy komoly gazembernél legalább a központi különbségnek merev mechanikus blokkolással kell rendelkeznie. Megfizetve az ilyen, a felfedezés II -től, amikor elakad, kétségbeesetten csak egy kereket küszöböli, és mindenki más váltakozva ráncol.
 

Gondolod, hogy a britek megmentették a blokkolást? Nem mentettek meg egy pennyt. A helyzet az, hogy a Központ blokkolása van a Discovery II -ben! Az adagolással együtt az elődjéből ment hozzá. És a lelkes jepers még megtanulta, hogyan kell bekapcsolni! Csavarkulccsal ... az autó alól ...
 

Csak ne próbáld megérteni, miért volt szükség az autó zárral történő felszerelésére, hogy megfosztja a sofőrnek a használatának lehetőségét. Még Sherlock Holmes még a hivatalos házban véget vetett volna karrierjének, ha megpróbálta eljutni az igazság aljára.
 

Ez minden. Akkor van értelme csak olyannak olvasni, aki mindazonáltal megértette, vagy már régóta megértette a Lend Rover -t.
 



Az alumínium már nem rozsdásodik
Leginkább az alumíniumból állnak a csomó-hegyvidéki test. A 90-es évek közepén az eladók megígérték, hogy örök lesz. Nem volt ott! A moszkvai sótól kezdve az első sorozat és a védő felfedezése rothadni kezdett, mint a misztikus filmek jeleneteiben, ahol a szeme előtti fiatal szépség egy öregasszonysá válik, majd múmiavá válik. Igen, az alumínium nem piros volt, hanem fehér korrózióval. De mi a különbség, ha 45 év elteltével az ajtók és a szárnyak sarkai megszakadhatók.

A Discovery II hátulján sokkal több acél jelent meg. Bár a legkorszerűbb acél-/alumínium vegyületek maradtak benne. De egy csodálatos dolog, hogy az ötéves példányok nem veszítenek. Noha ez valószínűleg nem válik jobbá, de az anti -okáló reagensek kevésbé agresszívek. Végül is a védők is leállították a rothadást.
 

Mellesleg, a Disco II lakkjai erősek. A bokor mentén oldalra sétálva általában elég ahhoz, hogy a kezével dörzsölje a karcolásokat, és eltűnnek. De ha a festék remegéssel rejlik, az ajtók közötti rések nagyok és nem feltétlenül egyenletesek, és maguknak kell becsapni az ajtókat, ne rohanjon, hogy keresse meg a testjavítás nyomait. Ez normális egy földi-motoros számára.
 
Akár fényszórók, akár fűtés

A második disco -nak kevés jellemzője van az elektromos berendezéseknek. A rendszám zseblámpája robbant a közúti sótól. És ha megpróbálja csökkenteni a fagyasztott üveget, akkor levághatja a szélvédő mechanizmusának fogait. Ugyanazon körülmények között a hátsó ablaktörlő póráza megszakad. De ezek apróságok. A tervezők egyetlen nagy lyukasztása a gyenge generátorok, amelyek mind benzinmotorokon, mind dízelmotorokon repülnek. Általában a kudarcok télen, egy fűtetlen autónál fordulnak elő. A generátorok bontásának kockázatának csökkentése érdekében a mechanikát nem javasoljuk azonnal, miután sok fogyasztó bekapcsolása megkezdi. Akár fényszórók, vagy az ülések fűtése.
    
Mennyibe kerül a csere költsége, $

Plafon 9+6
Szélvédő mechanizmus 160+33
Generátor 763+50




Biztosítás és lottó
A legfontosabb dolog, amikor felfedezés vásárol, hogy döntsön a motorról: egy 3,9 literes 185 lóerős V8 B8 vagy egy 2,5 literes 5 hengeres turbó-turbodízel. A második sorozat autójának debütálásának idejére ügyfeleink végül meggyőződtek arról, hogy a felfedezésnek dízelolajnak kell lennie. Ez a teljes eladások akár 80% -át tette ki.
 

Majdnem 5000 dollárba kerül olcsóbb, és 100 km -en 1215 liter dízelüzemanyagot költ 1825 liter benzinnel (akár 92.). Miért küldjön annyi pénzt a csőhöz, ha a lemez függő felfüggesztéssel rendelkező lakóház nem teszi lehetővé a V-alakú nyolc nagysebességű potenciálját?
 

Ha azonban egy autót vásárol a második kezében, az értékek megváltoznak. A benzin- és dízel verziók megközelítőleg ugyanazok. A működési költségek összehasonlítása marad.
 

Igen, a benzin felfedezése nagyon félelmetes. Ez azonban az egyetlen komoly hátránya. A Discovery II V8 megjelenésének idején meglehetősen megbízhatóvá vált. Tehát ha az első tulajdonos nem tönkretette a motort, akkor a közeljövőben valószínűleg csak szabályozási szolgáltatással rendelkezik a karbantartásához.
 

Az új 5 hengeres TD5 turbodízel először riasztó volt. Hogyan fog viselkedni komplex kontroll elektronikája és új üzemanyag -berendezése? A tapasztalatok azt mutatták, hogy az agy minden esetben megbízható, és az egyes szivattyúk minden hengernél egyéni, a dízelmotorok általános működési szabályai alapján. Még egy olyan turbina egység is, amelynek korlátozott élettartama van a 150 000 futásteljesítményű autókon, általában életben marad. Ezért 100 000 km -es futtatáskor a Diesel 3 0003 500 dolláros megtakarítást fog hozni.
 

 
A dízelolaj -szűrő a jobb hátsó kerék mögött található


Bármely használt dízelmotor egészsége azonban nagymértékben függ attól, hogy az első tulajdonos hogyan kezelte őt. Minden alkalommal lehűtötte a turbinát tétlen, mielőtt kikapcsolta a motort? Rendszeresen egyesíti a vizet az üzemanyagszűrő alsó sarkából? Megváltozott -e az olaj?
 

A fejemben lévő turbina költségeit meg kell őrizni. A Discovery II -nál, bár tartós, nem valószínű, hogy örök. A nyilvántartásban szivattyúk félnek a benzintől (télen a gázállomásokon illegálisan hígítják a fagyasztott dízelüzemanyagot) és a vizet a dízelüzemanyagban. Mind az öt fúvóka nem utasítja el egyszerre, de 12 darab víz repülhet. Ezenkívül a közelmúltban a 45 éves autók hengerfejének deformációjának esetei, amelyek 120 000150 000 km-es futásteljesítményt jelentenek, gyakoribbá váltak. A mechanika ezt a túlmelegedés következményeinek tekinti, mivel a radiátorok tisztították azokat a gépeket, amelyeket a radiátorok megtisztítottak.
 

Vagyis a turbina és legalább egy fúvóka cseréje nullára csökkenti a 100 000 km -re kapott megtakarításokat. És ha a blokk fejére kerül, akkor még egy ingyenes dízelüzemanyag sem fedezi a veszteségeket. Ezért a vásárlás előtti dízelmotorot különösen óvatosan kell diagnosztizálni.
 

Tehát, ha benzin diszkó vásárlását vásárol, akkor maga végzi el, hogy drága biztosítást fizet a súlyos problémáktól. És ha egy dízelmotorot választ, kap egy lottójegyet, amely nyerhet, vagy nagy módon veszíthet.
    
Működő motorok

Mindkét motor általános kötelező szabálya a radiátorok éves tisztítása a gépről történő eltávolítással.
 

V8

A tervezettek mellett a leggyakrabban gyertyák cseréjét igénylik. Valójában azonban 30 00040 000 km -re mennek, ami jó benzinünk számára. Körülbelül ugyanabban az időben a hajtószíj -görgők megfelelőek. Ha nem cserélik ki időben, akkor az öv leugrik, majd a motor túlmelegedése elkerülhetetlen.

A mechanika javasolja 20 000 km -es öblítő injekciókat megelőző célokra, és 3 év után cserélje a gyertyahuzalokat. Az időzítést egy lánc adja meg (mint egy dízelmotoron), így elfelejtheti.
 

A gázszivattyú repülhet a szennyeződésből és a vízből a tartályban, bár ez ritkán fordul elő. És a rossz olajból vagy annak elégtelen szintjéből a szelep hidraulikus kompenzátorok kopogtatnak. Ha a kopogtatás elakad, és a gyakori olajcsere nem segít, akkor jobb, ha a hidraulikus kompenzátorokat cseréli.
 

Td5

Ügyeljen arra, hogy hetente legalább egyszer ellenőrizze az olaj szintjét és állapotát. Cserélje le gyakrabban szűrőkkel (lehetőleg 10 000 km után). Rendszeresen engedje le az üzemanyagszűrőből (ideális esetben minden tankolás után). Hűtse le a turbinát, mielőtt kikapcsolja a motort. Öblítse le, és évente elpárologja az üzemanyagtartályt.
 

A meghajtó öv kb. 20 000 km -re sétál (de a hengerek tartósak). 100 000 km után a szelepfedél tömítése áramolhat, és a forgattyústengely szíjtárcsa gumi csappantyúja elfojtható. Ez baromság. Sőt, még rosszabb, ha még mindig meg kell változtatnia a turbinát és a szivattyúkat. De ha az utóbbi élettartama megvédi a szűrőt a válaszon, akkor a szivattyúszivattyú közvetlenül az üzemanyagot veszi a tartályból. A fagyasztott víz kristályai elpusztíthatják a szivattyút.
 

De mindenekelőtt félned kell a szivattyú tömítőgyűrűinek szivárgásaitól, amelyek 100 000 km után kezdődnek. Mivel az üzemanyag ebben az esetben belép a motorolajba és hígítja, a motor kopogtathat. Ezért egy 35 éves autónál jobb, ha a lezáró gyűrűket kényszer sorrendben cseréljük. Vagy rendszeresen ki kell vennie a szondát, és ellenőriznie kell az olajat a dízelüzemanyag illata szempontjából.
    
Mennyibe kerül a csere költsége, $

Benzinmotor
Sveta 69+33
Hajtószíj (2 db.) 114+17
Huzalok vetése 176+120
Gázszivattyú 382+83
Hidraulikus kompenzátorok (16 db) 304+385

Dízel
Hajtóöv 34+17
Tapsoló takarmány -tömítések 31+21
Shkiv főtengely 363+22
Szivattyú-mag (1 pc.) 845+94
A szivattyúk lezáró gyűrűi (5 db) 15+138
Szivattyúszivattyú 445+88
Turbines 1897+55
Blokkfejek 5158+457




Amíg az akkumulátorhoz jutottam, néhány fül megmaradt
Volt olyan idők, amikor a szakértők azt mondták: Ha semmi nem csöpög a Lend Rover -től, akkor minden már kiszállt. Mindenekelőtt ez az átviteli egységekre vonatkozott. Elfelejt. A Discovery II -ben nem legalább 100 000 km -re sem a sebességváltó, sem a sebességváltó, sem az adagolás nem szenved inkontinenciától. És ne is öntsön, mint az első diszkóban. Ha a sebességváltót még nem ölték meg előtted, akkor a sikeres működése érdekében csak az olajok szintjét és állapotát kell ellenőriznie, és 40 000 km után meg kell változtatnia.
 

A kardan tengelyek keresztei (ezek közül kettő elöl, és a hátsó részben egy és egy rugalmas csatlakoztatás), feltéve, hogy 60 00080 000 km -re kennek. Annak érdekében, hogy ne dobjon el pénzt, minden kardannak teljes egészében ki kell rendezni: hogy mindkét keresztet elülső és keresztbe cserélje a hátsó részen.
 

Kiválaszthat egy kézi vagy automatikus sebességváltót az ízlése szerint. Mindkettő baj -mentes. Véleményem szerint a benzinmotor jobban kombinálódik egy automata és a mechanikával rendelkező dízelolajjal.
 

Kézi doboz jelenlétében a tengelykapcsoló átlagosan 120 000150 000 km -t szolgál fel. Az automatikus futásteljesítményen csak barbár kezeléssel lehet megölni vele. A gép javításának költségeit azonban mérsékelten kell elismerni.
 

Továbbra is fennáll a legutóbbi jellemző a Discovery II átadása mindhárom differenciálódásnak a csúszási kerekek lelassításával. Használja a középső különbséget a mechanikus reteszeléssel, a fékek ritkán lépnek be a munkába igazán nehéz helyzetekben. A mi esetünkben folyamatosan húzzák le a kiszabadult kerekeket az utakon. Amikor az autó homokkal a sárban található a sárban, a helyzet kialakul, mint egy szerencsétlen Lady-Kotnik-ról szóló viccben, aki úgy döntött, hogy elválasztja háziállatát, hogy a padlón lévő szőnyeget WC-papírként használja. ... elvileg rendben van. Csak akkor, ha gyakran gyúrja a szennyeződést, a fékbetéteket a szokásosnál gyakrabban kell megváltoztatni.
 
Két trükkben

Az átruházásnak az a tulajdonsága, hogy szorosan beépítse az alsó sebességváltót. Ha nem kapja meg, akkor az anyag kiüthet egy semleges kiütéssel az Off -Road legfontosabb területén. Ezért az eljárásnak a következőknek kell lennie. Megállt. Megszorították a tengelykapcsolót az első fogaskerékben (vagy a géppuskát N -re továbbították). Az adagolási kart az alacsony helyzetbe helyezték, és simán elengedték a tengelykapcsolót (átadta a választót D -be). Néhány méterre vezettünk, és ismét ugyanezt tettük, erősebb a kart az alacsony helyzetbe küldte.
    
Mennyibe kerül, $

Tengelykapcsoló cseréje (készlet) 542+303
Az automatikus sebességváltó javítása 8501650
Az elülső/hátsó kardan 210+88/125+66 tenyésztése


De nem fogsz tulipánot készíteni egy kaktuszból
Ezeket a szavakat Victor Rybin dalából emlékeznek, amikor kiértékeljük a Discovery II szán tulajdonságainak javításának kísérletének eredményét. Erős függő felfüggesztése jó a nehéz utakon. Azonban az autópályákon, de a törött utakon minden olyan járművet, amely az alváz ezen kialakításával nagyjából elsüllyed. És az aszfalton a modor kifinomultsága nem különbözik tovább.
 

A britek a Disco II -hez javasolták az anti -krénás rendszer pótlására, amely hidraulikus stabilitás stabilitása, elektronikus vezérléssel. Sebességgel szinte lehajlóvá válnak, és amikor bekapcsolják a leeresztést, elhagyják a játékot, hogy növeljék a folyosó mozdulatait. A hidraulikus disco kissé élesebben reagál a kormánykerék fordulására, és a testének meredek fordulataiban a teste irreálisan sík helyzetben marad. A szán tulajdonságainak összegével azonban továbbra is teherautó maradt.
 

Lehetnek -e problémák az anti -krénnel? Ha nem öld meg a nagy nyomású (ami nehéz) csövet, és nem öld meg a szivattyút a folyadék elvesztéséből, akkor nincs semmi különös a félelem. Előfordul, hogy a kontroll elektronikában meghibásodás van, és egy hibás jelző eszköz világít a panelen. De leggyakrabban az eset az agy koncentrációjával ér véget (100 dollár).
 

A Discovery II alváza nagyon erős. Az elődhöz képest az első forgó ököl, a hubok, a kormányzás és a hátsó tengely felső tengelye, amely egy rövid, háromszög alakú karot helyettesített, sokkal megbízhatóbbá vált. Mivel a rotációs ököl a golyóelemeken forog, a drága szabályozási művelet szükségessége, hogy 40 000 km után szétszerelje és kenje, nincs szüksége. Most egy ilyen gyakorisággal csak az első hubok csapágyainak állapotát kell ellenőrizni. Mellesleg, amikor az ökölvívást még mindig el kell távolítani (például a labdak támogatásainak cseréjéhez), ezt a Land-Roverre szakosodott szolgáltatásban kell megtenni. A helyzet az, hogy a fordított telepítés során az ököllel a speciális technológiával a híd gerendájához viszonyítva kell központosítani.
 

 
A hátsó pneumatikus szuszpenzió az off -retrán lehetővé teszi, hogy felemelje a test hosszú hátsó túlnyúlását. A képen ő a legmagasabb helyzetben van


Egyes gépeken a rugó helyett állítható légfelfüggesztés van beépítve. Támogatja az adott testmagasságot, függetlenül a terheléstől, és csökkentheti és emelheti a takarmányt. A korai II. Disco -ban a pneumoballonok hidegben robbantanak fel, de a garancia szerint megváltoztak, és most addig szolgálják, amíg a homok szemcséjét gumival törlik: általában 60 00080 000 km.
 

A fékek szintén megbízhatóak. A lemezek általában ellenállnak a 3 párnák sorozatának (bár néha agresszív vezetéssel vagy a jég pocsolyába kerülnek). És az ABS érzékelők rendszeres hibái az első felfedezéssel mentek a múltban.
 
És ha ugyanúgy mászsz?

A keret jelenlétével ítélve, egy erőteljes, csökkentő fogaskerék segítségével, 2,72 -es együtthatóval, és ami a legfontosabb: egy erős függő felfüggesztés, egy komoly szakmai, mindegyik felfedezés. És a Disco II számos további eszközt és rendszert tartalmaz, amelyek növelik a nem -Road hatékonyságát.
 

Amikor a leengedési sebességváltó bekapcsol, az elektronikus gázpedál kevésbé reagál, kivéve a kerekek megszakítását a csúszásba a vezető lábak legkisebb borításából, és az automatikus doboz kézi módba kerülhet, amelyben a második vagy a harmadik sebességfokozatban a második vagy a harmadik sebességfokozatba kerül mereven rögzítve van, így az autó könnyebben viselhető a tábortűzben. Végül, a hegyről származó leszállási vezérlőrendszer lehetővé teszi a lehető legkisebb sebességet, amikor a veszélyes kerékzárak szélén csúszós lejtőn mozog.
 

De miért adta a második disco az első lökhárítót, amely a skót szoknya szegélye alatt lógott, és egy hosszú hátsó túlnyúlás? Ennek eredményeként, amikor az árok mozog, az autó először elszakítja a szoknyát a beépített ködkel együtt, majd legyőzi a farokcsontot ...
 

Azt kell mondanom, hogy 2003 -ra a britek meggondolták. Az újrahasznosított Discovery II -nál felvette az első lökhárítót, és ingyenes opcióként visszaküldték a középső blokkolást. Nos, mi van azokkal, akik megvásárolják a Pre -Reform Disco -t, és nem csak aszfalton fognak utazni?
 

Az első lökhárító cserélhető. A legjobb, ha az ARB Company acél kialakítását az utólagos hangolásra szakosodott. Egy ilyen lökhárító ügyetlennek tűnik, de nem korlátozza a szabadságot, és lehetővé teszi a csörlő felszerelését. Ezenkívül 500 dollárért Moszkvában vásárolhat egy telepítőkészletet, amely kénytelen egy gombbal bekapcsolni a középső differenciálítás reteszelését. Nos, annak érdekében, hogy csökkentsék a hátsó lökhárító árok befagyasztásának valószínűségét, azt javaslom, hogy keressen egy hátsó légrugózással rendelkező autót. Az Off -Road -on nyolcra képes felemelni a centiméter szúrját.
 



Megvesz?
Mint láthatja, a Discovery II meglehetősen megbízhatónak és keménynek bizonyult. Ezért, ha meg tudta érteni ezt az autót, akkor második kezébe veheti.

Többé -kevésbé pontosan az árakat életkorban és állapotban nehéz megnevezni. Mivel a piacon a második disco ritka, csak 24 000 és 33 000 dollár dugót jelölünk az 1999. évi autók számára. Olcsóbb, mint a japán osztálytársak. Sőt, csak a dízelmotoros verziók kerülnek külföldről. A V8 -as medence a vámtisztításban indokolatlanul drága.
 

Ezenkívül a felfedezés megvásárlása előtt még egy pontot kell figyelembe venni. A Lend Rover világa olyan párt, amelyben mindenki ismeri egymást. És a benne lévő emberek többnyire barátságosak. Ezért, ha problémája van a géppel, mindig vannak olyanok, akik segítenek megoldani kevés vérrel. De egy gátlástalan ember számára egy ilyen helyzet nem bóda jól. Ha legalább az egyik szolgáltatásban tisztességtelen botrányosként ismertté válik, vagy ami még rosszabb, fizetése nélkül távozik, akkor eladhatja az autót. Mivel az út bezáródik, bárhol is szakosodnak a Land-Rover-re.
    
És a végén elmondom

És még egy tanács. Ha szereted a Discovery II -t, de eddig nem engedhetem meg maguknak, a tanácsom: várjon egy -két évet, amíg az újrahasznosított verziók megjelennek a másodlagos piacon. Minden tekintetben jobbá váltak. A legfontosabb az, hogy az autó egyedi blokkolással rendelkezik.




Új, garanciával, ugyanazon pénzért

A rendkívüli szempontból a használt felfedezés alternatívája csak a földi-versenyző védője lehet. Egy elfogadható konfigurációban úgy áll, mint egy 3 éves diszkó. Ha szüksége van egy szerény szennyeződésre, akkor a DEF előnyösebb. De ne feledje, hogy a kényelem érdekében nem ment messzire a kecskeből. Grand Vitara, Pajero-Sport és Sorento Universal All-Frustrations, jól alkalmazkodva mind aszfalthoz, mind terepjáróhoz. Az 1999-es diszkó helyett a 2 literes motorral rendelkező Grand Vitar megvásárolható. És az XL-7 hosszúkás verziója egy árkategóriában játszik, a 2001-es angol alternatívával. A pajero-sportot és a Sorento-t a 2000-nél idősebb, a gazdagon felszerelt disco-ban fordultak. Igaz, hogy akár 35 000 dollárt is csak dízel pajor sportok és 2,4 literes Sorento állnak rendelkezésre. Szerény dinamikus tulajdonságaikat nem rendezik el.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
 
 
 
 
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [15/2004]